硅發佈
先自我介紹一下，小編身居西雅圖周邊，屬於高科技城市裡的非科技工薪階層，擁有一個特斯拉model-3後驅長距離版本差不多8個月的時間，算得上是model-3實現量產後的第一批用戶。
最近有很多朋友在吐槽特斯拉的各種缺點，各種小毛病，在我看來，這些說的都對，拿特斯拉和我老婆開的德國車一比，差距一目瞭然，特斯拉做工確實比較粗糙，很多接縫處公差很大，密封條的粘貼也不整齊，座椅有時候會吱吱吱的響，這些都是事實，和其他的百年老車廠比工藝肯定是差了很多個檔次，但是這些都有很大的提高空間。根據我自己對特斯拉淺薄的認識，我認為特斯拉的真正價值在於“三大核心競爭力”。這三大核心技術是甩開其他電動車幾十條街的根本所在。
第一，自動駕駛。自動駕駛的爭議很大，不僅是在民眾的傳統認知上和法律的認同層面上都有很多分歧，但是不可否認的是特斯拉是目前付諸於實踐的唯一能在路上實用的車子。有人說這只不過是L2水平的輔助駕駛，但真正用過這個功能之後才會知道這種無法割捨的感覺，每秒鐘140多次的採樣速度（據說新的3.0硬件能達到每秒2000多次的採樣速度）比人類的反應自然是快很多倍，也有數據統計，開啟自動駕駛的事故率是人工駕駛的一半不到，我以前也在思考到底是把生命掌握在自己手裡，還是把安全交給一臺比自己可靠性高兩倍的機器呢？大家各有己見，事實就在於自動駕駛一定是今後發展的必然趨勢。特斯拉放棄了昂貴的激光雷達和高精度地圖的路線，堅持走自己的攝像頭加感應雷達相結合的自動駕駛道路，目前已經走在了市場的前列。
第二，加速度。通過一段時間的駕駛體驗，我已經完全適應了電動機車的特性，電動機平滑無聲的狂暴扭矩，輕鬆秒殺所有同等級的內燃機車，我用八這個字來形容特斯拉的駕駛感“一觸即發，收放自如”。雖然只有5.0秒的0-60邁加速度，推背感比我原來的車子強大太多，老婆坐我的車經常會抱怨，確實是駕駛者樂在其中，乘車的人卻是頭暈腦脹想要吐。無法想象性能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多麼恐怖的存在。
第三，續航。其實特斯拉的電機和電池都不是自己生產的，臺灣富田生產的電機和日本松下生產的電池在市場上都能買得到，技術上也不存在什麼秘密，但是為什麼別的廠家就是做不到特斯拉的續航能力呢？就算是奧迪最新推出的E-Tron續航能力還不及2012款的特斯拉model-S。區別就在於特斯拉的EMS電池管理控制系統，這個技術比同行業領先了至少七八年的時間，其他公司還在起步，特斯拉卻已經成熟的運用了。另外特斯拉汽車採用流線型設計，風阻係數的優勢很大，四個門把手能降低1%的風阻，四個空氣輪胎能降低3%的風阻，所有這些細節都給你算得明明白白……
最近特斯拉爆出一些自燃事件，電池安全性再次引起了人們的關注，自燃的車子基本都是試用18650電池的model-S，而使用新型號21700電池的model-3目前還沒有自燃和碰撞後燃燒的情況出現，希望新的技術能夠不斷提升產品的安全性和效率吧。
如同當年的蘋果，特斯拉理所應當的成為了行業的標杆，我鍾情於特斯拉的科技感，喜歡它簡約的設計風格，很自然的成為了特斯拉的腦殘粉[捂臉]
科轉庫
特斯拉是一款：1. 不騙補貼。2. 全球銷售，不吃窩邊草。3. 全球預付款，排隊等車。4. 全球給自己的客戶建設超級充電樁。5. 不少特斯拉客戶終身免費充電。6，L2 級別的輔助駕駛已經開通2年了，離全自動駕駛不遠了。7. 功率250 千瓦的超級充電樁開始在美國安裝使用（250千瓦的充電樁充電速度可達每分鐘16公里左右，是目前速度的兩倍）8.特斯拉在國內售價100萬以上，而其它喊叫的很牛逼的電動車也才有10-20萬，簡直就是馬斯克嘴下的垃圾車了。9. 特斯拉至今沒有遭到退貨和下架 。10. 特斯拉是一款，唯一一款自燃，爆炸，可是銷售卻依然火爆的車企，因為買家知道，任何一款車都有問題，他們也知道，特斯拉都自燃了，其它車一樣會，但是特斯拉更可靠。11. 去網上搜一搜，。自燃的不止特斯拉一家，在售的車企都有燃燒。還不止一起。12.特斯拉Model S 高性能版，續航650公里。開啟狂暴模式，百公里加速只需2.6秒，電機功率773匹馬力。12. 特斯拉Model X 高性能版本，續航550公里。開啟狂暴模式，百公里加速只需2.9秒。 13. 特斯拉跑車，Roadster，續航1000公里。百公里加速只需2.6秒。
