自主品牌一直是消費者熱議的話題。不知道大家有沒有發現，近年來，自主品牌確實進步很快。從造型、設計、科技、配置等產品力，到質量、口碑、保值率等綜合實力，自主品牌的提升確實有目共睹搶眼。而且，現在的車企都不再侷限於造一款暢銷的車型，更熱衷於品牌提升。為什麼自主品牌這幾年都發生了這樣的變化呢？今天，疆哥就來跟大家聊一聊這個話題。
其實國內的很多產業，在近幾年都已經逐步走向正軌，即使是像最火的“茶”飲料，都要有完整的產業鏈條（市場調研、產品研發、批量生產、市場營銷等），才能在激烈的市場競爭中發展生存。作為國民工業金字塔的汽車工業，當然也是這樣，不再侷限於打造一款只能紅火一時的車型，而是著眼於持續發展。
這裡就不得不提“品牌溢價能力”，畢竟車是強品牌屬性的產品。看看2019年轎車銷量排行榜，不得不說，品牌力對於銷量的加成太真實。在A0級汽車市場，寶駿、雪佛蘭、起亞等品牌力差的車型尚能一戰，但是到了再高一級的市場，根本沒有他們的容身之地，而大眾這個在國內市場存在感最強的品牌，也不過是在25萬元以內的區間強勢。
到了C級車市場，不好意思，大眾車標都不好使。在C級車市場，BBA把市場控制得死死的，如果D級車有統計的話，相信也還是BBA的天下。所以說，品牌力對於車企的存在有著至關重要的作用。
但是這個過程中，有一點需要提一下，那就是要用發展的眼光看待市場和品牌力。在以前，BBA對於尋常百姓家是罕見之物，甚至很多人看到一輛奧迪都會驚訝不已，但是現在BBA已經飛入尋常百姓家。
也許你不會想到，今年奧迪A4L的銷量已經追平大眾邁騰，或許有一天，豪華品牌會成為新增市場的主流車型。屆時，大眾、豐田、日產等合資品牌下探，自主品牌又該如何存在？所以，自主品牌要想存活下去，就必須提升自身的品牌力。
自主品牌先是在設計上發力，比如比亞迪請來了前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，前沃爾沃設計師彼得·霍布里加盟吉利，前通用設計師史蒂夫·艾姆助力奇瑞，長城的優秀設計也跟皮埃爾·勒克萊克有著極大關係。更加重磅的是，前勞斯萊斯設計師加盟了紅旗。所以相比之前，現在自主品牌的外觀、內飾設計上有了質的提升。
在技術上，自主品牌也是積極向上。動力總成基本不再採用外購機型，湧現出了奇瑞1.6T、長安藍鯨發動機等一批優秀動力。而底盤的調校也越發有質感，像吉利/領克吸收了沃爾沃的技術，比亞迪新車底盤設計由漢斯·柯克（前奔馳底盤工程師）打造等。
寫在最後
疆哥認為，很多消費者對國產車的觀念依然停留在幾年前的水平，如果有機會去試駕一下新車，絕對會有不一樣的感受！
自主品牌的進步是明顯的，但是，我們必須要承認這樣一個事實，那就是中國的汽車市場，並不需要現在這麼多的汽車品牌，尤其是不需要這麼多自主汽車品牌，隨著汽車市場的成熟，肯定會進行一次大洗牌。而現在的自主品牌向上的大潮，更像是自主品牌的自我淘汰，不能及時完成自我提升的品牌或車型，退市會是他們的最終結局。你說呢？
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