我愛你871123
如果論難度肯定是粗糧10的馬達研發難度係數大些，畢竟人家是世界第一！
國家天空
噴氣式發動機研製難度大。
俄羅斯的火箭發動機從方年用到現在，是沒有更好的麼？是因為燃料的比衝值都差不多，比衝最高技術難度最大，但是也不是沒有做出來，成本可以更貴一些，特別是現在有了可重複使用火箭，難的是沒有更高比衝的燃料。
噴氣式發動機的研製就更難了，主要是需要批量生產，滿足不了成本需求，就無法投入生產。還有許多技術上都無法解決的問題，比如變循環發動機，在90年代初我就在雜誌上看到過變循環發動機的消息，幾十年過去了到現在，也只聽說某家發動機研製方成功發動過，離正式服役還遙遙無期。
筆不意馳
根本沒有辦法比較，雖然說火箭發動機只有次一，飛機發動機要重複使用，但從結構來說都是一樣複雜的。只能說火箭發動機制造從材料選擇上廣一點而已。
在不同的角度來看也很難作出明確的比較！
比如火箭發動機要求有精確的點火，再次點火，對時間要求非常精確，而飛機發動機是人在操作，對這方面就不比火箭發動機了，但是從某種角度來說特別是軍用飛機，因為要做各種戰術動作，對發動機的負擔也遠遠超越了火箭發動機。
還有一個角度就是安全性，這個好說就算你火箭發動機在一次性，現在不是載人航天嗎。你在一次性也因該和飛機發動機一樣保證人的安全對把。
以上只是個人觀點！
鏡頭裡的童年
兩者不可簡單地回答，火箭發動機基本屬於一次性使用，工作時間短。但要求自重輕，比衝高，威力大，\\可靠安全。飛機發動機可重複使用，工作壽命長，耐用性和可靠性要求高。
如果要研製單臺推力達到千噸級的火箭發動機，也是相當困難的。目前世界上還沒有哪個國家研製成功。因為目前還沒有一種材料能經受得住這種強大力量的衝擊 。
最先進的大涵道比渦扇航空發動機最大推力也達到了5O噸級，但還沒有投入到實際的運用，還在研製之中。其各種部件要長期的極端的高溫、高壓環境中正常工作，談何容易。
江山64466859
就目前來說，兩者不是同一性質的發動機；火箭發動機是一次性使用的，而航空發動機需要考慮重複性、耐用性和推力大小，因此材料製造工藝和使用方面非常講究，不是火箭發動機使用的材料可比的；雖然我國在研製重複使用的火箭發動機上取得了一定的成就，但是，畢竟距離普及還很遠，還需要不斷的努力。所以，目前來說，航空發動機的研發要比火箭發動機的難度大。
論道今朝
目前為止，航空噴氣發動機研製難度比航天火箭發動機大。這是因為火箭發動機工作時間一般只有幾百秒，而且基本上是一次性的。航空噴氣發動機目前比較先進的，工作壽命可達一萬小時。像洲際飛行需要連續飛行十幾小時，所以研製難度更大。但是目前正在發展的空天飛機發動機，以及重複使用火箭發動機。從未來的發展前景來看，也開始越來越強調高可靠性和長使用壽命，其研製的難度會慢慢超過航空發動機。
用戶一個人
火箭發動機與飛機發動機，雖然製造原理不同，但都是高端技術上的皇冠。兩相比較，相對而言飛機發動機要更復雜一點。
秦璽家
火箭發動機 ，小時候過年放的煙花多是簡單的火箭，你覺得它的複雜程度能與航空發動機有得比嗎？
愛因斯坦也是民科二
當然是飛機發動機，飛機發動機是反覆使用，火箭發動機是一次性。
用戶1527999567360
飛機發動機難研製，首先是要絕對安全性，耐用性，經濟性缺一不可。
