Chzonghua
我來分享一下吧[靈光一閃]我本人就是X1的車主，然後買的是2016款次低配三缸車型，當時裸車價30.8～優惠2萬，然後加選裝，保險，購置稅最後是花了33.4萬落地～也許大家會覺得買貴了，那個時候這個車就是2016年換代，一出來後我看到這個車就去4S定的。之所以選擇這個車我總結幾點，我覺得大多數車主應該也差不多:1.首先我覺得買家一定是必須喜歡寶馬這個牌子，這個就是個先提條件，就是品牌力上面也許賦予了我們更多。2.想要一臺SUV，因為要成家了空間大一點這個很重要。3.對的～我就這麼多錢，所以別和我說前驅啥的，有錢我就上X3了～綜合以上沒有最好的車，只有在當時購車人自我能力以下，綜合考量後能購買到最合適自己的車～關於鍵盤黨那些說這個車三缸抖，聲音大，反正車裡也聽不到[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]前驅沒操控體驗……你是要飆車還是咋滴……奔馳有GLS,S600～寶馬有X5，760～奧迪A8，q7也在那～難道因為人買X1就酸買車的人嗎？起碼人家花了三十來萬～
汽車專研大東
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所謂有些人酸寶馬X1，無非是說那些買寶馬X1的人是沒有錢還愛裝逼。但實際上目前寶馬X1的落地價也要30萬，放在全國一年將近3000萬輛的銷量車型裡，依舊是排在上部的少數車型。絕大多數車型售價依舊在10-20萬之間。
所以，除非你是開奔馳S級的土豪，否則真沒什麼資格去酸寶馬X1。不過真要是能開得起奔馳S級的，反而不會去可以的貶低那些售價比自己低的車型，那樣只會拉低自己的層次。
那麼究竟是是什麼樣的人群會去酸寶馬X1呢？無非以下幾種情況。
第一種鍵盤車身，可能連駕照都沒有。整天開口閉口保時捷、法拉利，連奔馳、奧迪都不看在眼裡。看到街上一輛奔馳S320開過去，都能一臉鄙視的說：一看就是沒錢裝逼，要是我至少也要買奔馳S450。至於像奧迪A3、寶馬1系，那基本上就是跪在地上求他他都不帶正眼看一下的。
第二種就是圖實用，買了跟寶馬X1價格差不多的普通品牌車型，例如豐田漢蘭達、大眾途觀L等。然後在現實生活中有些不懂車的人，覺得相比之下還是寶馬X1更牛逼。這時候漢蘭達和途觀L的車主心裡多少有點不是滋味了，畢竟花了一樣的錢，怎麼就低人一等，然後免不了會貶低一下寶馬X1，說一些酸寶馬X1的話。
還有一種就是人云亦云，在網上看到有人說入門級的BBA就是沒錢裝逼，然後就當做真理一樣，只要一看到這些車型就把這一套別人的言論拿出來說，搞得好像自己還挺有見識的。
綜上分析，客觀來說像寶馬X1這種落地30萬左右的豪華品牌入門級SUV，日常家用代步都挺好的。花自己錢的買自己喜歡的東西，即便是參雜著面子等因素在裡面也沒什麼不對。總之一句話，開自己的車，讓別人抱著鍵盤打車去吧！
車無定論
今年7月底，上莫干山遊玩，上山路上，堵成屎。熱的要死，一路上看到3輛新X1拋在路邊，引擎蓋開著，一車人坐在路邊。全部一個症狀，立馬對這車沒好感了
Gujiabaobao
總會有槓精的，路上只要是女性開保時捷，就被認為是小san，只要是年輕人開豪車，就被定義為富二代，正如寶馬X1，買這個車就被認為是買不起寶馬非要打臉充胖子，買這個車就是一個車標，自己用就好，何必在乎只會轉發的那些自行車車主呢是吧？當然了，也包括理性批判者。
最早的X1車型採用後驅，當時的設計也是更加偏向於個人駕駛，空間相對來說都是不適合家庭的，後來X1直接轉型，開始前驅平臺，並且越級空間表現，後續的市場也是證明了寶馬的戰略是正確的。
sDrive 18Li時尚款，雖然是1.5T三缸發動機，不過實際感受並沒有像網上的誇張，畢竟也是沃德十佳發動機。的確，在啟動怠速狀態下，是會比較抖，這個也是和發動機的做工相關的，無法避免，不過寶馬的調校真的挺不錯的，正常行駛的話，其實不告訴你，你是感受不到這是一款三缸機，這一點相信車主或者是試駕過的朋友深有感觸。
現在x1的標配優惠下來之後21萬多的裸車價格(杭州)，即便是18即便是18Li時尚款，配置相對也還好的，後視攝像機，全景天窗前排座椅電動調節帶駕駛者記憶功能，後視鏡組件，這些比較實用的配置，最吸引人的其實還是空間表現！超大後排空間和後備箱，隱藏空間也很深，家庭用車非常適合。而且後期的保養，寶馬也是性價比很好，建議一年或者一萬公里小保養一次，價格是九百多元，相比競品真的是非常便宜了。
