孫行者汽車救援

豐田放棄自身的AT變速器不用，轉而使用CVT變速器，不是AT變速器不夠好，出現這種情況的主要原因是得益於目前的汽車發展趨勢。大眾為何堅持使用豐田的AT變速器，主要是大眾汽車只有DCT變速器，CVT、AT變速器開發基礎為零，而DCT變速器只能應用到渦輪增壓發動機車輛上，而大眾朗逸全部都匹配1.5L自然吸氣發動機，自然而然必須要選擇匹配AT變速器。

大眾為何選擇愛信6AT變速器

自動變速器車輛普及不過是近20年的事情，而這20年中，大眾一直沿用豐田愛信AT變速器，可謂是用習慣了，車輛開發熟能生巧，發動機和變速器匹配已經變得非常成熟。

大眾一直沒有想過開發AT變速器，主要是因為AT變速器開發太過成熟，現在技術壁壘已經建的非常高，無論怎麼開發，肯定都有技術專利限制，因此大眾必然要選擇愛信6AT變速器，但是大眾在開發過程中，總會與豐田車輛正面衝突，也由於變速器的原因，大眾始終略遜一籌，為了增強自己的競爭實力，大眾選擇開發技術壁壘不高的CVT、DCT變速器，經過權衡考慮，最終選擇的DCT，這是大眾汽車變速器發展道路。

豐田為何選擇CVT變速器？

日系車對變速器的開發主要集中在AT和CVT變速器，並且在這兩個變速器方面的造詣都非常深，愛信AT變速器做到了世界No.1的水準，CVT變速器也是克服了目前傳遞扭矩低的顯著，變速器耐久性、穩定性都非常好。這兩款變速器使用哪一個都可以，但是日系車使用CVT變速器主要基於以下幾點：

• 中國消費者對駕駛性要求比較單一，越平順越好，CVT變速器肯定是上上之選。
• CVT變速器成本低，這無疑有利於提升車輛的性價比，提高市場競爭力。
• 現在全球都在流行節能減排，車輛燃油經濟性肯定是越低越好，並且現在政府還實行了企業平均油耗這一限制，CVT變速器低油耗優勢可以發揮的淋漓盡致。

汽車概況

豐田威馳和卡羅拉的確不使用AT變速箱，主要原因如下：

1、基於成本控制因素，CVT變速箱的成本更低

眾所周知，日系對於成本的控制達到了極致，可用、夠用即可，無論是6AT還是CVT都是愛信的產品，而愛信被豐田控股，從製造成本來看，CVT的成本要比6AT成本低很多，那麼豐田就有理由使用CVT而不使用6AT。只要CVT可承受扭矩可以承受發動機的輸出，那麼豐田堅決會 將CVT進行到底。

2、CVT變速箱有油耗和平順性方面的優勢

最新的豐田的CVT可以模擬8個檔位，由於沒有機械檔位，在整個減速比範圍內，CVT可以最大化適應發動機的轉速，在整個換擋過程中不會感到有任何換擋頓挫，此外，在換擋過程中CVT可以最大化適應發動機轉速，也就是說，發動機和變速箱在換擋時不會產生任何轉速波動，也就是說發動機轉速始終處於平穩的最佳燃油經濟轉速。這樣可以達到省油的目的。

3、CVT沒有駕駛激情，高速油耗相對較大

但是，由於CVT沒有機械檔位，換擋過於平順，在急加速時，CVT變速箱的TCu會限制發動機動力輸出，避免動力輸出過大導致打滑，因此，CVT基本上沒有駕駛激情，而對於德國車來說，不僅僅需要駕駛激情，更要考慮高速燃油經濟性，CVT由於傳遞效率低，在高速行駛時失去油耗優勢，此外，高速時動力響應性方面，CVT也沒有什麼優勢，因此，大眾不採用CVT也無可厚非。

反觀豐田卡羅拉和雷凌主要的市場就是家用，平順、省油是剛性需求，而為了進一步提升CVT的動力相應和油耗表現，豐田甚至腦洞大開的在CVT裡面集成了一個行星齒輪組，用於低速起步和加速，此外，由於低速起步採用行星齒輪組，CVT的錐輪和鋼帶的設計就可以專注偏向於高速設計，進一步降低cvt鋼帶的寬度，降低油耗、增加換擋速度。對於豐田來說。這種改進已經夠用，這就是理由。

