小黃進城
西成高鐵開通。對於漢中人來說去西安和成都都很方便，日常消費來說，更多的漢中人更喜歡去四川，畢竟語音、飲食等方面和四川更加接近一些。但是不能說漢中這個城市加速融合進了成都。更多的說明成都對漢中的消費虹吸效應更強。但是對於成都來說，漢中就是個過路地，因為有差異化，很多成都的人和到成都的遊客坐高鐵直接到了西安。
未來如果說城市融合，漢中和西安產業融合速度更快，漢中旅遊業近幾年投資量較大，吸引了不少西安的投資資金，也確實很多西安人會坐高鐵去漢中旅遊，這一點來說對漢中是有好處的。同時，漢中和西安同時作為陝西重要城市，在行政、事業單位、企業等方面聯繫更加緊密，高鐵開通增加了人員的交流、人才的流動，產業方面兩城融合更加緊密。
漢中未來的發展也一定是面向西安，發揮自己的環境優勢，打造西安後花園，重點發展健康、養老、文化旅遊產業。現在秦嶺北麓限制開發，安康那邊交通還不方便，對於漢中現在是個發展機遇。應該更多的呼籲西安、漢中一體化，同城化。每個週末10萬西安人下漢中，那對於漢中就是巨大的帶動。
李東緒
西城高鐵讓蜀道難不再難於上青天，將距離不過是將近650公里的兩地之間自古而然的漫長交通一變而為快速通道。
所以說是“漫長”，自然因為橫亙在中間的秦嶺。這條客運專線最耀眼的地方就在於其穿越秦嶺，將秦嶺南北打通，將南方北方打通的融通南北的壯舉。
從地理距離上說漢中離西安近，但是以前因為有秦嶺的阻隔，與省會西安之間的民間聯絡似乎還不及與四川來得方便。
現在有了客運專線，與西安、與成都的時間和距離一下都被拉近了；尤其是與西安之間，一個半小時左右的時間，不到百元的二等票價格，對比漢中到成都需要兩個半小時二等票價將近170元，還是有很大優勢的。
當然，不能單純對比乘坐時間和價格，更重要的還是行政區劃上的歸屬因素。漢中作為陝西的重要城市，人們與省會之間的聯繫當然會比成都要多，升學就業審批等等事項都需要本省內進行；西城高鐵的開通顯然方便了這種聯繫，緊密了漢中與西安之間的距離。
當然另一方面漢中與成都之間的旅程也近便了很多，至少有了快速往返的選項；這對於氣候甚至風俗都與四川接近的漢中來說也是一個很大的利好。
總之，高鐵開通對漢中和對高鐵沿線的其他站點城市一樣，使各個站點之間的互相通達空前快捷了起來；對於過去因為地理因素被阻隔的兩地之間，甚至會有相當程度上的融入感。
東方連話
西成高鐵開通有利於漢中融入西安，主要理由有這麼幾點：
首先，漢中距離先更近。
漢中到西安，只有277公里左右；而漢中到成都，卻有427公里；這是指高速公路里程。高速公路如此，高鐵也差不多。距離差別這麼大，說明漢中西安之間的人流物流信息流資金流更為通暢，漢中融入西安更為便捷。
其次，從行政隸屬上，漢中與西安更近。
西安是陝西省的省會，而漢中是陝西省的直轄市，這樣，兩者同屬於陝西省，在雙方合作方面更容易形成共識，畢竟只需要陝西省委作出相關部署就可以；或者是雙方之間有合適的合作項目、合作內容，只需要向陝西省委省政府報備即可。
而成都屬於四川，漢中要與成都之間達成經濟圈建設這樣的事宜，需要陝西省與四川省之間取得共識，這樣其實是比較麻煩的，也不方便。
第三，漢中是西北與西南之間一個重要樞紐。
