我國的煤炭資源分佈不均衡，煤炭挖出來了，還要把它運到需要的地方才能發光發熱。但由於疫情的存在，公路運輸基本滿足不了市場的需求，因此，鐵路運輸煤炭的能力，成為了眼下最關注的焦點。
朔州車務段：企業產煤就有車，有車就能裝，裝了就能走
大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化重載鐵路。它西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，是“西煤東運”的戰略動脈，承擔著全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶群輻射26個省、市、自治區，涵蓋我國六大電網、五大發電集團、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業，同時擔負著十幾個省市自治區生產生活用煤的運輸任務。
大秦鐵路保持著單條鐵路重載列車密度最高、運輸能力最大、運輸效率最好等多項世界紀錄，每天運量達120萬噸。近期雖受疫情影響有所下降，但仍保持在100萬噸左右，日均裝車保持在12500車以上，為電廠煤炭供應提供了有力保障。
大秦鐵路
山西省朔州市是我國煤炭主產區之一，是大秦鐵路最大的裝車基地和貨源組織源頭。疫情爆發後，很多廠礦、發運企業復產復工都遇到困難，朔州車務段貨運營銷中心副主任閆國禮和同事們加大了與地方相關部門、上下游企業的對接力度，從大年初二開始，每天都會逐一瞭解各個裝車點的復工復產情況。
中國鐵路太原局集團有限公司朔州車務段貨運營銷中心
為了協調解決裝卸工人短缺的難題，他和同事立即開車趕往裝卸網點。希望能解決好客戶實際困難，實現路企雙贏。
裝卸網點負責人 宗顯亮：疫情發生以來，我們村裡防控很嚴，村民們都不願出來上工，怕傳染。閆主任知道這個情況後，積極給我們聯繫企業，落實防護措施，還和工人打電話做工作，讓我們放下負擔，現在裝卸隊已全部復工。
全部復工的裝卸隊
朔州車務段線路管轄範圍遍佈山西、陝西、內蒙古，管內有31個裝車站，72條煤炭專用線。在得知山東、河北等地電煤告急的情況後，為了更好地幫助有發貨意願卻面臨各種困難的企業儘快復工復產，他們制定了一對一營銷服務和靈活的物流方案。全段每日發運量從1月底的46.7萬噸變為現在的60萬噸，可滿足一座日發電量100萬千瓦時的電廠50多天的煤耗。
中國鐵路太原局集團有限公司朔州車務段貨運營銷中心副主任 閆國禮：特殊時期，我們每天都有專人與煤礦企業對接，逐一瞭解他們在復產復工方面的困難，協助企業解決問題。同時根據企業煤炭產量，靈活調整計劃，讓企業產煤就有車，有車就能裝，裝了就能走。
電煤
湖東站是大秦鐵路的龍頭站，萬噸、2萬噸列車在此分類、編組，也被稱為“重載列車加工廠”。從朔州呼嘯而來的列車，要在這裡進行重新編組，駛入大秦鐵路。
湖東站調車員張帥是一名95後製動員，他所在的調車組負責日均540多列車的解體、編組工作。像張帥這樣的調車組人員，在編組場來說是走路最多的人，每個班下來要走10多公里的路程，上下車50多次。
大秦鐵路湖東站
對於調車員來說，冬頂嚴寒、夏冒酷暑是家常便飯。在嚴寒裡，調車員們“掛”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。往常冬季裡，即使套著幾層衣服，張帥他們仍然身手矯健，看不出一點“笨拙”。現在他們臉上帶著口罩，呼吸有點憋氣，對他們必須眼觀六路、耳聽八方、腿腳麻利的工作狀態有所影響，但這些年輕人沒有一個有怨言。
中國鐵路太原局集團有限公司大同站湖東站調車員 張帥
大秦鐵路隧多橋多，曲線陡、坡道大。2萬噸列車長達2.6公里，是我國最長的列車，以七八十公里的時速，光過站就得10多分鐘。運行中，起伏的線路能把車輛分成很多個S形，因此駕駛難度大、技術要求高。能駕駛2萬噸重載列車的司機全國僅有500名。為了保證重載司機的身體健康，湖東電力機務段嚴格執行機車登乘制度，對行車公寓房間“一班一消毒”，床單被罩“一趟一更換”，千方百計購買口罩、藥品等防護物品，利用出退勤時機為乘務員傳達疫情防控知識，同時對出入庫機車進行全面消毒。