馬斯克發射併成功回收
https://m.toutiaoimg.com/group/6642102310468059405/?app=news_article×tamp=1558046264&req_id=201905170637430101520222336663ECA&group_id=6642102310468059405
出口傷人者被雷劈
就因為這些我選擇了特斯拉
01. 屏幕：沒有機械按鈕、嚴重區別於傳統車的動力回收系統，真的需要適應過程，尤其是前者，在高速上進行復雜操作真不敢！
02. 免費網絡：網絡速度不錯，不過這得歸功於聯通。
03. 車主圈：這個車主圈子真當小，互相基本都是二度關係即可觸達。
04. 車主年齡：群裡基本是30-45歲，還有個大四的女生。
05. 加速：主要在城區開，別說從未踩過“地板”，連0-100都只在賽道試過。
06. 行車噪音：行駛過程非常非常安靜，午夜開在不擁堵的高架上，音響一開，彷彿置身於移動的安靜空間中。
07. 續航問題：除了去上海，一直沒敢開它去省外。
08. 逼格效應：開在主城區，基本都有回頭效應；（西湖）湖濱除外；
09. 停車忠告：沒事兒別停車路窄車亂的地方，尤其是回遷小區，別問我為什麼知道的？特斯拉的漆真心不便宜，和Benz比起來。
10. 把妹：沒有這個經驗。哎，哎，別鬧，我是說真的。
11. 專車：如果你願意做，無論Uber還是嘀嘀快的都會非常歡迎你。
12. 借車：不要借給純想嚐鮮但動手能力弱（眼饞手低）的朋友/親戚/同學/同事開。
13. 充電：超級充樁是免費的，充起來是真的很快，如果你住在離直營店只有3公里左右的地方，等待充電的時間一邊喝著免費咖啡一邊開著Mac擼代碼/寫郵件，感覺也挺好。
14. 逼格：基本來說，如果是科技圈、年輕大學生、知乎用戶、微博控這類接受新信息較多的群眾，逼格可以加成，除此以外，你可以無償收穫長輩的 “錘子車主” 的稱號。
15. 電費：真的真的真的真的很便宜，1公里以0.x毛計算。
16. 車庫：網上說的需要一座別墅來適配它，純屬瞎掰：一些高端小區，超過15個戶主書面申請即可允許建電樁（取決於物業），如果有關係，可以直牽一條線到車庫（220V即可）。
17. 車型：接觸它久了，使用iPhone的你一定會覺得這產品氣質和iPhone真是像得驚人，核心標準化、配件高度可組裝（且價格不菲），低配沒有主駕和副駕駛的中央隔檔你覺得可以接受嗎？ （當然，摸到副駕駛位的漢子的大腿是很方便的） 。
18. 炸街：“什麼叫炸街”？ 它（特斯拉）眼睛溜溜地無辜地看著你這麼回應你。沒錯，晚上開起來安靜得跟鬼魅一樣，偶爾看到一臺哪怕是入門小跑切到S檔，轟出的低沉吼聲，還有點年輕熱血的你內心一定是有點眼羨的。但是，強撐起麵皮，你說：“So tmd what ？來來來，不服賽個起步？”
19. 內飾：“內飾是啥？ ”
20. 備用車：你需要至少一臺常規汽車作為備用（SUV、普通轎車）。
21. 突然沒電：你的iPhone用到斷電的情況多麼？我是不多的，如果怕，隨車充電線，插在220V板上，一小時續20km不到一點的里程。別囧，多充幾小時，你會得救的！哈。
22. 上牌：杭州早納入新能源車劃定範圍，和汽油車上牌相比就多了一個新能源指標流程。
