一談到日系B級車，相信大家首先想到的就是凱美瑞、雅閣和天籟。而隨著時代的變遷，這三臺車注重內在升級的同時，外觀還有了天翻地覆的變化。
其中天籟和雅閣各自都有自己的優缺點，不過很多人也沒有那麼瞭解它們，所以這次就選取了兩款價格相同的配置車型進行了全面的對比，究竟誰更適合你，一看便知。
本次選取的是次頂配的天籟和頂配雅閣，它們的官方指導價都是22.98萬元，對比起來就相對比較公平。畢竟價格都不一樣或是相差太多的話，那麼就失去了對比的意義。
外觀對比：都是運動範兒
日產新天籟的造型十分硬朗，車身採用流體雕塑的設計，車頭和車尾十分飽滿，兼顧了運動感與力量感；雅閣的造型則主要以運動為主，寬大的鍍鉻裝飾條拉伸了車頭的視覺寬度，營造出了低趴的既視感，大幅度的溜背式尾部設計，時尚且動感。
兩款車的頭燈均採用了LED光源，在內部設計上則是各有特色。天籟的設計宛如一個個箭頭排列，充滿了攻擊性；雅閣則更像是排列有序的水晶，看起來更加高級。
從側面來看，雅閣類似Coupe車型的大溜背造型更加明顯，車尾更翹車頭也顯得更長。但其實天籟要比雅閣更長一些，這其實就是設計所帶來的影響。在車寬、車高和軸距方面，雅閣都比天籟略長一些。
天籟的尾部運用了更多平直的線條，使整個車尾更有層次感；雅閣則是採用了更加圓潤的過渡，上翹的小鴨尾得到了保留。下方的排氣口方面，天籟採用了隱藏式設計，既能照顧到車尾的整體性，還能節約一些成本；而雅閣則是加入了鍍鉻的裝飾，顯得更加時尚。
車內對比：雅閣更高級
日產引以為傲的大沙發座椅在新天籟上沒有缺席，厚實的填充帶來了非常好的舒適性，但是包裹性方面不是很足；雅閣座椅側面的包裹比較飽滿，能提供更強的固定感。
兩車的內飾十分相似，採用的都是懸浮式中控屏和平底方向盤，相比之下，雅閣的鍍鉻裝飾更多，所以質感略好一些。天籟則相對單調一些，整體較為樸素。
天籟採用的傳統指針式儀表盤，中間為行車電腦顯示屏，但是可顯示的信息並不是很多；而雅閣則是採用了半液晶儀表盤，轉速錶的顯示內容可以進行個性定製。
兩車都採用了8英寸的觸摸中控屏，尺寸並不算大。天籟的車機系統支持CarLife和OTA升級；但雅閣僅支持原廠互聯，屏幕的仰角過大，容易反光。
來到後排，天籟在出風口下方分別有一個Type-C接口和一個USB接口，可以適配更多設備；但是雅閣則只有兩個USB接口，實用性有所侷限。
兩款車軸距的差距只有5mm，幾乎可以忽略不計。在後排的實際表現上，腿部空間的差距不大，也都十分寬裕；但是頭部空間上，雅閣受制於溜背的造型，相比天籟還是要低矮一些。另外在後備箱的儲物空間上，兩款車的差距也幾乎可以忽略不計。
動力對比：天籟優勢更大
兩款車的動力差距十分明顯，天籟搭載的是全新2.0T發動機，在馬力和扭矩上相比1.5T有著不小的優勢，變速箱則都是CVT變速箱，天籟的加速成績相比雅閣有大約1秒多的優勢，最快可以跑到6.7秒左右。但是天籟需要加95號的汽油，在用車成本上略高一些。
其中日產的這臺2.0T發動機可謂是黑科技滿滿，這款發動機可以在8:1-14:1這個區間裡的任何一個壓縮比環境下工作，這就使得車輛在動力和油耗之間能夠達到一個相對完美的平衡。
另外，VC Turbo超變擎技術還可以使發動機運轉時更接近正弦曲線，因而減少馬力消耗，提升平順性。而VC Turbo超變擎的連桿從上止點向下運動時，活塞與曲軸連桿的角度接近直角，這樣就降低了缸壁磨損。並且它的缸壁還採用了鏡面氣缸內壁塗裝技術，該技術最早被用於日產GTR的引擎，光滑的缸壁進一步降低了摩擦係數，更有利於降低油耗。
底盤對比：雅閣偏舒適
兩車的懸架都採用了前麥弗遜懸掛和後多連桿獨立懸掛，式是這個級別車型的主流配置，但是兩車在調校上卻有著些許的不同，雅閣的懸掛支撐特別韌，轉向標定上的循跡性更好，整體還是偏中性的表現。而天籟的懸掛支撐力度也不錯，但整體的取向更偏向舒適，底盤的濾震性比雅閣更好。
配置對比：雅閣高很多
在安全配置方面，兩款車均配備有前排側氣囊和前/後排頭部氣簾，其餘的主動式安全配置基本沒有差別。但是在其它配置上，雅閣則相對優勢更大一些，從上面的對比表中便不難看出，尤其在輔助駕駛和舒適性配置方面要更多一些。
其中比較實用有360度全景影像、車側盲區影像、自動泊車入位、遠程啟動、自適應遠近光和空氣淨化功能。這些配置如果選擇天籟的話，都是需要放棄的。
總結：
總體來說，雅閣無論外觀內飾還是配置，它產品力明顯更有優勢，但是在動力方面相比天籟卻差了一截，舒適性也不如天籟。所以這兩款車的選擇其實還是非常令人糾結，動力好的車型卻設定為舒適，操控好的車型卻更看重配置。如果雅閣的發動機能夠有所提升，那麼大多數年輕人就會更願意去選擇它；如果天籟的配置能再高一些，追求舒適的中年人一定會選擇天籟。
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