南京萬通至尊寶
輪轂基本上只有兩種，那就是鋼製輪轂和鋁合金輪轂，而鋁合金輪轂更好。那麼在鋁合金輪轂之中，是否都是一樣的？如果不是，那麼哪一種才更好？更好的輪轂可以為您帶來什麼好處呢？
現在我們都知道鋁合金輪轂比鋼輪轂更好，更適用於乘用車，但您知道鋁合金輪轂也有不同的種類嗎？從製造工藝上我們所見過的鋁合金輪轂基本有三種：
第一種是鑄造，也就是絕大多數家用車或者部分豪華車所用。
另一種是鍛造，多被用於高性能車、高級跑車，還有很多汽車輪轂改裝品牌的高端產品也是鍛造產品。
除上述兩種原有的工藝之外，現在還有一種新的工藝形式，叫做MAT旋壓鑄造。
鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單(一般採用鑄造的工藝)，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。
在外觀方面，由於鋁合金輪轂適當的加入了錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素，使其具有更好的可塑性，根據添加比例的不同可以具有不同的金屬光澤，相比鋼輪轂也美觀的多。
鋁合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。相比於鐵輪轂，質量小。鋁合金輪輞要輕小鋼質輪輞，這樣可以為車輛節油做出很大貢獻。而且，散熱性能好，可以提高輪胎壽命。有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能，在旋轉中將氣流導向制動器，提高散熱能力。
通常鋁合金輪轂在製造工藝上大大高於鋁合金輪轂，因此在售價上，鋁合金輪轂貴的多，而且從剛性來說，鋁合金的輪轂也不如鋼輪轂。
剛性高，可以有效地減少路面衝擊對於輪輞形狀的傷害。造型限制少，可以按照要求設計出各式輪輞。不過它的最大缺點是製造工藝複雜，成本高。
鎂合金是近年來得到汽車和電子產品領域廣泛關注的金屬材料，是目前使用的最輕的結構材料。由於其重量輕(比重為1.74克/cm3)、機械性能良好，在車輛和電子領域已經開始批量使用。
鎂合金是目前使用的最輕的結構材料。其重量輕、機械性能良好，隨著原鎂材料價格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價格昂貴、容易腐蝕的問題得到改善。但是價格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。
總結：
如果用於小型車的話，鋁合金輪轂肯定會好些。因為鋁合金的輪轂與鋼輪轂相比，具有更加的節能、舒適、安全等特點，使得現在使用鋁合金輪轂的汽車越來越多，現在基本都成為了大多小轎車的標準配置。載重汽車用鋼輪轂，載重負荷大，價格便宜。
劣質輪轂會嚴重影響安全，容易在行車中發生輪輻斷裂導致翻車！所以購買鋁合金輪轂一定不要貪圖便宜，要買大品牌的合格輪轂。經濟不允許還是用鋼製的吧！
阿雷談車
最好的當然是高科技含量的碳纖維複合材料製造的產品了。
這類產品目前都是各類超跑的必需品。
現在市面上改裝店出售的碳纖維的輪轂單價大概是在10萬以上，也就是說一組的話就必須要40萬。由於產量低，價格必然高，如果普及的話，價格應該可以下降很多，但仍會比現在的性能車使用的鍛造鋁輪轂高的多。
不過寶馬有意在量產車上使用，具體車型還不確定。
現在18寸規格輪轂的總重量是6.17公斤，比鋁製輪轂減重效果高太多。
根據BST碳纖維輪轂製造商的數據，其製造的碳纖維輪轂成功通過十分嚴格的測試：