23. 配件：高級人體安全座椅、空氣懸掛、個性化車漆、擾流板、發光把手、Nappa皮、北方必備的低溫套件，要開得舒坦，P85 加個20萬算是正常吧；
24. 保養：開了這麼久，一共花了90塊錢不到，喝了很多免費咖啡。
愛婷峰
同樣是紅色美顏，憑什麼這輛靚車能上天？ | 《不可能的工程：特斯拉汽車工廠》
12月24日，據TechCrunch報道， 馬斯克的Space X剛剛完成2017年第18次發射 ，創下了私人太空公司的新紀錄。這是Space X在短短一年裡發射最多火箭的一年，超越了去年發射10次飛行任務。
SpaceX的下一個里程碑即將到來。該公司希望在2018年1月發射第一艘獵鷹重型火箭（Falcon Heavy）。
這枚火箭有巨大的負荷能力，目前已經在佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地進行發射準備，包括裝載其有效載荷，
一輛原始的櫻桃紅色特斯拉跑車。
科技的日新月異總會令人瞠目結舌又連讚歎不已。
<strong>
說起特斯拉，這個西半球最大的工廠，以其專業、高超的生產水準，在世界頂尖汽車品牌中獲得一席之地。
今天，DOCO君帶來紀錄片《不可能的工程：特斯拉工廠》，為大家展示能源與科技有機結合的成果。
如果說每個企業都有其重要的核心理念，那麼在特斯拉汽車工廠（以下簡稱特斯拉），最重要的莫過於“效率”。
在這個佔地530萬平方英尺的空間內，有著“自給自足”的、較為完整的供應鏈。
用特斯拉的工作人員的話說，生產的過程就是“從工廠的A端把材料拿到B端，在三天之內，就完成了汽車的組裝。”這種先進的生產線，使特斯拉每週可以製造出2000輛電動車。
而如此驚人的生產數量，在要保持住質量的情況下，必須保證穩定的批量生產水平。特斯拉的秘密武器，是被稱為“機器人”的現代化機器。
▲多臂機械手
經過不斷的引進和研發技術，特斯拉的機器人已經擁有了鉚接、焊接、塗膠和把材料從一端快速運至另一端的功能。
比如上圖所示的“多臂機械手”，載重可以達到1.2噸，且可以一週七天，24小時運作不停轉。
機器人內有兩個閥門，一個用來感知光源，另一個則是感知前方障礙物。通過感應器來感知“障礙物”，避免故障和意外的發生。
人工智能與人工成功結合，強大的科技網絡全覆蓋，帶來超乎尋常的高效率和高質量。特斯拉汽車工廠在革新技術和推進智能作業的路上，總是先人一步。
而在塗漆工業被熟知的“靜電噴漆法”，也被運用到特斯拉的汽車外觀塗漆方面。
<strong>
所謂靜電噴漆，是利用高壓靜電電場，使帶負電的塗料微粒沿著電場相反的方向定向運動，並將塗料微粒吸附在工件表面的一種噴塗方法。
而特斯拉在進行給汽車的外觀塗漆步驟時，機器人會使用靜電噴漆法為汽車噴漆，使汽車的油漆被高度利用，幾乎沒有資源被浪費的同時，更使汽車的的外觀更加完美。
“面子和裡子都一樣重要。”這一點，特斯拉似乎很懂。
特斯拉的管理者明白，如果要讓企業成為屹立不倒的“巨人”，除了要節流，更重要的是“開源”。而在特斯拉，這自然是開拓新能源的意思了。
特斯拉的工程創新者們，正在用技術和高級機器人，努力把電動汽車從利基項目變成大眾項目。
簡單來說，特斯拉正試圖把熟悉了內燃機汽車速度的消費者們，拉到一個消費能源新階段——電動汽車。
▲電動汽車
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
不少業內外人士認為，雖然電動汽車對環境的傷害較內燃機汽車少，但是其能承載的速度和距離卻遠不及後者。這樣一來，會大大拉低電動汽車的性價比。
但是特斯拉的生產者們卻表示，電動汽車被詬病的原因，是因為業界對於電動汽車的研發尚處於初期階段。
