簡單的通過刷ECU來提升發動機的馬力或者功率，並不會帶來發動機低轉速時的動力改善

發動機進入渦輪增壓時代以後，市場上出現了很多發動機型號相同，排量相同但是功率輸出不同的發動機，廠家在出廠時通過更改行車電腦限制發動機的輸出功率來實現對於市場的細分，這樣的做法是可以降低生產成本的，生產線統一零部件相同，後期維護簡單。這種做法就給通過刷ECU提升發動機功率帶來可能。

不過對於市場上很多刷ECU可以提升發動機功率的做法，我本人是不太贊同的，的確有很多發動機靠ECU控制輸出功率來實現發動機高功率和低功率的限制，但是這種限制往往是需要匹配一定的硬件來實現的，對於渦輪增壓發動機來說，最簡單的辦法就是通過限制渦輪增壓器的最大壓力來實現，刷ECU以後，渦輪增壓器的限壓值有所提升，導致發動機缸內壓力也會進一步提升，這樣就實現了低功率向高功率的跨越，發動機的最大輸出功率也就會提升，但是這種辦法也可能會帶來一定的隱患，因為渦輪增壓器的限壓值過高，氣缸壓力過大，很有可能超過氣缸的承受能力，帶來額外的磨損。

有些發動機廠家的高功率發動機不僅僅通過更改行車電腦還需要一定的配件進行，比如寶馬的直列發動機，高功率需要匹配強化的曲軸連桿以及缸蓋，硬件是有一定區別的。大眾的明星發動機EA888 2.0t就有高功率和低功率版本之分，兩臺發動機的活塞，缸蓋燃燒室，缸蓋氣道，噴油器，壓縮比等都是不同的，從燃燒方式角度來看，高功率的EA888 Gen3通過控制氣門的開閉實現奧托循環，低功率的EA888 Gen3B則米勒循環，兩種發動機的燃燒方式，有著根本的區別，因此不能簡單地通過刷ECU來實現高功率的提升。