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在2004年，大眾曾信心滿滿的在中國市場投放了基於PQ35平臺打造而來的開迪。不過事實證明，這也成為了大眾在中國市場最滯銷的車型——從2004年上市到2008年停產，開迪一共賣出了九千輛，而這其中還有很大一部分是一汽-大眾的經銷商內部消化的結果。
不過，這並不影響開迪在歐洲的商用車市場叱吒風雲，上一代的開迪成為了開迪歷史上最成功的車型，從2004年上市到現在一共經歷了兩次改款。而隨著大眾MQB模塊化平臺的逐步落地，開迪也在今年迎來了最新一代的產品。
和老款車型一樣，新一代開迪也根據定位不同分為了乘用版的開迪Life、商用版的開迪Kasten以及長軸版的開迪Maxi Kasten。三者的區別在於，乘用版的開迪Life保留了側窗，同時後尾門的開啟方式為上掀式，而商用版的兩款車型則採用盲窗以及對開式的尾門。而長軸距版的車型甚至還取消了側滑門，將其列為選裝項目。在底盤方面，兩款商用版的車型也換裝了重載彈簧，不再是上一代車型的鋼板彈簧。
從整體上來看，相比於它的上一代產品，新一代大眾開迪顯然要變得更加的硬朗，同時整車的上裝形象得益於平臺的優化，實現了明顯的視覺重心後移。所以從某種角度上來看，定位於商用化的開迪，也因為這種商用化的取向而形成了個性而獨立的一面。
在前臉等細節方面，全新一代開迪採用了全新的設計手法，通過參數化花紋以及封閉式進氣格柵的運用，與傳統的大眾式家族化設計略有不同。所以整個前臉也因為這一細節的變化，變得更加的富有科技感，這一設計即便是定義為電動車，似乎也沒有什麼不妥的地方。
車輛尾部的細節特徵是新一代開迪變化最大的部分，縱置式的尾燈已經完全改變了大眾的家族化形象。當然，縱置式尾燈的另一個優勢在於，它將會大幅度的提升後尾門的開口尺寸。
在動力方面，新一代開迪將搭載TDI、TSI以及TGI三種動力系統，最大輸出功率範圍從75馬力延伸到122馬力。在配置方面則會全面強化主動安全系統的應用。
按照計劃，全新一代開迪將會在今年下半年正式上市，當然了，有了前車之鑑，新一代開迪也不會國產了，理論上是這樣的。
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