一場被粉飾成空中急降事件的蓄意墜機預演，各方面的麻木導致了第二天的東京灣空難
日本航空公司標誌
1982年2月8日，日本東京羽田國際機場，一架隸屬於日本航空公司的道格拉斯DC-8-61型客機（註冊編號JA8601，1967年5月25日出廠後交付給美國東方航空公司，註冊號N8775，1978年買給日本航空公司，至事發時機齡15年，總飛行時長36954小時）正在做起飛前的準備工作，該機將要執飛的是從東京羽田國際機場飛往福岡機場的JL351航班，機上一共有3名機組成員，5名乘務組成員和數量不詳的乘客。
羽田機場遠眺
執飛JAL351航班的機長為時年35歲的片桐清二，1969年加入日航（加入日航之前畢業於日本航空大學，在考入日本航空大學之前曾經是岡山大學數學系大二學生，中途輟學重新參加“高考”考入航空大學），年資13年，1979年12月18日取得DC-8型客機機長資格，總駕駛時長5697小時，其中有4352小時是在駕駛DC8上度過的。
片桐清二（右）
副駕駛為時年33歲的石川幸史，1972年加入日航，年資10年，1981年8月26日獲得DC-8型客機副駕駛資格，總飛行時長3390小時，在DC8上只飛了185.5小時。
飛航工程師為時年43歲的小崎善章，1957年加入日航，年資25年，1981年4月1日成為DC-8型客機飛航工程師教官，總值機時長6559.5小時，在DC8上值機了3563.5小時。
在一切準備就緒後，機組申請塔臺允許滑行，此時由片桐清二機長負責操縱飛機，石川幸史副駕駛負責對地聯絡，小崎善章飛航工程師負責監視各種儀表數據。
日本航空JA8601號DC-8-61客機生前遺照
羽田塔臺：“日航351，可以起飛，請聯繫東京離場管制，一路平安。”
石川幸史：“日航351收到，謝謝，再見。”
片桐清二：“聯繫東京離場。”
石川幸史：“東京離場，日航351聽從指揮。”
東京離場：“日航351，雷達已經識別，請爬升至空層160（16000英尺）保持。”
石川幸史：“爬升至空層160保持，日航351明白。”
石川幸史副駕駛正和東京離場通話的時候，機長片桐清二突然毫無理由的啟動了右側三號和四號引擎的反推裝置，隨即剛才還在爬升的飛機開始向右側偏航並右旋。
（原本DC-8客機引擎的反推裝置並不被允許在空中開啟，只能在落地後開啟，但因為在1972年11月28日JL446航班謝列梅捷沃空難原因之一是因為該機的擾流板在空中打開導致飛機失速墜毀，因此在這起空難後，道格拉斯公司改進了DC-8的設計，取消了引擎反推只能在地面開啟的限制，以便讓機組在擾流板再度出現空中突然打開時通過啟動反推來抵消擾流板打開造成的影響。JL446航班謝列梅捷沃空難詳情請看本廠長 一文）
DC-8駕駛艙
石川幸史：“有什麼問題嗎，機長？”
片桐清二：“沒事，一切正常。”語氣之平穩，神色之冷靜，怎麼看怎麼像是故意為之的。
在石川幸史腦海裡還在琢磨片桐清二這麼做的目的時，飛機已經在15秒的時間裡急速右旋著下墜了820英尺（約250米），客艙內不明就裡的乘客驚呼一片，乘務組由於還各自坐在各自的座位上的緣故無法起身維持客艙秩序。
石川幸史：“真的沒問題嗎？機長？”
片桐清二並不搭理他。
石川幸史：“機長，請讓我來駕駛！”
本廠長繪製的日本航空JA8601號DC-8-61客機二視圖
石川幸史已經急了，此時飛機的飛行高度已經不足2000英尺（約609米）。他心裡清楚照這個下降速度，用不了1分鐘飛機就會帶著包括他在內的所有人墜入東京灣餵魚。他尊敬機長、敬重前輩，但也絕不會因為尊敬機長和敬重前輩把自己的小命搭上。所以，此時的他也顧不得機長的地位權威不容侵犯的企業文化了，也不顧機長片桐清二同不同意移交飛機的操控權，立即緊握自己面前的操縱桿拼命向左帶杆修正方向，並調整左右兩側的副翼來平衡飛行姿態，及時的抑制住了飛機右旋的狀態。而此時機長片桐清二還是平靜如常的關閉了右側引擎的反推，幫助副駕駛石川幸史一起修正了JA8601號機的飛行姿態。在急降事件發生後第35秒，JL351航班恢復正常飛行姿態並重新向預定巡航高度爬升。