彎曲力矩耐久測試：一百萬次@530牛頓米
徑向疲勞測試：三百二十萬次@6082牛頓米
扭轉疲勞測試：一百萬次@890牛頓米
衝擊測試：337.5公斤，距離150毫米（JWL制）
使用BST碳纖維輪轂還是在高於金屬輪轂的實驗條件下獲得的。可見碳纖維輪轂極低的物理疲勞特性是金屬輪轂難以比擬的。
也許還有其他更牛的材料，比如做航空發動機葉片的單晶體鍛件，畢竟沒有成品。所以目前最好的輪轂材料當屬碳纖維複合材料。
行之御風
載重汽車用鋼輪轂，載重負荷大，價格便宜。
普通家用轎車用鋁合金或鋼，鋁合金輪轂的優點就不說了。
但在同樣強度下，鋁合金要比鋼的貴很多，而且市場上的非原廠的鋁合金輪轂都是劣質產品，比如山寨OZ鋁合金輪轂幾百塊能搞到手！！正版的OZ輪轂一個高達萬元！四個鍛造鋁合金輪轂要十幾萬！原廠車輪轂也要上千一個！
劣質輪轂會嚴重影響安全，容易在行車中發生輪輻斷裂導致翻車！所以撰寫鋁合金輪轂一定不要貪圖便宜，要買大品牌的合格輪轂。經濟不允許還是用鋼製的吧！
還有更高級的有碳纖維一體式輪轂，在量產車用只有西爾貝Tuatara使用，它也是先驅，它的輪轂很輕，而且強度很高，價格就不說了，我想都不敢想！
行內有句話叫做“車輪減輕一公斤等於車身減輕5公斤”，所以在強度不變的情況下，輪轂越輕越好，價格當然也會隨著重量的減輕而越來越貴。選擇什麼輪轂就要看你有多少錢咯。
只有最適合，沒有最好！
一鳴汽車
汽車輪轂常見的有鋁製的和鐵製的，相對而言鋁製的比較好。
低配版的一般是貼紙輪轂加配塑料輪轂罩，高檔一點的是鋁製輪轂。盡顯完美，造成漏氣、真圓度高，外觀設計自由度大、鐵等大三倍。除此之外，還有三個優點：
舒適度高
鋁合金輪轂因具有吸收振動及反彈力量的金屬特徵，亦能使汽車把保持適當的溫度。
節省油耗
由於鋁合金輪轂重量（與同樣規格的鋁或鋼輪轂相差約2Kg）減少了四隻輪轂的轉動慣性，極易將輪胎，
安全性好
對於高速行駛的汽車來說。即使在長途高速行駛或下坡路上連續剎車的情況下，使汽車平穩舒適，不但能使輪胎及剎車鼓不易高溫而老化，加上鋁合金輪轂因其結構的特徵，因輪胎著地摩擦、制動等產生的高溫爆胎，並相應減少了制動能量的需要，但可能會出現砂眼、可以結合車型，制動效能降低等現象屢見不鮮，表面上雖然分別不大、平衡好，弘揚個性。
當然隨著技術的進步，近幾年又出現了鎂合金輪轂和碳纖維複合材料輪轂，材質更好。
鎂合金輪轂
鎂合金是近年來得到汽車和電子產品領域廣泛關注的金屬材料，是目前使用的最輕的結構材料。由於其重量輕（比重為1.74克/cm3）、機械性能良好，在車輛和電子領域已經開始批量使用。
碳纖維複合材料輪轂
複合材料是應現代科學技術發展而出現的具有強大生命力的材料。由於複合材料具有特殊的振動阻尼特性，可減振和降低噪聲、抗疲勞性能好，損傷後易修理，便於整體成形，故可用於製造汽車車身、受力構件、傳動軸、發動機架及其內部構
小彤拍汽車新號
首先，作為一名前汽車輪轂的製造者！鄙人很榮幸的能夠回答你的問題！
如果單單是材質的話！現在市場上基本都是鋁合金輪轂！當然了，備胎除外哦（也有的備胎也是採用的鋁合金輪轂！只是尺寸跟寬度還有外觀差距比較大！這點買過上汽的朋友可能應該知道吧！）
首先鋁合金輪轂擁有強度高，質量輕，散熱性能好等等優點！從工藝上來講！鋁合金輪轂又分為鑄造，鍛造兩種！像現在普遍的車型上的輪轂如:寶馬、奔馳、特斯拉、福特、豐田、本田……等等等等！都是採用鑄造輪轂！原因就是:成本低，工藝相對簡單，成品率高！但鑄造輪轂也相對容易出現瑕疵！如:裂紋、渣孔…等等！這種輪轂的出廠率可以忽略不計！除非你上輩子缺大德了，不然不會買到這種的！