4、大眾朗逸的1.6L+AT變速箱只是為了湊數的，主銷產品是渦輪增壓發動機+雙離合

大眾的朗逸只在自然吸氣發動機上匹配了AT變速箱，而其渦輪增壓發動機則匹配的是雙離合變速箱，大眾並不缺乏CVT技術，在奧迪上使用的Multitronic是基於縱置發動機的CVT變速箱變速箱，之所以不用與大眾主要是為了一款低端大眾車型，重新研發實在不划算，而CVT又不符合大眾車的定位，於是，採用AT則順理成章了。

眾口說車

細心的朋友發現了大眾朗逸用豐田的6AT變速箱，但是豐田卡羅拉和威馳卻不用這款變速箱，而是用的CVT，這裡面有什麼門道嗎？當然有。

大眾和愛信變速箱一直就是合作關係，而且是一個非常大的客戶，如果愛信是一家獨立控股公司，那麼有這樣的客戶會非常高興，但是愛信是豐田控股，而豐田又是和大眾競爭的非常厲害，雖然只是10多萬元的低端車，但是像朗逸也是每月4-5萬輛的成績，而大眾旗下的車型那麼多，如果愛信有足夠的變速箱供應，會讓豐田的競爭市場變得比較困難。那麼愛信就用產能不足來限制大眾，大眾被搞得次數多了，也受不了，自己研發變速箱並不是很難，只是愛信的技術壁壘和專利讓人頭疼，乾脆就研發雙離合，成本低而且還沒有專利保護。

所以朗逸在搭配上選擇愛信變速箱和雙離合變速箱，因為愛信的6AT也沒有太貴，這款變速箱還是比較好用的，省油耐用，穩定性好。

而豐田的卡羅拉和威馳卻使用CVT，只有一個原因，使用CVT成本更低，而且在城市內使用，會有一個更好的結果，燃油經濟性更好，而且駕駛感受非常平順，因為CVT是無級變速箱，所以輸出很平順，缺點就是扭矩不算大，不過代步是沒有絲毫問題的。匹配了CVT的卡羅拉和威馳，售價可以更便宜一些，而且油耗會控制在6L以內，雖然沒有駕駛樂趣，但是勝在穩定，用車成本低。

愛信的6AT和CVT都是非常成熟的變速箱，選擇誰是車企根據車子的定位和市場表現決定的，而成本又是控制的關鍵部分，豐田的管理體系全球頂級，在成本控制上更是高手，能省10塊錢它也會發揮這10塊錢的優勢，因為數量太大了。

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一句話就可以回答了，大眾和還有很多國產汽車都會使用愛信的6AT變速箱，主要就是它穩定可靠，耐用省油，但是作為股東的豐田為何用呢，還有豐田很多車型如威馳和卡羅拉並沒有使用呢，因為成本問題。

AT變速箱是自動擋變速箱裡面成本最高的變速箱了，也是駕駛感最好的變速箱了，實際上也是如些的，但是相對於CVT變速箱的低成本，AT變速箱非常的貴了，這個對於原本定位就比較低的本田小型車威馳和緊湊型大眾經濟用車卡羅拉來說，是絕對用上的，日系喜歡用CVT變速箱，除了成本比較低之外，沒有在多的原因，當然了CVT因為博世的技術支持和硬件支持，也基本上滿足了這類車的實際需求，所以為何不多賺錢呢？

還有一個理由，那就是AT變速箱因為體積大，重大量，複雜，而CVT變速箱就要輕量化的多，也簡單的多。所以選擇的結果就很直接了吧。

百樂魚

要說自動擋變速箱中最認可的是哪種類型？那一定是AT變速箱，其中愛信的6AT變速箱從價格、性能、質量等多方面綜合表現來看相當不錯，而豐田又是愛信的第一大股東，用愛信6AT就像用自己的變速箱一樣，按常理來說，好產品應該自己先用才對，可為什麼朗逸在用，卡羅拉、威馳反而不用呢？

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

確實是這樣，大眾國內生產的低端自動檔轎車，自然吸氣車型的6AT變速箱，全部來自於愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動變速箱，渦輪增壓引擎的則匹配了自家的雙離合，這臺6AT變速箱，是日本豐田愛信和德國大眾聯合開發的一款6速手自一體變速器，它以換檔平順舒適性、可靠性高、經濟性高著稱，有著超高的口碑！

而我們還知道，大眾朗逸和豐田卡羅拉，屬於直接競品車型，常年佔據了國內A級轎車的銷量排行榜前幾位，按說這種車型的配置應該大同小異，但是兩者在定位上還是有很大不同的，比如在傳動部分，朗逸的自動檔還是以6AT為主，卡羅拉則是全系CVT無級變速箱，根據車主投訴來看，卡羅拉的CVT異響故障還是頻發，為什麼卡羅拉寧願用這款CVT，因此大家更加不解，也不用自家愛信的6速手自一體變速箱？