“各位女士們先生們，這裡是機長廣播，剛才飛機遭遇氣流影響出現飛行異常，現在已恢復正常飛行，請大家坐在各自的座位上繫好安全帶，我代表全體機組給大家帶來的麻煩和困擾表示歉意，謝謝大家的配合。”
一段出自片桐清二親自發表的機長廣播輕而易舉的平息了客艙內乘客的情緒（再次感嘆日本乘客真心好忽悠，這麼玩都沒起疑心），最終JL351航班在飛行了1小時12分鐘後順利的降落在福岡機場（此時JA8601號機也沒想到，這時它的壽命只剩下不到12小時）。
本廠長繪製的日本航空JA8601號DC-8-61客機細節1
本廠長繪製的日本航空JA8601號DC-8-61客機細節2
本廠長繪製的日本航空JA8601號DC-8-61客機細節3
在將飛機停進停機坪指示乘客可以下機後，片桐清二以少有的熱情讚揚石川幸史在1個小時前在空中的處置行為：“做得好，用不了多久，你就會超過我（成為機長）了。”
對此，一路上一直對“越級操作、冒犯機長”而心懷忐忑的石川幸史總算是鬆了一口氣，1個小時前他的行為雖然說是事急從權，但也的的確確違反了日本航空尊敬前輩、服從前輩、不質疑前輩的企業文化，擔心身為“前輩”的片桐清二對他秋後算賬也是可以理解的心理。但如今片桐清二這麼對他說，從側面說明他不會把當天的事情上報給日航公司高層，既然機長不上報他“越級操作”的行為，他自然也不會上報機長毫無理由的打開反推的行為。試想：伸手不打笑臉人，人家前輩不計較你的“越級操作”，反而誇你“做得好，有前途”，你還好意思再去質疑前輩的某些“奇怪的操作”嗎？真的這麼做了你在公司裡還有空間繼續生存和進步嗎？
從片桐清二當時的操作來看，JL351航班東京灣上空急降事件明顯是第二天JL350航班東京灣墜毀事件的預演，之所以能讓石川幸史把飛機救回來也說明當時片桐清二並不打算在東京去福岡的路上就故意尋死，而是對副駕駛和飛航工程師的一種試探。在試探出石川幸史並不是一個唯唯諾諾只知道服從“前輩”的跟屁蟲而是一個有一定自己思想的愣頭青後，片桐清二才會在2月9日的類似操作中死死的霸住反推手柄導致石川幸史挽救飛機的努力失敗。
雖然當天仍有部分JL351航班的乘客在抵達福岡後向日航客服部門投訴JL351航班毫無徵兆的急降高度致使他們備受驚嚇，但由於JL351航班機組和乘務組均沒有上報這次急降，而是口徑統一的說是遭遇了下降氣流的影響所致，因此日航對乘客的投訴也僅僅就是一份道歉信算是把人家給打發了。此事就這麼被掩飾了過去，但此時誰都不會想到：僅僅過了一天，就在第二天的2月9日，同一架JA8601號機，同一個片桐清二機長，同一套機組組合，在執飛從福岡機場飛回東京羽田機場的JL350航班時因片桐清二同樣的操作（這次是打開了二號和三號引擎的反推）最終墜毀在了東京灣，飛機徹底報廢，24名乘客的生命隨之而去（詳情請看本廠長 一文）。
在急降事件後的第二天墜毀在東京灣的JA8601號機
一場原本有機會避免的空難就這樣在日本航空“上下相懵”的潛規則麻木不仁的坐視下不可避免的發生了。24條無辜的生命不幸成為了一個精神病人的陪葬品（片桐清二因精神問題逃過了法律的制裁，雖然被日航解僱回鄉但卻依然能夠憑藉豐厚的養老金和醫療保險安度晚年，雖然“自私鬼片桐”的名聲在日本臭不可聞，但架不住人家臉皮厚，“人至賤則無敵”）。
（本次事件文字資料實在有限，本廠長不得不做了部分場景想象式還原，歡迎各位小夥伴指正）
JA8601號機性能數據：
型號：DC-8-61型四發窄體大型客機
生產廠商：道格拉斯飛機公司
乘員：機組3人+載員259人（典型佈局）
長度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飛重量：151500千克
最大商載：38100千克
發動機：四臺JT3D-3B渦輪風扇發動機，單臺推力85千牛。
經濟巡航飛行速度：917千米每小時
實用升限：11818米
最大航程：5400千米
載重航程：2970千米
閱讀更多 顧氏造船廠廠長 的文章