鍛造輪轂！簡單的說就是一塊合金錠，直接搬到車床上去車成一個輪轂！但這種成本太高！市場上基本見不到！除非那種賽事用車！
以現在的技術設備來說！鑄造的鋁合金輪轂！還是值得信賴的！（因為沒辦法！普遍都是…）呵呵😊！希望我的答案能對你有所幫助！！！
hello流年
汽車輪轂一般分為鋁合金和鐵兩種材質。
鐵它沒有鋁合金好，因為現在市面上的輪轂幾乎是鋁合金的，但是鋁合金又分為兩種鑄造方式，一個是鍛造和鑄造，當然兩種方式鑄造跟鍛造的價格區別也是比較大的。
好點的輪轂就是用鍛造的鍛造和鑄造，它的區別是怎麼區分的呢，就相當於說一個金一個黃金，它的純度999，跟你一般的程度那是不一樣的，雖然都是一樣的黃金，但是它的一些密度不一樣，它的一些任性，抗震性過坑一些抗壓性也是不一樣的。
所以輪轂就是這樣子的，鑄造鋁合金的輪轂就是輪轂鑄造出來，但是它中間摻雜的雜質會比較多，就是密度會比較低，沒有那麼硬，然後鍛造的輪轂就是中間雜質是非常少的，整個材質它都是鋁合金，去掉了中間雜質，它的硬度就是非常大的，所以最好的就是鋁合金鍛造輪轂。
閆二哥車論
1鑄造鋁合金輪轂
鑄造成型的鋁合金輪轂是如何生產的呢，簡單的說，是將被鑄造的金屬物質加熱至液態，然後將極高溫的液態金屬倒入不同樣子的鑄模，然後再通過打磨、拋光等精加工來做出最終成品。鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是比較原始的鑄造工藝，就是依靠鋁水自身的重力傾注到鑄模之中，鋁水通過自身壓力充滿至整個鑄模各個角落。這種工藝的方法比較簡單而且成本也更低，但產品質量可控性不高，並且容易出現瑕疵，在汽車輪轂製造業中幾乎已經完全被低壓鑄造取代。
低壓鑄造顧名思義，就是將鋁水通過設備施加壓力灌注到鑄模之中，鋁水整個凝固過程都處在有一定壓力的狀態下。這樣的好處是鋁水因為壓力會產生更大的密度，凝固後成品的強度更高。在造型比較複雜的鑄模中也可以保證完全充滿鑄模，很多樣式比較複雜的鑄造鋁合金輪轂只能通過低壓鑄造方式製造。低壓鑄造的過程全部由機械完成，並且鑄造成型的良品率高，非常適合大批量生產，所以目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂都是由這種工藝生產出來的。
2鍛造鋁合金輪轂
鍛造是一種比鑄造更加高級的工藝，因為成品價格昂貴，所以一般的家用車甚至中高級車都不會採用鍛造鋁合金輪轂。鍛造就是通過鍛壓機對固態的鋁合金材料胚料施加巨大壓力，使其擠壓變形，行程一定的形狀、強度和尺寸的製造工藝。然後鍛造成型的毛坯在經過精加工最終成為成品，這點與鑄造是一樣的。經過合理的鍛造比、溫度控制等等一系列複雜工藝的調整，可以鍛造出不同強度和性能的鍛造件。
鍛造的工藝更加複雜，對各方面的要求和準確性也更加苛刻，所以生產成本更高，但相應的得到的成本性能是鑄造件不能比的。很多大型、重型機械在高壓、高強度的部位都採用鍛造配件，以保證機械在高負荷的工作條件下正常運轉。而在很多高端汽車和跑車上，除了輪轂之外，比如發動機曲軸、連桿等核心部件也有很多采用鍛造工藝的產品，以保證更加出色和穩定的性能，所以賽車發動機基本上全會將上述部件更換為性能更好的鍛造零件。以我們今天的主題輪轂來說，鍛造產品不僅比鑄造產品更加堅固、更硬，重量也更輕。