事實上，標準汽油機有著數百個運作部件，而特斯拉設想研發的電動汽車，只有一個運作部分：轉子。這不僅會大大降低生產成本，更讓汽車的負荷有效減少；
特斯拉更創新性地研發了近7000個小型鋰離子電池組成的托盤，放到汽車底部供電，解決了“電動汽車耗電快，難充電” 的難題。
▲特斯拉建造的發電廠千兆工廠
先人一步的特斯拉正在建造一個“千兆工廠”，這個發電廠會作為電動汽車的項目的供應鏈。
<strong>
項目如果成功，由汽車衍生的能源消耗和環境問題，或許會有一個新的解決思路。
雖說特斯拉是以企業的利益為前提下所做的項目研發，但不可否認的是，這個企業利用科技為人類所做的一切不可小覷。
Space X也好，特斯拉也好，當企業走到了高位，便會研究如何開拓新的市場甚至開發的新的能源，希望能夠改變世界的生活方式，創造一個時代。
<strong>
這個時代或許不會特別完美，但卻是前所未有的智慧巔峰時代。
歡迎關注DOCO熱紀錄，一年365天
DOCO君陪你 悅享真實世界
DOCO熱紀錄
買特斯拉的大多數人都不是為了省油，也不是為了環保，而是要跟隨一種潮流趨勢，走在時尚的前沿上。特斯拉有很多用戶都不止一臺車，除了電動車之外，家裡很可能還有一輛甚至多輛汽油車。那麼如果有其他車型作為通勤的基礎，特斯拉的代步屬性就不是那麼強了。完全可以把它當做一個“玩具”！
我身邊有一位做旅遊的朋友，最近剛剛買了一輛售價接近百萬的Model X 100D。聊天的時候我問他：你為什麼要花這麼多錢買一輛電動車呢？他很乾脆的說：為了新鮮感，想開著玩玩！體會一下世界上最好的量產電動車，科技含量究竟有多強，到底有多智能化！
我個人認為，電動車絕對不是粗製濫造和僅僅滿足代步使用的工具。智能化、續航里程較長、以及舒適的駕乘感受，是大家喜歡特斯拉的原因。如果只是為了代步，為什麼要去買一臺續航里程非常短，充電非常不方便，價格也並不便宜的國產低端電動車呢？難道汽油車滿足不了這些需求嗎？
巖哥的觀點：特斯拉雖然價格貴，但是貴有貴的道理，特斯拉的操控性、駕乘舒適性、科技感、以及智能化設計，是目前電動汽車中的佼佼者。在這個社會上從來就不缺有錢人，只要產品足夠優秀，大家自然願意買漲！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
在如今個人意識提高以及國家可持續發展的需求環境下，重視環保和降低碳排放的訴求越來越多，電動車的流行也就產生了。許多歐美髮達國家也在不斷大力發展電動車，甚至開始偏向於打壓大排放車型的銷售。在經濟層面，國家給新能源汽車提供了許多補貼，相比傳統車輛，在油耗費用方面就節約了許多錢。在環保方面，純電動車不會汙染空氣，也不會排放對人體有害的物質。在噪音方面，電動車沒什麼噪音，在如今都市生活裡，噪音也已經成為一種汙染，甚至大馬路旁的房子都會因此而掉價。在保養成本方面，傳統車輛燃燒運作會產生許多累積物，會阻塞或者磨損車輛內零部件，電動車這方面就主要是動力能源的保養需要注意，其他就比較方便了。電動車那麼多，為什麼特斯拉這麼受歡迎呢？
首先說說國產電動車的缺點。國產電動車的續航里程大部分在三百公里以內，在大部分情況下其實只能跑個兩百公里，目前國內環境下充電是個較為麻煩的問題，而且充電時間根據不同大概在2~8個小時之間，會影響日常出行。而且國內公共充電設備不太夠用，所以續航能力一旦不足的話，不管是上高速也好，或者是日常上下班也好，都會造成很大的問題。因為我國新能源汽車發展並沒有歐美國家那麼久，所以在電池和發動機技術上還有一段路需要趕，如果能解決此問題，那麼國際上也能認可我們國內的純電動品牌了。