雖然業內流傳著很多的說法，比如CVT更適宜小排量，或者CVT經濟性更高，然而我認為這些都不是，究其原因，最主要的還是豐田想節約成本，這才是最重要的，我們應該知道，在變速器的開發成本方面，AT、CVT、雙離合三大主流的自動檔變速器，成本是依次降低的，卡羅拉選用CVT，首要因素還是節約成本。

在早的卡羅拉，一直搭載的自家4AT變速箱，而且為卡羅拉的口碑打下了堅實基礎，後期通過升級改為搭載CVT，CVT無論成本方面，還是和老款4AT的經濟性方面相比，優勢都是很大的，只不過，豐田自己也不會想到，這款CVT在後期曾集中爆發故障，也就是車速在20-40km/h可能會出現的口哨聲。

另一方面，使用CVT變速箱，還能夠和自家的高端產品拉開距離，每個品牌的產品，都覆蓋了低端、中端、高端不同的產品，我們可以看出，豐田的不少B級轎車，以及中高端SUV，曾經使用的都是6AT，後來才推出了8AT，如果一臺10萬級的卡羅拉也用上6AT，那麼怎麼能顯出中高端產品的優勢呢？

還有一些其他因素，要知道，豐田AT是自家引以為傲的變速箱，必須要突出AT變速箱的優勢和地位，就像是大眾以DSG+TSI，大眾為什麼會使用6AT，也是一樣的道理，雖說寶來、朗逸等車型的1.5L和1.6L的6AT搭配，可靠性及經濟性都沒有問題，但是您如果開過現在的大眾1.4T的DSG車型，您會明顯感覺到還是DSG的傳動效率更高，燃油經濟性更好，而且操控淋漓盡致，大眾把一些更為低端的車型匹配上6AT，更像是在告訴消費者，看見了吧，愛信的6AT也不過如此，還是我們的DSG更給力！

Ease清風

這個問題確實是存在的，可能有很多朋友會感到非常的疑問，明明是愛信的6at變速箱那麼出色，為什麼不會在自家的豐田威馳、卡羅拉等車型上運用的，還有就是大眾沒有at變速箱反而會用豐田的at變速箱呢？

這個問題看著比較複雜，但是實際上還是比較簡單的，豐田威馳卡羅拉使用cvt無極變速箱，那是追求的燃油經濟性。At變速箱的質量穩定可靠性固然非常不錯，也是豐田的拿手好菜。

但是at變速箱的結構比較複雜，維護保養成本比較高，燃油經濟性也不是特別的出色。為了讓汽車的油耗變得更低，豐田選用了cvt無極變速箱。

豐田的cvt無極變速箱也是非常有名氣的。Cvt無極變速箱結構更加簡單，質量更加輕便，對於燃油經濟性的提升還是非常有幫助的，並且cvt變速箱動力輸出非常非常的平順線性，他的行車質感也會營造的更好。Cvt無極變速箱用在小型車上，個人覺得還是非常合適的。

再來說一說大眾為什麼用豐田的at變速箱？早在之前大眾旗下的大部分車子都會使用豐田的at變速箱，但是兩車企為最大的競爭對手，豐田經常以變速箱供應不足來卡大眾的脖子，大眾無奈走上研發發雙離合變速箱的道路。

對於大眾來說，顯然不能夠將所有的車子都使用雙離合變速箱，因為它的穩定可靠性會遜色一些，這樣會導致他的口碑變差，因此大眾也保留了部分at變速箱在使用。現在大眾所使用的at變速箱，也是來源於豐田，它的價格目前也是非常的便宜了，所以說在大眾上它可以繼續使用的。

CMC車主俱樂部

別說朗逸了，大眾高爾夫、寶來、速騰、嘉旅、桑塔納、捷達、途觀、等都是匹配的日本🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵愛信自動變速箱！大眾汽車離不開日本🇯🇵🇯🇵愛信自動變速箱依靠採購！

大眾集團CEO赫伯特鬼

愛信6AT波箱成本高。打個比方，大飯店做菜都用花生油，無牌食店，用地溝油，懂嗎？你以為真的幫你們省油鴨？

青竹葉青

大眾用的是愛信很老型號的6at變速箱，至今沒停產就是因為大眾始終在大批量採購著，愛信還有利可圖。這款變速箱放到現在還真稱不上是什麼好產品，耐用性？大家都差不多。油耗低？一點都不低。提速快？其實慢的要死。

關鍵字: 卡羅拉 愛信 汽車