非人哉少年英雄小哪吒
動力弱：帕傑羅V93，V6/174馬力，越野能力還好，不極限越野怎麼也能安全帶你回來。
隨心遠行78351
首先一句話，
和越野車談0-100加速是沒有意義的。
很多人認為的馬力越大，越適合越野，其實是錯誤的概念。簡單粗暴點:小馬力玩越野，大馬力跑公路。
市面上絕大多數典型的硬派越野車(我這裡說的是正真的純硬派越野車，不是那些長得像越野車的SUV)，都是典型的“小馬拉大車”，馬力都不是很大。除了題主說的幾個車，
還比如，汽油發動機方面:
三菱帕傑羅V73/77/93/97，吉姆尼1.3L，途樂4.0，酷路澤4.0系列，哈弗H9……基本上都這樣，但是為什麼都成為了家喻戶曉的硬派越野車？！
還有就是柴油發動機越野車，比如，強悍如酷路澤4500柴油V8，馬力只有區區235馬力，但是扭矩卻高達615，越野性能數一數二。五十鈴的牧遊俠，D-MAX，市面上所有配備柴油發動機的皮卡，以及越野鼻祖——拖拉機。都印證了那句話——小馬力玩越野，大馬力跑公路
這裡有幾個問題？
1·汽車動力指的是什麼？
2.怎樣去判定一個車動力的強弱？
3.如何選擇？
4.為什麼越野車，馬力普遍都不大？
5.是否動力(馬力)越強，越野性越強？
今天就給大家好好滴說這個問題，也解答廣大車友長期存在的誤區。
(1)·汽車動力指的是什麼？
第一，我們常說的汽車動力，其實僅僅說的是馬力，數值越大，我們就覺得越強，這種是不科學的。
第二，汽車動力是個很複雜的概念。
馬力，扭矩，最大功率，最大扭矩，最大功率轉速，最大扭矩轉速，升功率，比功率，排量，噴油方式，進氣方式，缸體材料，汽缸排列，變速箱類型，檔位，變速箱齒輪比，發動機和變速箱的調教，車重，負載……(說幾天都說不完)，那咱們就簡單點，
(2).怎樣去判定一個車動力的強弱？
燃油發動機，可以簡單分為:自然吸氣發動機，渦輪增壓(柴油發動機，渦輪增壓(汽油)發動機，機械增壓發動機(汽油)……
下面，我列幾款發動機(車品牌我就不說了)
●2.0L自然吸氣
最大馬力178/最大扭矩210(4400-5200轉)
●2.0T渦輪增壓(汽油)①
最大馬力252/最大扭矩350(1450-4800轉)
●2.0T渦輪增壓(汽油)②
最大馬力224/最大扭矩385(1800-3600轉)
●2.0T渦輪增壓(柴油)①
最大馬力163/最大扭矩400(1500-2500轉)
●2.0T渦輪增壓(柴油)②
最大馬力156/最大扭矩375(1650-2450轉)
●2.7L自然吸氣
最大馬力163/最大扭矩245(4400-5200轉)
●2.7T渦輪增壓
最大馬力340/最大扭矩515(3000轉)
●4.0 V6 自然吸氣
最大馬力275/最大扭矩384(5600轉)
●5.7 V8 自然吸氣
最大馬力367/最大扭矩529(3200轉)
可能有點看不明白，那麼簡單粗暴總結幾點
(我們單說發動機，不考慮，車重，變速箱……等等等其他因素，不是很嚴謹，槓精勿噴。)
1. 同等排量下，渦輪增壓(汽油)發動機，馬力最強，0-100加速最快
2. 同等排量下，渦輪增壓(柴油)發動機，在低轉速起步時，扭矩最大。
4. 同懂排量下，渦輪增壓發動機，不論汽油/柴油，馬力/扭矩越大，扭矩轉速爆發越早，最大扭矩轉速持續範圍越大，動力越強。
5. 渦輪增壓(汽油)發動機動力，比自然吸氣發動機動力強，甚至可以無視排量。
(3).如何選擇？
追求速度，你就選渦輪增壓(汽油)發動機，排量越大越強; 追求越野性能，首選大排量自然吸氣發動機，其次柴油渦輪增壓發動機。
速度？嗯，踩油門就是了。只要自己剎得住！
越野？就不是踩油門那麼簡單了。
那麼說下，車的越野能力:(請把城市SUV拋開，雖然我們叫它們越野車，但是他們真的和越野一點都不沾邊)
●非承載式車身(大梁，前後硬橋)
●通過性(底盤高度，軸距，接近角，離去角，涉水深度，爬坡能力)
●四驅結構(分時四驅最佳，其次全時四驅)
●脫困能力(差速鎖數量，絞盤配備，救援工具)
●可靠性(發動機故障率，維修難度)
●適應性(油品，氣候，環境適應能力)
●動力(馬力無所謂，夠用就行，當然大一點更好，扭矩越大越好，尤其是低轉速區間)
對於硬派越野車而言，發動機皮實耐操，穩定可靠，故障率小，不挑油，反而是最重要的。所以，大多數硬派越野車會選擇搭載大排量發動機，或者柴油發動機
如果，你不需要這麼硬派的越野車，普通城市SUV只要底盤高一點，發動機不要太弱雞，有基本的四驅就足夠了，輕度越野可以了。
(4).為什麼越野車，馬力普遍都不大？
(5).是否動力(馬力)越強，越野性越強？
這兩個問題，上面已經回答了。
但是，凡事都有例外！例外！例外！