以目前有代表性的特斯拉長續航版model X為例。該車目前的指導價為八十二萬，雖然價格不便宜，但最近統計的在一九年的三月是所有美系車SUV裡的冠軍。它擁有強大的性能，搭配全輪驅動，並且擁有不俗的安全性和智能性。它的最長續航可以達到令人“冒虛汗”的五百七十五公里，而且動力非常強勁，高性能版加裝狂暴模式百公里加速最快只要2.9秒，跟跑車比較都不會輸到哪去，常規也只需要4.6秒也足夠讓別人“吃塵”。而且擁有非常寬敞的空間，足夠七個人舒舒服服的出行還帶一大堆行李。在安全性上擁有HEPA過濾系統，可過濾大部分空氣中的雜質病毒和細菌，擁有寬大的前備箱可以抵擋部分衝擊，車前端還有動態安全傳感器，可以緊急制動和警示側裝，其設計車身降低了重心可以大程度減少翻車情況。整車擁有十二個超聲傳感器，無論能見度多差，都能提供安全保障。
特斯拉的受歡迎不僅是因為其本身設計的豪華，也不是其品牌在新聞曝光度有多高。其本身無論在價格性價比也好，車輛的科技性也好，都是處於非常領先的地位。Model X在NHTSA的測試中得到安全係數全五星級的評價，相信這也是許多電動車主所追求的，值、快、穩、好用、酷炫。
車之養護
我看到過 Quora 上有用戶對這個問題做過回答，大概內容是這樣的：
消費者報告最近提出了其年度業主滿意度調查，高達91％的業主表示，如果他們要重新做一遍，他們會購買特斯拉汽車。
在競爭激烈的行業中，這是一個驚人的數字。這就像美國職棒大聯盟球員擊球.900。
實際上，這意味著特斯拉的車主不可能“征服”，或向其他品牌求愛，這是所有汽車製造商未來打算採用特斯拉時應該考慮的因為他們花費數十億美元開發電動車。
世界上很快還會有更多的特斯拉愛好者：這家汽車製造商預計在2017年末推出Model 3大眾市場車，售價35,000美元，預計售出373,000輛。
特斯拉從消費技術中汲取靈感，而不是從汽車工業的傳統中汲取靈感
現在汽車已經滾動了一段時間，但是這些計算機的更新方式 - 如果它們曾經是 - 很老派的話。業主將車帶回經銷商處，維修人員更新了軟件或硬件。
特斯拉斯實際上確實有拯救地球的潛力
沒有任何辯論：用電子給汽車供電比用汽油供電要好。 電動汽車的問題一直是，天然氣是一種更加高效的燃料來源：大量能源，相對便宜，易於儲存和移動。 平均內燃機也適用於每個油箱300-400英里，而200多英里範圍的電動汽車剛剛開始達到大眾市場能夠處理的價格。
特斯拉的品牌非常具有象徵意義
畢竟，這是第一家成功的新美國汽車公司，幾十年來，這是第一家全電動汽車製造商。 總之，品牌是令人難以置信的。 這是汽車行業的羨慕。
如果您想要證明特斯拉有多少被壓抑的愛情，那麼看起來沒有比3月份發佈的3萬輛大眾汽車推出的373,000部預購更加準確。 這是一個史無前例的事件 - 大量的客戶為每輛汽車投入1000美元，而這款汽車幾乎不會建造兩年。
硅發佈
特斯拉作為新能源汽車自上市以來就獲得不少消費者的青睞。沒有了傳統汽車的發動機變速箱，特斯拉卻可以憑藉其強大的電池驅動系統跑出2.5秒的百公里加速。那麼特斯拉到底有什麼優點讓消費者對其愛不釋手呢？
首先第一點就是特斯拉的科技感。特斯拉作為電動汽車並沒有類似於傳統燃油車的動力系統。與其說特斯拉是一臺汽車更不如說這是一款高科技產品和一款人見人愛的大玩具。除此之外，汽車的外觀設計與內飾設計處處充滿著科技感。驚豔的外觀亦彰顯著特斯拉是一款跨時代的車型。內飾的17吋大屏更是讓許多概念車的設計在特斯拉身上變成現實。這些細節都說明了特斯拉並不僅僅是男性車主的機械玩具，更是女性車主的觸屏玩具。
第二點就是特斯拉的速度感。相較於傳統燃油車的動力損耗，電動車天生就有大扭矩的優勢。在特斯拉上更是如此。提速輕快的特點在特斯拉身上發揮得淋漓盡致。讓傳統燃油車的廠家不禁感嘆，我們耗費近百年研發出來的8缸甚至是12缸發動機所獲得的速度成就讓特斯拉短短几年就實現了超越。不僅如此，特斯拉幾乎完全顛覆了我們對於超跑的定義。
