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用寶馬C400跟川崎小火神比拼性價比，這本身就是個偽命題，沒有可比性，踏板車就跟同排量的踏板車比，巡航車就跟同排量的巡航車來比，跨界的比拼沒什麼意義。更何況，買這種價格檔次的摩托車，把性價比擺在首位考慮似乎也不妥當，這是低端摩托車才會首要考慮的問題，你還是應該更多的關注品牌，售後便利，用途以及個性貼合等方面。
川崎小火神是原裝進口身份，售價是78800起，以這個價格來衡量一款650CC排量的巡航車，這個定價中規中矩，對比哈雷的STREET750的88880的價格，合情合理。當然，KR公司的GV650排量與他相當，還是V缸發動機，價格是59800元，配置規格也要高，看起來似乎GV650更出色，但是別忘了川崎在品牌影響力上面不是小眾的KR能夠比擬的。所以說川崎小火神650的定價，不能算性價比出眾，但是公道二字還是當得起的。
再說寶馬的C400X，價格目前是68900起。
為什麼說不能用踏板車跟別的車型對比性價比？尤其是大型踏板車，以前就這個問題專門說明過，你可以查閱驃騎府在今年5月28日的答題《雙缸踏板車為什麼比跨騎貴太多了？》，這篇答題也獲得了《今日頭條》青雲計劃一等獎，裡面有詳細論述。簡單來說，大型踏板車一般都比同排量的跨騎車型貴，很大一部分原因就是大型踏板車的通用性差，不管是發動機還是其他零部件，與別的車型共用的兼容性低，這樣就造成了大型踏板車的單車成本比較貴，那麼多開發幾款踏板車不就成了嗎？就像雅馬哈的巧格i，福喜之類的，不也一樣可以來個一魚三吃？這樣不就將成本降下來了？嗯！想法挺好，但是問題是大型踏板車沒有那麼多的細分市場，用戶需求層次比較單一，主要還是靠發動機排量來區分用戶群體，例如寶馬還有C650GT踏板車，一下就將價格拉昇到了14萬以上，這中間的價格空擋很大，但是寶馬並沒有去填補這個價格空擋，說明踏板車的市場需求還是相對的單一。這個就不像跨騎車，例如上面的川崎小火神650，使用的發動機可以供給川崎Z650（街車），川崎NINJA650（運動旅行車），川崎異獸VERSYS650（多功能車）使用，可以儘可能的拓展這款發動機的延伸性。
相對而言，在踏板車裡面，寶馬的C400X的性價比並不算很差，儘管實際排量只有350CC，但是實際最大功率能達到比他排量更大的標準400CC發動機的水準，動力還是不錯的，再加上標配牽引力控制系統，ABS，以及高規格的懸掛和制動系統，科技感爆棚的人機交互系統，性價比並不低。
如果你沒有概念，對比下光陽的臺灣產進口賽艇400的價格——59980元（無牽引力控制系統），你就能明白了，光C400X的一個牽引力控制系統加上寶馬的品牌影響力，不值得你多花這一萬元？
你要是再結合雅馬哈的XMAX400的售價——近10萬元來看，寶馬C400X還真算的上是實惠了。
所以，C400X在同排量的踏板車裡面，性價比其實並不差，但是與川崎小火神650比性價比，驃騎府覺得沒可比性，也不會給出結論，抱歉！
好了，就到這裡，歡迎大家留言！
驃騎府
個人建議，川崎小火神。
原因1，同等價位小火神排量更大，雙缸更穩定。2，寶馬c400x國內隆鑫代工單缸，你懂的。
不過話又說回來，倆款車不是同品種。一個是踏板車，主打城市通勤。一個是巡航車主打休閒旅行。
所以說，沒有什麼直觀性價比比對。
還是那句話，存在即合理。自己喜歡的車才是好車。
純手打，希望能幫到您。
松桃遊騎士
喜歡太子的可以等下本田CMX500
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