中國車市競爭加劇，未來自主品牌能否“一統天下”？問答頭條網

2020-02-21 11:19:19 佚名

濁酒散人

中國車企，能走高端路線的是：紅旗和比亞迪

能走量、性價比路線的是：長城和奇瑞、長安

能走偶像派路線的是：吉利

能走小眾路線的是：眾泰、海馬

社會與心理研究

就目前而言，國產車市場主要集中在中低端市場，利潤偏低，企業想要盈利就要有市場銷量，而提升市場銷量又靠打價格戰，很多車企已經陷入這樣的惡性循環。國產品牌中，吉利、哈弗、長安、廣汽、奇瑞還是具有一定市場競爭力，但就我個人在奇瑞工作經歷，奇瑞算是比較注重研發的企業了，每年在研發的投入和歐美日韓企業也沒法比，現在國內很少有企業可以潛心搞研發（利益至上），很長一段時間內傳統燃油車想要打贏歐美日韓車還是不太現實。近期政府鼓勵發現氫燃料汽車，雖然各國在同一起跑線搞氫燃料汽車，就目前而言，日本已經在技術上遙遙領先，而且國內工業發展也無法滿足汽車自主研發需求，目前，核心零部件還是依賴進口。真心希望祖國的汽車行業能打敗歐美日韓，但就大環境來說，可能路還會很長。

走鋼絲的小猴子

車市競爭加劇，並且國內車市的未來銷量仍然走下行路線的話，個人認為自主品牌不是考慮能否一統天下，而是要考慮如何生存的問題。

首先，國產自主品牌技術實力不強。

雖然目前國內廠商相比較之前幾年，在技術實力、外形設計、質量品質方面有了長足的進步，但是綜合來看，與合資品牌車型還是有著非常大的差距。而這樣的差距並不能通過一、兩款車型的發佈就可以扭轉，需要通過一代一代的技術更迭才能達到，所以從技術層面上來說，國產品牌還有很長的路要走。

其次，國產自主品牌車型的議價能力差。

國產車型的定價基本就是卡著利潤點而來的。比如同級別的SUV車型，合資如果定價18萬元的話，那國產車型定價也就是12-14萬元左右。所以國產車型的議價能力是不如合資品牌的，試想，如果合資車型一下降5萬元，那國產品牌必須進行大幅度的降價，不然就沒有了市場。所以議價能力低，也是國產品牌的軟肋。

最後，也是國產品牌我認為最大的弱點，就是對國內市場的依賴度太高。

所謂合資品牌，就是國外廠商與國內廠商通過合資的形式在國內銷售汽車。而國外廠商一般在某一地區有著比較穩定的銷量，所以即使國內市場發生變化，比如競爭激烈降價、車市遇冷滯銷，國外廠商都能夠通過其他市場更容易找到利潤平衡點。而國內的自主品牌大都立足於國內發展，幾乎所有的銷量都是國內市場完成，而如果合資廠商真的不惜血本，大幅度降價的話，那國產廠商真的要考慮自己生存的問題。

所以綜上所述，國產品牌如果想崛起，還是有很長的路要走，希望我們的國產廠商加油吧。

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老濟說車

一統天下估計是很難，你可以看看國外，基本沒有這種現象。不可否認國產車越來越不錯了，身邊同事買車也有很多買的，例如H6，CS-75，海馬S7，吉利的博瑞。車這個東西是一個長期消費品，老百姓很難短時間內換新車，對吧，隨著時間的推移，汽車質量就能顯現出來了。國產大廠基本都有自己的一系列發東西，但是變速箱這塊，只說AT箱子，還是有軟肋的。這能一步一個腳印研發了，或者買國際大廠的產品，例如愛信。只能希望國產大廠靜下心來搞產品，不要走什麼彎道超車，產品的口碑是依靠消費者建立起來的，建立好的口碑很難，但是使之坍塌卻很容易。善待消費者，少一些套路，加強對4S店的管理。

眾泰集團製造部主任

中國是全球汽車大國，中國本土汽車品牌已經有能用到好用階段跨越。

中國汽車能否“一統天下”要看各大車企業是否真的去研發、設計、開發，而不是做山寨汽車換標複製模式，我不相信山寨會領跑企業。

只有努力提高自身核心競爭力才是硬道理，而不是每天都去複製別人的產品，不提升硬件增加輔助功能的小兒科就是徒勞無果，應該夯實技術人才儲備不斷去創新產品，邁向高端產業化發展汽車強國。

中文微評論

短期內難以實現，在傳統汽車領域，自主品牌汽車想彎道超車基本不可能實現。個人認為未來自主品牌能否一統天下將主要取決於以下這個方面：1、中國電動車技術進步和電池降成本進展；2、在5G普及和智慧科技推動下，中國在車輛自動駕駛、智能化方向上的技術革新能力；3、自主品牌在適應並引領未來汽車流通和消費領域包括銷售模式創新、汽車生態圈建設、消費升級等方面的創新能力。