第三點就是特斯拉的價值感。特斯拉售價為八十萬左右，這必須要求消費者要有一定的消費能力。並且特斯拉作為代步車使用必須要有固定的充電樁，因此購買特斯拉的車主必須要有固定車位。這些都是對特斯拉必要的養車用車成本，而這些成本並不是一般消費者可以承擔得起的。所以擁有特斯拉也是身份的象徵。
科技感，速度感，價值感是特斯拉最吸引消費者的地方，作為跨時代的產物，我們應該對特斯拉保持關注度，同時希望特斯拉能出能多親民的產品讓不同層次的消費者進行選擇。
汽車觀察家
拿特斯拉MODEL S舉例子。
第一，車身結構。
<strong>
車身三圍尺寸（長寬高）分別為4970/1964/1445mm，軸距可達2960mm。儘管MODEL S是一款純電動汽車，但是它在外觀上面並沒有太多天馬行空的設計，這樣的外形設計反而更容易讓消費者為之動容，從而接受它。
第二，內飾方面。
<strong>
特斯拉除了內飾的用料比較好以外，最值得大家驚歎的無疑就是那全液晶儀表盤和它那個大的變態的17英寸大屏幕了，真的是太大了....17英寸相當於2臺標準規格的iPad上下並排放了。然而更驚人的是MODEL S幾乎所有的功能都可以通過這個大屏幕來控制，基礎的包括娛樂系統、導航、空調、座椅加熱等，高級一些的包括行李廂啟閉、天窗的開閉、車身高低調節、充電設定等等，更誇張的是連車輛總電源的開關都可以通過它來搞定。
第三，動力方面。
<strong>
相信大家都在各種測試或者視頻中看到過這樣的情景，特斯拉真的可以達到4.4秒的0-100km/h加速性能。這樣的驚人加速，如果在以前的話，我們無論如何都不會相信一輛只靠電力驅動的汽車可以跑的這麼快，並且特斯拉的動力源泉竟然只是一臺三相感應式電動機。
第四，維修方面。
<strong>
由於特斯拉沒有發動機，沒有各種複雜的機構，所以後期維修保養也會更簡單、成本更低，因為你不需要更換機油、火花塞之類的消耗品。
第五，充電續航。
特斯拉的續航還是比較完美的，比如2017款的特斯拉MODEL S 75續航就達480公里了，其他車型的續航更高，最高可達632公里。同時，充電呢，快充4.5小時，慢充10.5小時。看到以上5個方面，我想大部分喜歡特斯拉的人都不外乎包含了這些吧！
<strong>
溫馨提示：本答案由“電動汽車助手app”傾情回答。“電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。
電動汽車助手
首先咱們先說外觀，特斯拉的造型設計夠酷夠潮，而最重要的是它的設計能夠帶給人們極強的未來感，這我覺得是其他新能源汽車所不能及的。第一款Model s的推出讓許多消費者對它的外觀設計讚歎不已，而後上市的SUV Model X更是把這種未來感提升到了一個新的高度，鷗翼門設計很有感覺。總之在外觀設計上、特斯拉是相當成功的，本身新能源汽車就是“未來”的代名詞，而特斯拉的定位恰恰與它相契合，簡單來說就是有範兒。
當然了，性能也是特斯拉成功的關鍵。一般消費者買車時，評判一輛車的好壞基本都是看百公里加速這個單一數據。而特斯拉Model s的百公里加速已經跑進了6秒，低至5.6秒。這是什麼概念呢？如果單看百公里加速的話，特斯拉已經比大多數超跑還要厲害了，並且在實際駕駛體驗的時候它的確很快。對於消費者來說這就夠了，外觀足夠吸引眼球，動力性能足夠強，所以很多白領以及成功人士買特斯拉也就不足為奇了，久而久之，它的品牌形象也就隨之拉昇了起來。
除此之外，特斯拉的內飾也和外觀一樣極具未來感。全液晶儀表盤和一塊超大屏幕的中控就已經領先大多數汽車的內飾了，而且在特斯拉的內部你很少看到物理按鍵，在氛圍營造上做得還是相當不錯的。
最後，我覺得有必要再來談談價格，當然，對於有心買這輛特斯拉的消費者，似乎價格已經不會產生太大的影響了。相比一般的新能源汽車來說，特斯拉肯定是貴的，但你要知道一百多萬的價格，買到的卻是超跑的性能，相比之下你會覺得特斯拉還是蠻“便宜”的。
