李亞宇李亞宇
本田1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，其“麻雀雖小五臟俱全”，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。
本田在可變氣門升程上研發多年，原來通過凸輪軸調節氣門的升程，而在全新的1.0T發動機上為了降低發動機的整體質量，本田採用了全新的電控可變氣門調節系統。通過這套系統實現了連續可變的氣門升程，保證了發動機在不同工況下都可以擁有最佳的“呼吸”狀態。本田在全新的1.0T渦輪增壓發動機上採用了正時皮帶調整發動機的正時系統，這樣有助於降低發動機的噪音，同時降低了發動機的自重。但是唯一的缺點就是每六萬公里需要進行更換。
這款1.0T發動機採用電控渦輪洩壓閥，相比普通渦輪增壓器上匹配的真空洩壓閥，在增壓控制精度、洩壓速度上要更優秀，也就是說它能保證更好的增壓效果，對發動機的動力性和燃油經濟性都有積極的作用。另外這款發動機在1700rpm時就能達到180N·m的扭矩，這無外乎是對小慣量渦輪增壓器的調校，相比自然吸氣發動機來說，從理論上來說解決了低扭不足的現象。
本田思域1.0t動力如何
思域1.0T三缸發動機的馬力只有125Ps，而扭矩也只有173Nm，這樣的動力也僅僅和自家的地球夢1.5L自然吸氣直噴發動機相當，這樣的動力對於定位A+級別的思域緊湊級車來說，最多隻能算夠用，而算不上強勁。雖然1.0T的思域把它的產品線拉得更長，但是實際來看，動力方面還是不如1.5t。不過1.0T車型如果車子日常代步使用，動力方面相對適合，高速超車或者車子爬坡的話，車子動力性方面相對還是差一些。
行雲的流水123
本田1.0T三缸直噴增壓發動機理論上不能算一個全新的發動機，它基本上是基於本田著名的1.5L自然吸氣發動機減少一缸並升級開發出來的。發動機關鍵的結構參數包括：氣門夾角、缸徑、缸心距、噴油器位置等和原來的1.5L是完全一致的。
搭在1.0發動機的本田代表車型：思域、享域、凌派、飛度等
相比較同級別自然吸氣發動機
優點：
1.同車型情況下，搭在1.0t發動機車型同比1.3t、1.5t售價上便宜一些；如思域1.0t自動擋低配和1.5t自動擋低配相差1-2萬。
2.燃油經濟型更好，就是省油
缺點：
1.冷啟動時抖動；抖動三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動，
2.起步加速，動力表現一般；由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，因此三缸機普遍小排量動力差，在低速行駛中油門反應慢，而高速行駛時動力差的特性就更加明顯了。
3.發動機噪音偏大；整車的綜合NVH噪聲和震動控制稍差，特別是在磨損後會發出很大的氣門搖臂聲音。
總結：目前三缸發動機技術發展的相對完善，抖動非常小了；寶馬1系也搭配的的有三缸發動機；動力方面；拿來賽車肯定不行，但是家用、上下班還是可以的；如果實在差錢的話，並且很相中車的外觀、品牌等其他方面，也是可以的。以後還是小排量的車還是主流的。但是如果不差錢的話，選擇搭在四缸發動機車型會更不錯。
史時賞析
能打敗地球夢發動機的只能另一臺地球夢發動機，地球夢發動機都是用在本田車。在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢”發動機。比如雅閣2.4L、思域、飛度、冠道、風範、歌瑞等車型。不說發動機，就聽這幾款車，那就是出名車型，雅閣穩重，思域比賽你看不到我尾燈，飛度鋼炮小王子，風範、歌瑞俗稱氣死修理廠。你想想專門做發動機的發動機會怎樣、本田的口號我們只生產發動機，附加殼子生產玩的，前提我不是本田吹，用事實說話、不信到廣東浙江江蘇大街上看看，出來幾乎都是本田，其它省都多，只不過沒廣東離譜。拋開愛國話題，發動機主要省油，起步快，穩，別看豐田世界暢銷，但是發動機技術方面還是比不過本田，能和地球夢發動機比的還是另一臺地球夢發動機，附加只有馬自達。
旅遊者小陳
我是街頭車尾，很高興為您解答問題。
1.0T發動機是本田在2015年推出的一款三缸發動機，屬於本田地球夢（EARTH DREAM）家族成員。用於替代本田1.5-1.8L自然吸氣發動機。主要用在飛度、凌派、思域等車型。