於是，便有了瘋狂的大G——既有最強大的越野配置: 全時四驅，三把鎖，前後硬橋，甚至獨一無二的門橋; 又有最喪心病狂的強大動力輸出: 大排量+渦輪增壓，而且還是雙渦輪，4.0T V8、5.5T V8、6.0T V12.你能想象一臺2噸多重的大傢伙，0-100加速不到5秒，甚至達到220km/h的極速嘛嗎？！
……
時間，篇幅有限，就寫這麼多吧。
越野車，沒有好壞之分，適合自己的就是最好。擁有一臺越野車，是我們男人的最大渴望;越野，是男人內心最深處的吶喊，飲馬江湖，仗劍天涯……
車行九歌
越野能力強/公路性能極差的ORV：除北汽212以外還有誰
北汽越野車在越野車圈中有舉足輕重的地位，用“元老級”評價這一品牌並不過分。其中北汽212在越野車中的市場佔有率可以說是極其高，當然原因不是這臺車有多高的品質，而是這臺車銷售了幾十年且價格很低。其四驅系統的技術水平似乎停留在上世紀，動力系統的技術等級至少還在十年前，下面來看一看這臺車的兩大特徵吧。
北汽212的越野能力（儲備）
北汽212裝備的是最簡單、最可靠、最專業的“越野專用四驅”，也就是分時四驅系統。其特點是四驅模式依靠分動箱的齒輪鏈條剛性結合分動，理論上分動箱“不崩”前後橋就能始終獲得相同的動力。這種分動狀態是汽車實現越野的基礎，如果沒有可靠且穩定的分動則會出現打滑，因為動力會通過差速器傳遞至運動阻力小的一側，車輪打滑正是因為輪胎滾阻小；那麼如果是普通的適時四驅或多片式離合器限滑差速器結構的全時四驅，其前輪打滑且分動箱限滑能力變差的話，後橋則無法獲得動力了。
由此可見北汽212的越野能力還是很強的，或者說使用分時四驅系統的車輛都會有不錯的越野能力，但這只是滿足越野的第一步。動力傳遞至前後橋之後還要像兩側車輪分動，分動依靠的也是差速器；那麼如果同橋車輪的一側出現打滑，動力則會完全傳遞至這一次運行阻力小的車輪，車輛也就會持續打滑無法脫困了。北汽212以及一些10萬級的皮卡車，包括進口車吉姆尼都只能達到這一水準，可以說素車是不具備越野能力的。
想要解決這一問題則需要加入差速鎖，其功能是在車輪打滑後鎖止前後橋差速器的差速功能，達到左右車輪50:50的分動。212素車雖然沒有差速鎖，但這臺車的前後橋都有差速鎖改裝件，加上差速鎖後可以實現4L模式四個車輪都能獲得完全相同的動力，轉速的一致性可大大提升車輛的越野能力，爆改的212下場地真的不輸三四十萬的HUV。
北汽212的公路性能（極差）
212裝備的發動機是非常之落後的4A91T型1.5T（新款國⑥版），其最大功率僅為100kw（136馬力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500轉），這只是直噴技術1.0T發動機的動力標準。動力差但是驅動的又是笨重的越野車，整備質量1.6噸只能達到85Hp/T的推重比，這是什麼概念呢？最大推重比在100Hp/T左右可以達到11~12秒的破百成績，80的標準是可以慢接近一倍的，重點是這臺車的極速也只能達到115km/h，在公路駕駛這臺車很煎熬。
重點：北汽212的新款指導價僅為8.4~8.7萬元，公路性能雖然極差但是越野改裝潛力大，油耗雖然非常高但是價格足夠低，同價位沒有第二個品牌的越野車可以選擇了。所以即使差到這種程度的212也是不得不選，當然預算高一些的話則另當別論了，10萬預算挑一臺皮卡車也會有更理想的用車體驗，這就是212。
天和Auto
吉姆尼
吉姆尼個頭較小，尺寸只有3.66米長，不過不要被外形迷惑了，越野能力一點不弱。
搭配的一臺1.3升自然吸氣發動機，最大功率63千瓦，最大扭矩110Nm，但是卻具有非承載式車身，前後硬橋，分時四驅系統，越野能力比較強悍了。
由於排量小，後段加速能力弱，百公里加速需要接近16秒，而且由於沒有國產，只能以進口的方式購買，性價比不高
但是買這款車如果你想要空間配置動力那就失望了，如果當做越野大玩具那也算超值了。
改裝潛力也是不小啊[呲牙]
車迷小王
比如，霸道，巡洋艦，途樂或者探路者，途達，H9,這種車的土壤在高高低低的爛泥巴路上，它的價值也在那裡如果談百公里加速度不是他的強向，如果非要比的話，一個3.5或者4.0的怎麼也會比你1.5的要好些是吧！但他的起步是一桶礦泉水，你的是一瓶礦泉水！建議動力弱就不要選些車了，沒有什麼意義，如果不是剛需城市SUV就挺好的！
冬瓜4220
10萬級別首推哈弗H5，其次有一些小眾車例如北京212，陸風的X6，好像這些車都已經停產。吉姆尼不推薦。
20萬級別2.5的奇駿，哈弗H9。
再往上的價位，說實話，我不瞭解，超出我的認知範疇。
鄧波樓子
看你的價錢定位，平民價有我們自己的北汽BJ212 .勇士，價錢高點就買途達
A莞的著
能符合動力弱，但是越野能力強大的，僅僅只有一款，就是吉姆尼！因為本身小巧，所以不需要多大的動力！其他標準中大型的越野車，沒有強大的動力，怎麼越野？
老咪的爸爸
途達就不錯！硬派越野，
自遊自再
越野車不該要求多快的加速！快了在越外會失控！