鍛造鋁合金輪轂雖然各方面都更加適合汽車使用，無論是堅固程度還是輕量化方面都更理想，但是目前鍛造工藝的成本極高，只能用於高端市場。無論是整車廠商或者改裝廠商，鍛造輪轂都是絕對的高級貨，一隻鍛造鋁合金輪轂的價格可能要比鑄造鋁合金輪轂高出數倍，甚至一些造型和工藝極其複雜的鍛造輪轂價格還要高出十數倍，所以短時間內是不可能進行普及的。
3MAT旋壓技術輪轂
經過上面兩種工藝的輪轂產品介紹，您一定清楚了這兩種產品的區別，問題也就出來了，如果想讓輪轂的重量和強度又有保證，同時還能將成本控制得更好怎麼辦？MAT旋壓技術就是為了調和這兩種工藝優劣誕生的新技術。
MAT旋壓技術最初由日本知名輪轂廠商ENKEI投入使用，ENKEI是一家既做整車配套又生產競技用、街道用改裝輪轂的廠商，喜歡玩改裝的朋友肯定對其十分的熟悉。意大利知名輪轂廠商O.Z近期也推出了自己的MAT旋壓技術產品，看WRC的朋友肯定經常看到各輛WRC賽車上所用的O.Z輪轂，可見已經有越來越多的輪轂製造商對這種技術的前景非常看好。
MAT旋壓輪轂其實也是鑄造鋁合金輪轂的一種，但區別是，鑄造出的輪轂坯子將會被專用的設備對其受力處進行旋轉加壓處理。被處理的位置的金屬內部分子排列發生變化，呈現出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀，使金屬力學得到改變，增加了強度。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄，重量最高可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強度卻可以媲美鍛造輪轂。
但MAT旋壓鑄造技術不會取代鍛造技術，因為鍛造技術的上限更高，只要成本允許，可以製造出我們常人難以想象的高性能部件，所以MAT旋壓鑄造技術的輪轂只是在民用領域比較有優勢。包括我們熟悉的雅泛迪也有MAT旋壓技術產品，因為其母公司與ENKEI的合作關係，所以被ENKEI授權使用MAT旋壓技術，你可以從雅泛迪MAT旋壓技術輪轂的內側看到"LICENSED BY ENKEI"的字樣。
4不計成本的碳纖維輪轂
雖然鋁合金輪轂是目前應用最廣泛的輪轂材質，但不乏很多汽車廠商與配件廠商追求更新的技術和極致的性能表現。碳纖維作為硬度和輕量化最為理想的材質，是很多昂貴的超級跑車、賽車所慣用的材料。但作為汽車輪轂使用，卻是極其罕見的。福特汽車聯合澳洲供應商Carbon Revolution合作開發出了第一款量產碳纖維輪轂作為Shelby GT350R的標配，即使是柯尼塞格這種天價超跑，碳纖輪轂也只是作為選裝部件。
福特為輪轂設立了極高的測試要求,輪轂必須經受路緣撞擊、紫外線照射和化學品接觸、極端高溫耐久性測試等一系列測試。福特與Carbon Revolution為了完成這一系列苛刻的要求，對這款輪轂使用了航空航天業內採用陶瓷塗層的方法，並且在工藝、設計和結構上都進行了大量的工作。在這一基礎上，這款碳纖維輪轂在輕量化、響應速度、耐用性及安全性上都達到了極其出色的標準。
雖然這款碳纖維輪轂目前還有著極其高昂的成本，對於絕大多數消費者來說還不現實，但我們也相信，正是因為不斷的創新和探索、試驗，我們的汽車才會變得越來越好，我們也很期待開上採用碳纖維製造的輪轂的汽車。
潞州石頭
汽車輪轂常見的有鋁製的和鐵製的，相對而言鋁製的比較好。
低配版的一般是貼紙輪轂加配塑料輪轂罩，高檔一點的是鋁製輪轂。盡顯完美，造成漏氣、真圓度高，外觀設計自由度大、鐵等大三倍。除此之外，還有三個優點：
舒適度高
鋁合金輪轂因具有吸收振動及反彈力量的金屬特徵，亦能使汽車把保持適當的溫度。
南京萬通0707
輕質合金好
與堅持夢想者一起同行
鋁合金材質的好
