如果說大家想要買一臺可靠性比較高的車型，現如今比較好的選擇莫過於日系品牌，比如豐田和本田，不僅銷量高而且口碑好，在國內市場相當有名氣。再不濟還有馬自達可以選擇，雖說它銷量一般般，但是口碑還真不錯，最起碼在可靠性上一直備受好評，而且馬自達素有操控之王的稱號，年輕人也非常喜歡。但其實在日系品牌陣營中，還有一個品牌實力很強，但是更小眾，它就是斯巴魯。近兩年隨著互聯網發展，斯巴魯也開始被眾人所知，但提起這個品牌，大家想起的車型也是翼豹、BRZ等，要麼就是各種賽事中。
不可否認，斯巴魯是一個運動汽車品牌，最起碼它在汽車運動賽事中獲獎無數，不是今天一篇文章就能詳細概述。但是如果說起斯巴魯比較實用的車型，那麼就會讓大家愣神，你是會首先想起傲虎還是力獅？又或者斯巴魯XV和森林人？這些車型說起來就沒什麼氣場，畢竟它們沒有任何“血性”，從動力來看，基本都是自吸，最多也就是混動，而且匹配CVT變速箱，想要性能幾乎不太可能，而且斯巴魯一直堅持進口銷售，所以車型價格也普遍昂貴一些，所以就出現車型雖好但銷量並不高，比如咱們今天的主角——森林人。
作為一款緊湊型SUV，我們先不說它的尺寸，但是22萬的價格肯定不算低，畢竟途觀L、昂科威等合資中型SUV也不這個價位，雖說森林人佔了進口的優勢，可是雷克薩斯UX等豪華SUV也差不多少。不過賣的貴肯定是有它道理，肯定不能只是進口一個原因，但凡體驗過斯巴魯車型的朋友，也一定會認可這句話。比如森林人全系標配全時四驅系統，這樣一來它就和一些合資緊湊型SUV的高配車型價格相當，也就算不上太貴。雖說森林人目前全系標配2.0L發動機，但是它是水平對置發動機，與保時捷屬於“同款”，所以參數有時候也不能代表一切。
根據實際體驗，森林人這款2.0L即便是匹配電機，綜合最大功率也不過是158馬力，略高於2.0L普通車型，但是這參數拉動一臺1.6噸多重的SUV肯定沒啥懸念。其實日常駕駛，這動力真不算差，確實缺少爆發但是也很平順線性，匹配的CVT變速箱也能很好的理解駕駛員意圖，當你深踩油門不說推背感十足，最起碼響應積極能夠感覺到它在提速。再就是它具備的一系列駕駛輔助系統，也就是斯巴魯大名鼎鼎的EyeSight系統，包含全車速ACC自適應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離修正以及防碰制動系統等功能，非常具有實際價值。
其實新車設計算是一個槽點，因為森林人也上市多年，而且去年才迎來換代，可是這些年它設計變化真的是微乎其微，尤其是當我們第一次見到全新森林人實車的時候，一度以為廠家搞錯了，它最多是屬於中期改款。雖說誕生在全新的SGP模塊化平臺，但是外觀真沒什麼變化，前臉依舊是大家熟悉的方正設計，混動版車型的前包圍略有不同，而兩側大燈組造型比較常規，全LED光源亮度倒是很不錯。高配車型採用的18寸輪圈樣式不錯，但是輪胎很罕見，另外就是尺寸中規中矩，2670mm的軸距足以說明這點。
內飾方面表現倒是還不錯，起碼坐進去之後不會感覺有什麼過時，尤其是配色上為棕黑，更是有效提升檔次感，再配合低矮的窗線和纖細A柱等設計，車內給人感覺非常寬敞通透。方向盤上豐富的按鍵證明它配置的豐富，但是很科技感的配置沒有，比如全液晶儀表盤、多媒體系統等。至於乘坐舒適性，雖說它尺寸一般但空間可觀，而且座椅相當有水準，感覺並不比同級任何一款SUV差。值得一提的是，這樣大一臺車，配合斯巴魯的混動系統，竟然能開出百公里6.1L的最低油耗，平時市區也不過7L左右。
總結：或許選擇豐田、馬自達是很多務實消費者的最佳決定，但其實你對斯巴魯有過多瞭解後會發現，它偏執但也同樣優秀。開十年不大修的品牌不多，斯巴魯一定算是一個，而且它的操控感絕對不會差，從全系標配四驅系統就能看出，再說論技術，豐田也不一定敢說它比斯巴魯強，可惜如今森林人混得還不如CX-5好。
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