本田的緊湊型SUV一直是消費者心中的寵兒，在東風本田的CR-V熱銷多年後，廣本也推出了CR-V的兄弟車型皓影。這填補了廣汽本田在緊湊型SUV市場的空白，皓影會通過與CR-V的差異化互補來進一步打開緊湊型SUV市場，從一定程度上來說，皓影需要站在CR-V的對立面，相對於CR-V偏向家用的定位，皓影則是一款更面向年輕消費群體的車型。
從外觀來看，皓影與CR-V採用了不同的設計風格。這款車的前臉設計有很大的改變，CR-V標誌性的六邊形設計已經被淡化，同時新車兩側大燈更加平直狹長，帶來了更強的層次感。前包圍增加了仿開孔設計，霧燈處也增加了黑色飾條，更突顯運動。
內飾設計部分，皓影在很大程度上維持了CR-V的造型，如果再設計一套全新的內飾，明顯會提高很多成本，但在部分用料、細節方面，皓影進行了一些調整。高配車型會搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，不過該系統並不支持Carplay連接，對於習慣手機導航的消費者來說可能不太方便。
動力系統部分，混動車型（第三代i-MMD雙電機混合動力系統）綜合最大功率215馬力（158千瓦），其中2.0L發動機最大功率為146馬力，峰值扭矩175牛·米；電機最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為315牛·米。
這套i-MMD系統由採用了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）直噴技術和DOHC i-VTEC技術的使用阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。
但e-CVT電氣式無級變速箱其實是不存在的。換句話說就是，i-MMD根本就沒有嚴格意義上的變速器。因為它在電機驅動的時候，採用的是一個齒比，然後發動機驅動的時候，採用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態下，驅動全部由電機完成，單一傳動比足以勝任。而對於發動機，則只提供了一個高速小齒比（相當於沒有常規的一二三四擋，而是隻有一個最高擋）以應對高速駕駛工況。此時如果因為速度降低導致發動機扭力不足時，系統會自動讓電機跟進，無形中實現了動力從低速到高速各個範圍段的無縫連接，達到了"e-CVT"的效果。
第三代i-MMD系統和第二代i-MMD系統其實在結構以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組。只是在第三代的i-MMD系統上本田優化了2.0L阿特金森循環發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，高於上一代雅閣混動的38.9%。並且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。
新款阿特金森循環發動機很重要的一點就是提升了EGR廢氣循環閥的流量，使得EGR效率可以提升。通過增大直接提升氣流流動順暢度，使得EGR的通道內壓力損失降低了70%。EGR廢氣循環加大好處是能夠提升部分負荷下發動機的燃油效率，並且還能夠降低排出氣體中的氮氧化物。
新款2.0L發動機進氣門使用了鏡面拋光，進氣門表面如鏡子般光滑，相比於現款傳統的進氣門，好處是減少了進氣門在缸內表面積，並且可以減少缸內熱量傳遞至進氣門，這樣可以減少熱損失、降低進氣門溫度，最終有利於進氣溫度的降低，減少爆震的出現。
本田這套重度混合的動力系統，採用以電動機為主，汽油機為輔的設計，混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電，再讓電機驅動車輪，而汽油機真正與車輪連接只在高速巡航的時候，這不僅能大幅降低油耗，還能擁有強勁的動力。
總結
可以得見，皓影作為CR-V的兄弟車型，其整體架構與CR-V一脈相承，產品素質過硬，只是相對於CR-V，皓影更加傾向年輕群體，這也很好的迎合了當下90後為主要消費群體的市場環境。
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