目前做1.0T發動機做的比較好的有福特和大眾，都獲得過“沃德十佳”發動機稱號，不過現在看來，本田的這款1.0T發動機比這兩家都要強。
本田1.0T發動機採用汽油直噴技術，本田最著名的VTEC自然也不可少，且採用了與大眾第三代EA888類似的排氣缸蓋冷卻和活塞冷卻通道技術。本田1.0T發動機可提供129馬力(95千瓦)最大功率和200牛·米最大扭矩，相比剛剛獲得2015年沃德十佳的福特 Ecoboost 1.0T分別高出3％和18％，可以媲美1.8L自然吸氣發動機。由於排量小，又有渦輪增壓、缸內直噴、快速燃燒、進排氣雙可變正時系統(D-VCT)、進氣側可變升程技術（T-TEC）、阿特金森循環、變排量機油泵等技術，使得經濟燃油性比1.8L自然吸氣發動機提高了26%。
三缸發動機屬於新生事物，不過小排量渦輪增壓三缸發動機代替中等排量自然吸氣發動機是發展的趨勢。
街頭車尾
一般來說，排量越大的車型動力更強，更受歡迎。但自從渦輪增壓發動機面世後，1.6L、2.0L發動機受到極大的威脅，因為1.0T、1.2T、1.4T的發動機都有機會迸發出強勁的動力。其中1.0T發動機更是打破了消費者的認知，那麼本田1.0t發動機怎麼樣呢？
本田1.0t發動機怎麼樣
本田1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，其“麻雀雖小五臟俱全”，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。
本田在可變氣門升程上研發多年，原來通過凸輪軸調節氣門的升程，而在全新的1.0T發動機上為了降低發動機的整體質量，本田採用了全新的電控可變氣門調節系統。通過這套系統實現了連續可變的氣門升程，保證了發動機在不同工況下都可以擁有最佳的“呼吸”狀態。本田在全新的1.0T渦輪增壓發動機上採用了正時皮帶調整發動機的正時系統，這樣有助於降低發動機的噪音，同時降低了發動機的自重。但是唯一的缺點就是每六萬公里需要進行更換。
這款1.0T發動機採用電控渦輪洩壓閥，相比普通渦輪增壓器上匹配的真空洩壓閥，在增壓控制精度、洩壓速度上要更優秀，也就是說它能保證更好的增壓效果，對發動機的動力性和燃油經濟性都有積極的作用。另外這款發動機在1700rpm時就能達到180N·m的扭矩，這無外乎是對小慣量渦輪增壓器的調校，相比自然吸氣發動機來說，從理論上來說解決了低扭不足的現象。
本田思域1.0t動力如何
思域1.0T三缸發動機的馬力只有125Ps，而扭矩也只有173Nm，這樣的動力也僅僅和自家的地球夢1.5L自然吸氣直噴發動機相當，這樣的動力對於定位A+級別的思域緊湊級車來說，最多隻能算夠用，而算不上強勁。雖然1.0T的思域把它的產品線拉得更長，但是實際來看，動力方面還是不如1.5t。不過1.0T車型如果車子日常代步使用，動力方面相對適合，高速超車或者車子爬坡的話，車子動力性方面相對還是差一些
CenMO
我不太建議三缸車 無論三缸機的技術再怎麼好從物理動態來講它永遠都是追求四缸機的完美 可它始終不是四缸 初始也許還好時間久了可能它所帶來的問題就多了 因為發動機只是車的一部分 它的動能會影響整個車身到每一顆螺絲
Wicinkn
地球夢1.0T發動機，三缸機，相當於國產品牌1.8L自然吸氣發動機，具有體積小，油耗低，動力足風優點，現在廣泛運用於廣汽本田凌派，東風本田享域及思域上。總體來說，這款發動機還是相當不錯的，響應國家號召，節能減排，性價比較高，非常不錯的居家代步選擇
本田小豆子
本田1.0T發動機是三缸機，依舊屬於自家的地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。其功耗比非常高，是一款非常優秀的發動機，目前來看質量也比較可靠，沒有出現像1.5T發動機那樣機油增多問題。
用戶111538058456
現在的車輛都響應國家號召節能減排，本田的享域、思域都有地球夢1.0T的三缸發動機，或許聽到三缸發動機你就會覺得不靠譜，但是事實證明這款發動機的表現還是相當不錯的！有需要的話可以過來找我試駕！肯定會給你信心滿滿的！
廣州廣利林偉東
還可以，本田凌派，享域都是1.0還有思域的1.0
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