新冠疫情仍在持續，並正在對社會多個行業當下與未來產生深刻影響。其中，民航業無疑是受影響最大的行業之一，這不僅因為疫情直接造成大量航班取消、客流大減，還有全球多國採取停飛、取消航線等限制措施。
如今，全國各地逐漸復工，但返程的不確定性依然困擾民航，未來恢復更具有極大不確定性。疫情衝擊下，近期民航有什麼新需求動向，疫情後民航的恢復路徑又該如何判斷？近日，攜程機票大數據部門調取了近期旅客預訂數據、搜索數據，與歷史數據相結合，對民航短期困境、需求與未來趨勢做出更好的判斷。
國內航線受影響嚴重，但需求還未到高峰
疫情對民航的衝擊是明確的。官方統計數據顯示，截至2月10日，民航春運期間累計旅客運輸量3707.8萬人次，比去年春運同期減少36.4%。其中2月10日單日僅運輸20.92萬人次，比去年春運同期減少89%；客座率僅39.45%，比去年同期減少49.34個百分點，單日旅客量和客座率均創本次春運期間新低。
國內航線整體低迷，但攜程大數據從旅客搜索量、訂票方式等上，還是看到了新的動向。比如預訂時間的明顯縮短，相比2019年同期，出行前0-3天預訂的旅客佔比大幅增加，50%以上都是臨近出行日才購買機票。從旅客搜索量看，2月每個週末都會出現小高峰，這表明不少旅客還在觀望回程時間，因為各地錯峰復工與開學延後，不少旅客還未出行，需求有一定積壓。另一個值得注意的是，未來四周（2/10-3/8）東北相關航線的搜索熱度高，但還未形成有效預訂。海南—黑龍江、黑龍江—廣東/上海的搜索需求目前看來都還沒有得到有效滿足。
70%—80%的返程需求還未得到滿足，旅客數量將“報復性”增長
約70%—80%的返程需求還未得到滿足，但整體需求釋放期將會較長，部分原選擇高鐵的旅客，也可能會因航班時間較短、空氣更新快，有利於防疫而選擇購買機票。
疫情會影響當下出行，但並不會影響旅客與全球對中國民航未來的期待。從旅客的搜索量上分析，相比2019年，2020年清明節當前搜索量下降很明顯，但五一假期的當前搜索量整體仍高於去年，加之今年五一將有5天假期，看來旅客對未來假期的渴望在疫情控制後一定會有“報復性”增長。
值得一提的是，回顧歷史，在2003年SARS爆發後，民航市場也曾經歷“一落千丈”，但隨後的暑期就出現“報復性”的增長。結合歷史各類突發事件，可以看出：一旦危機解除，數據回到正常水平是行業的普遍規律。國際航協（IATA）的分析圖也表明：傳染病對於航空業的影響，從未超過1年以上。
攜程認為，中國的航空市場需求依然穩固，我國城鎮化進程、人口流動體量、人均乘機次數與2003年已遠非一個量級，更重要的是，長期看國內外交流的大趨勢不會變，旅客選擇航空出行的習慣不會改變，中國遊客渴望走遍世界的心不會改變，世界各國對中國遊客的青睞同樣不會改變。據瞭解，僅在2019年，中國遊客去泰國就有近1100萬人次，去日本超過900萬人次，甚至去西南太平洋斐濟都有4.7萬人次……
攜程稱，“全球航空業正期待著中國市場迴歸，正如同我們期待著這場‘抗疫’的勝利。相信在不久的將來，中國民航必會擺脫低谷，航線繁忙依舊、機場人聲鼎沸。”
採寫：南都記者 許琨
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