中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段湖東重載司機 景生啟
疫情發生以來，湖東電力機務段全面發動黨團員參加乘務員補強隊、機車應急搶修隊、機車動態故障110服務隊、志願者服務隊和技術攻關組“四隊一組”。有著17年黨齡的景生啟，第一個寫下“請戰書”，帶頭成立重載司機補強隊。
今年的春節景生啟一天也沒有休息，這樣的節奏對於在這條鐵路上跑了26年的他來說已是習以為常。2008年，我國南方雨雪冰凍電煤告急，大秦線日運量要由80萬噸快速提升到100萬噸，2萬噸司機緊缺，他毅然辭去管理職務重返2萬噸司機崗位。這麼多年關鍵時刻衝在前，已經成為了景生啟的一種習慣。
景生啟的 “請戰書”
32年安全生產無事故，大秦鐵路最難養護路段令人驚歎！
在河北省宣化境內的燕山腹地、桑乾河畔，中國鐵路太原局有一個王家灣線路車間，擔負著大秦鐵路52公里的線路維修任務。這裡82%的線路在橋樑上、隧道中，是大秦鐵路隧道最長、橋樑最高、坡度最大、養護最難的一段線路，卻保持了32年安全生產無事故的記錄。車間主任阮小五1988年就入職大秦鐵路，2007年調到王家灣線路站擔任車間主任，帶領員工一干就是14年。從2020年1月25號開始，阮小五和職工全部返崗到位，快一個月時間，大家都沒有休息，堅守在崗位上。
大同工務段王家灣線路
“線上以萬噸巨龍雄‘天下’，線下卻以毫米論‘英雄’。”每一次2萬噸的重載列車通過，對線路都是一次衝擊，這樣的線路每天都在發生著細微的變化，如不細心檢查，潛在的隱患就可能出現。
在全國復工復產的關鍵期，大秦線的運量正在持續攀升，為了保證大秦線路安全暢通，春運期間40天裡，阮小五和他的同事更換重傷軌39根、加固傷損軌6根、錨固立螺栓78條、撤墊板797塊、改道707頭、鋼軌打磨96米、復緊扣件螺栓3800米等任務。這不僅僅是一個個冰冷的數字，更是阮小五他們曾經錚錚誓言的有力印證。
王家灣線路車間職工進行養護工作
中國鐵路太原局集團有限公司大同工務段王家灣線路車間主任 阮小五：30年了，大秦線不論是運量還是生活環境都發生了翻天覆地的變化，在今後工作中，我會和兄弟們一起繼續堅守好王家灣，保證我們大秦線線路設備的安全，也堅決打贏疫情防控阻擊戰。
阮小五
位於河北省秦皇島市的大秦車務段主要負責大秦鐵路運到煤炭的卸車裝船任務。大秦鐵路的煤從這裡裝船，運往我國南方各省。大秦鐵路的運力基本可以說是卸定裝，就是說每天能卸多少，決定著能接多少重車，能排回多少空車，決定著裝多少。在這裡，車輛不必解體，直接駛入港口公司的翻車機房進行翻卸車作業，三輛車一組，邊卸邊走，1個多小時即可卸完一列105節的單元萬噸列車，相當於每秒卸煤20多噸。
翻車機房
調度員姜向軍說，他必須清楚掌握週轉快的77個煤種、對應的港務局227個場垛，隨時掌握整個卸車作業進度，隨時進行協調溝通，無縫銜接卸排作業，保證列車到站後零等待，能夠立即進行對位翻卸作業。
一車一車的煤炭就是這樣被一路護送到港口，運到了電廠、熱力公司，給千家萬戶帶來了溫暖和光明。
【半小時觀察】七成煤企復產 供需基本平穩
受疫情的影響，今年以來國內電煤供應下滑，電廠庫存煤炭數量大幅減少。2月份以來，國家相關部門多次發出通知，要求能源等重點企業復工生產，優先安排電煤等重點物資運輸。我們從國家能源局獲悉，目前，全國能源供需形勢總體平穩，煤炭產量穩步增長。各地復工復產加快推進，電煤供需基本平穩。2月17日，全國在產煤礦1274處，煤礦產能復產率70.2%，日產量712萬噸，自2月1日統計以來首次突破700萬噸。2月17日，全國統調電廠電煤可用26天，處於合理水平。這些成績的背後，永不停歇的鐵路運輸線，功不可沒，我們為鐵老大點贊。
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