製造車間
近段時間，隨著美國考慮對中國的C919民航客機發動機禁售一事，鬧得輿論沸沸揚揚，雖說之後美方否認了會這麼做，但也給我們提了一個醒。如今全球化的浪潮席捲全球，我們需要積極對外合作，集百家之所長。但是在“保護主義”抬頭的形勢下，留有後手而不被“卡脖子”也是必須所考慮的。像C919客機上很多關鍵部件來源於國外，而發動機的事件也引起了我們的擔憂，我們也明白國產化率決定這架大客機的“生存能力”
實際上C919上也有很多國產“黑科技”，像中央翼、襟翼及運動機構部分的碳纖維材料便代表在我國在航空碳纖維複合材料應用中的最高水平，而國產碳纖維的發展的歷程，也可以成為這次“卡脖子”事件中，給中國製造的一次最好的啟示。
碳纖維結構
相信大家對碳纖維這種東西並不陌生，這是一種雖然很細但是韌度非常大的材料，比如說常見的釣魚竿上的線就有碳纖維成分，生活中也很常見。而碳纖維材料更是有著“材料之王”的稱呼，尤其在航空航天領域，根本就離不開這種材料，甚至可以說世界航空航天的發展歷史就是一部碳纖維材料的發展歷史。
我國從上世紀60年代開始便投入碳纖維方面的研發，不過由於技術薄弱，重視程度也不夠，長期以來只能生產一些低端產品。而隨著中國產業進入全面升級，國內的高端產業生產線如雨後春筍般冒出，對於高端碳纖維材料需求量劇增，國內生產完全無法滿足的情況下，只能依靠從國外大量進口，不過當時國際上的高級碳纖維材料基本上完全被美國與日本所把持。而為了保證技術優勢，美日曾達成協議，完全將技術壟斷，並且對我國進行了相關技術的禁運與出口管制，可以說那時中國的碳纖維同樣面臨著“卡脖子”的問題。
碳纖維產品
好在國內很快就意識到了這個問題，在進入新世紀後，發展先進的碳纖維材料國家重點項目，國家先後設立了眾多的相關項目，在規模上僅次於著名的“863計劃”，先後眾多的資金、人才與企業投入其中，經過十多年的發展，中國的碳纖維產業很快崛起，打破了技術封鎖的狀況。
目前，中國的碳纖維年產量已達到世界第三，成為美日之後的全球第三極，相關企業更是佔到了全球相關企業的67%，而中國的碳纖維材料已經從過去依賴進口發展成為主要出口國家之一。我國的碳纖維製造水平已經達到高端水準，而我們也從中獲益匪淺。除了C919，包括我國的新型軍用直升機、殲-20戰鬥機、“長征”系列火箭、空間站等等都已經用上了國產碳纖維材料。
殲-20戰機
還有專業人士表示，未來5到10年，中國的碳纖維產業將重塑全球市場格局，同時也將面臨著美日更加的激烈競爭，我們如今所處的位置並不是頂點，而是與曾經可以輕易將我們“卡脖子”的對手站在了同一賽場上。全球最大的碳纖維材料企業東麗公司的社長近日就表示，中國的炭纖維發展十分迅速，且進步空間很大，已經動搖了美國與日本企業在這個領域的優勢。（子文）
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