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在固有的思維中，大型豪華轎車本該就是超豪華、高逼格、大排量，而前兩點自然是這個級別車型必須回饋給買家的，總不能花著大幾十萬、上百萬買一臺沒有面子的車吧。而大排量在近幾年逐漸變得模糊，面對環保帶來的日益嚴苛的排放政策，似乎在今天看來2.0T已經算得上不小的排量了。S級是三駕馬車中最晚搭載2.0T發動機的產品，此前的入門六缸已不復存在，你現在見到的S320L轎車搭載的便是2.0T+48V輕混系統的動力組合，相比此前使用3.0LV6雙渦輪增壓的老款S320L價格只下調了3.4萬元。這麼一看這兩個氣缸也是挺不值錢的，那麼2.0T的奔馳S級是否只是為了滿足所謂的面子工程呢？
#面子工程做的同樣到位
很多人說從S級的外觀很好辨認出這臺車的配置，即便是換了尾標依然能從輪轂、排氣等等部位分辨出低配還是高配。
對於S級的外形，能找到很多的讚美詞彙，但歷代車型最貼切的形容詞一定是優雅、端莊。怒而不威，是奔馳設計師對奔馳S級的評價。不像寶馬7系的臃腫厚重，也不像全新一代A8L前衛感爆棚，奔馳S級的外觀設計所呈現出來的是老派的豪華優雅，這一點並不容易實現。
在車頭位置很難看出這臺S級為全系的最低配車型，三道槓”日間行車燈也強調了自己的家族地位。MULTIBEAMLED大燈系統，和奧迪A8身上的那套矩陣式LED大燈功能相同，可根據路面情況、實際照明需求對燈腔內的84顆LED進行單獨操控，以達到不同的主動照明效果。
在去年成都車展上推出的臻藏版輪圈已經升級到了19英寸，而圖中的這套18英寸輪圈實際看上去確實略微顯小，從輪圈造型也能分辨出這臺車的配置，如果覺得這樣不夠顯身份，就只能另外花錢進行選裝了。
簡簡單單有很優雅的尾部除了尾標外，基本上也與高配車型無異。經典的尾部造型已經經歷了6年的時光洗禮，現在看起來依然夠大氣、不過時。雙邊單出的排氣佈局，用類似菱形的金屬罩包裹起來，顯得也很有力量感。
#太多的買家是因為雙屏內飾而不再糾結
奔馳向來是最會烘托豪華感的一個品牌，這點毋庸置疑。在競品中，奔馳S級的內飾也是最有豪華氣息的，雖然經歷了5年多的時間洗禮，但現在也跳不出什麼毛病，唯一一點可能就是缺少點前衛感。
並排擺放的兩塊12.3英寸的液晶屏，就是奔馳S級內飾最吸引人的一點，很多買家也正是看重了這兩塊大屏。但如果再加入觸屏操作就更完美了，不過下一代S級的內飾諜照已經曝光了，在現款車型上我們也不必進行糾結。
多功能方向盤上新配備的雙拇指控制系統非常厲害，車內的各項功能操作只需大拇指左右滑動、輕點方向盤上的小觸摸板即可，實際使用非常便利人性化。
由於是低配車型，所以這臺S320L的車內配置並不豐富，特別是後排，坐起來並沒有想象的那麼舒服。最有代表性的翻毛頭枕也要進行選裝了，而且後排座椅不但坐墊比較短，座椅填充物也不算很柔軟，最重要的是不支持調節。總之，如果想要更好的豪華VIP體驗，你就只能多花錢了。
#48V輕混系統只是噓頭罷了？
本身旗艦車型推4缸發動機就容易被人鄙視，而且這級別車型的消費者可不是人傻錢多，錢越難掙花錢也就越理性，因此S級入門車型6缸變4缸加入48V輕混系統這件事，肯定不是在敷衍消費者。
在固有的思維中，所謂的48V輕混系統可能是個更大的“電瓶”，其主要目的還是為了給各類電子系統供電，但其實並沒有這麼簡單。48V電氣系統包含電動機、48V鋰電池、直流/交流轉換器以及電池總成控制單元，但如果想讓48V電氣系統真正達到節油的目的，光有硬件肯定不行，還需要各項技術進行支持。比如動能回收、滑行模式、進階起停、可變負載點等等。
48V系統取消了傳統的起動機，將ISG一體式的發電機/電動機佈置在變速箱與發動機之間。ISG一體式發電機/電動機可以單獨驅動車輛以低速行駛，並可以在發動機運轉的同時參與輸出，說白了就是低速能代替發動機輸出動力，特定條件下也可參與到發動機的輸出中，改善動力體驗。S級所搭載的48V輕混系統具有單獨的電控智能系統，配備單獨的電池組為其供電。位於車輛尾部的0.88kWh容量電池組，為ISG一體式發電機及電動機提供能量。並可同時驅動空調壓縮機、電動水泵以及電動渦輪增壓器。在減少油耗的同時，為駕乘者帶來不間斷供應的空調，不過總的來說還是為了更省油。
#四缸的奔馳S級會變成小綿羊嗎？
代號為M264的2.0T發動機+48V輕混系統的動力組合最大功率299馬力，峰值扭矩400牛·米。從賬面數據來看還是非常搶眼的，可畢竟S級的自重就比較大，那麼實際駕駛中會不會出現心有餘而力不足的情況出現呢？
動力輸出在48V系統的加持下循序漸進，相當平順，更像是開著一臺自吸的大型轎車。這套輕混技術解決了我們對於啟/停系統接入突兀的痛點，很好地平衡了在發動機啟動瞬間與行駛時的平順性，你幾乎無法察覺發動機已經停止工作或重新開始工作的過程。發動機與變速箱之間匹配度很高，線性的提速不會讓車內有任何不悅，當然這裡就別談什麼激情不激情了，激情源於AMG，舒適來自S級。但可以肯定的是7秒的百公里加速絕度不會讓這臺S級開起來感覺到肉，高速巡航動力儲配也足夠，只是和此前6缸的S320L比起來稍稍有些青澀，中後段動力儲配也要弱一些。
雖然四缸的S級聽起來會令人比較糾結，但其實實際開起來也不會覺得有什麼廉價感，靜謐的氛圍、濾震優秀的底盤及懸架，2.0T+48V的動力組合儲備也絕對夠用。不過作為全系的最低配車型，S320L的配置確實顯得低了一些，特別是對於後排的照顧明顯一般，舒適性並不符合期待值。這就難免讓S級的主力車型繼續保持在6缸版本，畢竟大多數S級的用戶還是會有司機進行駕駛的，因此第二排的舒適性會顯得非常重要。不過目前S320L終端優惠後的裸車價格大致在78萬元左右，這在以前看來是完全不敢想象一件事。
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