沒有一輛車是十全十美的，不可避免的有人喜歡有人討厭，真的要去親自感受才能知道是否適合自己。
喜歡的朋友可以點波關注！
浙有車
1.5車主。2年了。挺好的。動力跟家裡的另一臺1.4明銳旅行差不多。什麼抖不抖的無所謂。5年10萬公里也該換車了吧？我不信寶馬工程師能讓發動機5年就抖掉了？與其擔心5年內壞了，倒不如擔心自己的事業5年後咋還沒換車呢。
踢門9督
16年國慶後提的x1尊享型，1.5T，現在已經使用了1年10個月了，目前已經行駛23000多公里，油耗比較滿意，動力也不差，空間是一大亮點，至於他人所說的三缸抖動像拖拉機，除了車標其它都是垃圾啊，買這個就是裝逼啊，真的沒有必要解釋，好與壞都是自己在使用，只要自己才能懂得到底值不值，每個人的思想，立場，環境等等……都不能用一樣的標準來衡量，車是買來自己用的，管他值不值這個價做什麼，自己喜歡覺得這三十來萬花的物有所值就行了，難道非要比個高低出來嗎？意義在哪呢？
青春奮鬥的年華64175971
這個世界那麼大，褒貶並存實屬常態不必介意，只能說如果將寶馬X1改為奧迪X1，酸的人或許會少一些。因為寶馬，即便X1只是一輛入門級家用城市型SUV，也被揹負著品牌希望，顯然這是偏見。
消費者選購SUV因為什麼？還不是因為通過性強、空間夠大夠實用嗎？是的，這一代X1正是遵循消費者訴求而自我改變，但這個進化卻徹底斷了品牌的“根”。由上一代的前置後驅變為前置前驅，在廠商的角度前驅或許能更好的控制成本，但取消了傳動軸，沒有前後平衡的配重需求，也進一步提升了車內空間利用率，而且國產版X1還在海外版基礎上將軸距增加了110mm，這個加長讓其在尺寸定位更大的X3面前依舊有著昂首挺胸的實力，而且，後備箱也擁有505升超大的常規容積，從空間上徹底滿足夠大、實用的產品訴求。
入門級車型搭載3缸1.5T且取消標誌性“雞腿檔杆”，對於一輛並沒有性能訴求的城市級SUV而言，即便動力比上一代2.0T高功率要低一些也無可厚非，因為輕量化的自重可以彌補一定量的動力確實，最讓消費者喜聞樂見是控制成本、降低售價。但必須要對這個三缸的震動提出高能預警。
後驅沒有就算了，還加長軸距讓操控進一步劣化；動力下降就算了還把一個缸給砍了影響NVH……然而對於X1消費者而言卻是“真香”進化，月銷量全面碾壓上一代就是最好的佐證。這個進化是取捨之後的結果，內飾變得更高級，空間更大更實用，電氣化程度更高，這些在大部分人眼裡的“酸”點卻為其帶來更好的市場表現，是真酸嗎？（亞夫）
DearAuto
當然是對那些酸人嗤之以鼻，他們很多是連x1都買不起的噴子而已。本人2016年九月裸車28萬入手18尊享，目前已用了近三年，非常滿意，家用很稱職，雖然是前驅平臺，但操控依然不錯，三缸機動力足夠，市區走走停停用經濟或普通模式很省油（三年了大部分走市區綜合油耗8.5），高速用運動模式超車變道也很帶感，空間奇大配置很高，記憶加熱座椅、電動尾門、隨動轉向LED大燈、全景天窗、分區空調、自動泊車、氛圍燈......應有盡有，開出去不說多高級也不輸其他大部分品牌，離地間隙略高通過也較好，保養間隔行車電腦自動計算，一般是一萬公里左右保養一次，一次小保900多元，至於很多人說的抖動問題三缸機天生就有，但並不明顯，寶馬優化的不錯，畢竟省油環保，擋把確實太low，不如電子擋高檔，總之感覺寶馬新x1很適合家庭用車，要品牌有品牌、要空間有空間、要配置有配置，現在價格也有了進一步優惠，性價比還是很不錯的。
妙書生123
酸新X1的人有好幾種，原因不說了，總而言之就是X1不是他們的菜！所以就不負責任的很主觀的無腦的亂噴！我提的2018款1.5T尊享，開了一年多，客觀講有優點也有缺點，不用多說缺點肯定是抖動，但是也只是特殊工況下抖動，最明顯的抖動發生在倒車時候，確實體感不好，但是除此之外我沒找到其他方面的缺點，我個人對其他方面都很滿意！當然如果不差錢，肯定推薦四缸尊享版，動力更強！配置更高！肯定比三缸機穩定！哪有花錢的不是…但是四缸機就能保證任何工況下都不抖動麼？所以買車就是緣分，在自己預算內，買自己喜歡的菜就行了！
無量大哥
空間大，頂配四缸2.0T，很不錯。唯一的問題是後排座椅太短，橫向空間太窄，後排坐三個人不行。
