開心笑樂吧
不是，競爭激烈，賺個辛苦錢！
這麼多年就汽車和電腦、電視越來越便宜！
君上若木
這個問題很籠統，任何行業都用賺錢和不賺錢之分！汽車行業包含很廣的範圍，說說汽車製造廠吧！奔馳，寶馬，奧迪等像這樣的一線品牌他們肯定是賺錢的，而是非常賺錢的，像這樣的製造業的賺錢比例不能和房地產，金融業來比較，因為製造業賺錢以後要產品研發技術升級，這樣需要很大一筆資金支持，汽車業相對別的同級別製造業來說還是一個比較賺錢的行業嗎，最簡單的方法，一噸鐵最貴的時候3000左右嗎，一臺車1噸重的銷售價在5萬——20萬不等嗎[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
汽車裁縫鋪
汽車不是暴利行業，一般屬於製作業，都不會很暴利。拿吉利來說，一年賣100多萬輛車，但利潤也就100多個億，也就是說一輛車利潤才8千左右，要知道吉利的毛利在車企中算很靠前的。至於為什麼？理由如下：
1. 人工成本以及研發成本：要知道吉利這麼大的集團從研發端到製造端再到銷售端總共有12萬人，人工工資就佔一個大頭；再加上發動機、變速箱、底盤架構都是需要投入很多資金去研發，例如吉利的CMA架構就花了吉利差不多200多個億；
2. 銷售成本，廣告活動在車企廣宣裡也佔很大部分，例如吉利央視廣告，飛機、高鐵上實體廣告等都需要花錢砸；
3. 原材料成本：這其中包括投資建廠，汽車製造的各種原材料等，吉利在國內有8大生產基地，國外還有組裝基地，這些都是白花花的銀子。
小Ye說車
談談這個汽車利潤問題之前，我們先說一個最簡單的道理，比如說你想做一個小泥人，可以用模具來做，製作模具的成本是一定的，所以小泥人做的越多，每個小泥人的成本月低。汽車，也一樣，從大的方面來說，影響汽車成本的，無外乎兩個部分。
第一個，行駛質感成本，這個裡面包括髮動機的研發，變速箱的匹配，底盤的調教和百萬公里以上的路況實踐。一線國產（奇瑞，長安，長城，吉利），這方面的投入都很大，二線國產就不說了，合資品牌和進口車都會有相當的投入。
第二個，是零部件成本，汽車上很多的零件或者配置單元，都是由供應商提供。以前是同樣品牌不同車系的零部件都不一樣，現在包括豐田的TNGA，沃爾沃的CMA，各大廠家都有類似的架構。說白了就是統一零部件，這樣向供應商採購單一型號的零部件的數量就多了，價格就會低了。
不到之處，希望大家多多指點
湘湘小石頭
汽車行業是一個龐大的行業，從業人數也是非常巨大的，要看是不是暴利也要看具體在這個行業的哪個環節，這個問題我們可以一一來分析
1，汽車製造，也就是汽車廠商，他們製造汽車自然利潤空間巨大，但是相對的投入也非常巨大，場地，設備，人員，還要配套設計體系，銷售體系，售後體系。如果對市場把控精準，造出老百姓喜愛的車回報自然豐厚，但是風險也是成正比的，這幾年無論是國際還是國內倒閉的廠商也是很多的。
2，汽車銷售，就我國來看，在2000年初我國汽車銷量有了突飛猛進的發展，那時候很多人不太懂車，搞銷售的汽車中間商拼縫就能賺的盆滿缽滿，還總是供不應求，加價平價是常態，不過近幾年汽車總體銷量下滑嚴重，汽車廠商的增多，競爭激烈，這個行業也已經趨於平穩，並不是什麼暴利行業了。
3，汽車裝飾，跟汽車銷售一樣，幾年前，十幾年前都可謂是暴利行業，他們跟新車銷售經銷商綁定，達成了合作，賣車的讓利給客戶，但是必須要求客戶做裝飾，賺到的裝飾錢平分，由於大部分客戶不瞭解裝飾材料的進價極低，所以基本是賣家說多少就多少，如果車比較高級，那麼裝飾要價低了客戶可能還不會接受，覺著配不上他的豪車。所以自然這個行業是非常暴利的，不過也是幾年前。
4，汽車售後，無論是4S店還是普通的汽車維修點，售後都是一個不太被客戶瞭解的體系，實則利潤非常大，4s店就不用說了，幾乎壟斷了這個地區的所有售後服務，現在很多店賣車賠錢就是為了售後增收，增大本地區本品牌車輛保有量。外面的汽車維修點號稱4s店能幹的他都能幹，而且沒有工時費，總價也很便宜，受到很多客戶青睞。
其實無論是哪個環節，汽車由於是比較低頻的消費產品，單價較高，所以這個行業信息差比較重要，信息差大的時候，就有人攫取常人想不到的暴利，如今信息差小了，所有環節自然都沒以前賺錢了。
奔牛脫兔
我是一名具有十年以上的汽車行業工作者比較有發言權 汽車行業在08年汽車下鄉以後迎來了爆發式的增長 我們是鄉鎮經銷商凡事2012年以前從事的經歷過2013 2014年的爆發期 都賺到了人生中的第一次金 更不要提4s店了 以前是躺著也賺錢 以前的確是一個暴力行業但是2018年以後隨著汽車銷售量的飽和 汽車銷售量持續下降 汽車行業越來越透明 汽車就沒有以前賺錢了 .但是對於日產和一些強勢品牌比如本田日產等仍然是賺錢的謝謝
微笑的石頭人249
這個問題比較籠統，主機廠一臺10萬級別整車成本5萬來說，貌似整車利潤很高，但稅收到物流到銷售一線加上主機廠這一系列下來利潤所剩不多，加上現在車市競爭激烈，動不動過萬的優惠，實際利潤寥寥無幾！以前有講某冷門車每賣一臺就要虧損過萬真的不是虛談，一個汽車主機廠養活的太多太多了，無論是銷售一線還是主機廠基本現在都是在苦撐
佛曉晨風
汽車廠利潤率10個點左右，本身不是暴利行業，但體量大，顯得很暴力，其實真正暴力的是上下游企業，利潤率高多了，網上有數據，可以自查。也可以對比其他行業，10個點的利潤率夠低的了
我就是我自己不行麼
汽車行業是不是暴利，這要看你是處於這個行業的哪個階段了，做汽車賺大錢的很多很多，賠錢的也比比皆是，行業頂端確確實實是特別特別賺錢的，記得有個新聞報道某個廠家給員工發年終獎數額是36個月的工資，由此可知廠家的利潤有多大。希望對大家有所幫助
木子哥的快樂生活
作為一個從事10年的汽車人來說，目前汽車經銷商的日子是比較難熬的，提前是爆發期，店少，量大，所以很賺錢，16年後各品牌4s店鋪天蓋地，二級甚至三級經銷商也滿地開花，都來分蛋糕，但是蛋糕沒有變大，甚至變小，競爭也就異常慘烈，暴利是不可能了，現在大家更多的想的是如何生存。