西安是西北重要的中心城市，而成都是西南區域核心經濟區之一，兩者之間也有不少互補的地方。以前受限於交通屏障，雙方之間互動偏少，但現在在國家交通政策的推動下，雙方之間不管是現實距離，還是心理距離，都進一步拉近，完全可以互動起來，而漢中可以作為而這之間的樞紐之一，承上啟下承前啟後，受益良多。這既是漢中的機遇，也是成都、西安的共同機會。
把眼光放的更遠一點，讓視野更開闊一點，不要糾葛於融入西安，還是融入成都，應該是兩者都可以融入，這樣發展的空間也更大一些。
波士財經
漢中去成都可以全天候24小時使用鄉音，吃的習慣，穿的習慣，住的習慣！
中國室內設計師
漢中作為一個地級市，在各個方面都要服從於陝西省的整體佈局。
中西部很多省都選擇了發展省會，從而帶動全省發展道路，例如武漢、成都、西安、鄭州都是這樣。在這種情況下，漢中要按照陝西省的整體規劃來發展。
除非能達到青島、蘇州、深圳這樣的水平，才能夠不依靠省會城市，自行制訂城市發展思路，
理智的思考
個人認為 漢中 在 關中城市群 和 成渝城市群 的 中間，是劣勢 也是優勢。
劣勢夾在兩個國家級中心城市中間，肯定被吸虹。
說優勢背後兩個城市群，發展自己特色，完全可以在未來形成一片獨特的經濟特點和城市競爭力。因為首先你有這兩個城市群人口作為基礎。
但漢中隸屬陝西，陝西現在西安發展都是大問題，差成都那麼多 搞的都頭疼，哪有時間 精力去搞漢中一個偏遠地方的發展。
只能指望當地主政領導。希望有領導帶領漢中發展起來
輕尚98211702
西成高鐵，還有將來的寶漢高鐵不只是有利西安和成都，而是國家高鐵聯網，增大全國的人流物流，發展經濟，保衛國防。
青山寨777
去西安的票好買，去成都的票難買
夏晝丶
我看了一些高人的回答，都是圍繞西成高鐵開通後對漢中發展方向闡述的，大部分觀點都涉及了漢中的隸屬管轄問題。我覺得可以換個角度考慮漢中在陝西和四川之間的關係，從漢中自身建設來確立自己在二者之間的地位或者應該發揮的作用。經濟的發展不能單純或者簡單地把哪個地方作為依靠，也不能侷限於行政隸屬關係，要放開眼界，不管遠近，凡是有利於促進本地經濟發展的，不論是周邊的地域環境，還是人力資源，或是資金來源都要盡一切可能抓住利用。當然漢中的發展規劃和執行是在陝西省整體佈局內，必然要受陝西省政府的審議通過、指導督促、協調和干預，但不是說漢中就沒有任何主動權和機動權，漢中與較近的鄰省也可以展開互相借鑑、互通有無、互相補充、互相協作、互相融合的有利作為，自動把漢中處於陝西和四川經濟發展、銜接的紐帶地位。
大yi
無論是哪一條高鐵的開通，大城市的虹吸效應，一定是大於中小城市的，甚至於大城市之間，由於高鐵通達的便利，也是有互相的虹吸效應。
這樣的話，就造成了強者更強，弱者更弱的尷尬境地，所以，對於漢中來說，雖然在西安和成都之間，高鐵能夠方便地直達，但是對於人才的吸引力來說，漢中肯定比不上兩座大城市。
不過，對於大城市所缺乏的自然景觀和環境，漢中還是有得天獨厚的優勢，不用考慮什麼融入不融入的問題，發揮好自己的優勢，一樣可以比大城市過的好。
融入西安就好了麼？還是融入成都就好了麼？要說融入，兩座城市周邊的縣市還沒融入呢，還輪不到遠在幾百公里外的漢中，所以，漢中做好自己就已經很好了，漢中的有的，成都西安未必就有，而成都西安有的，漢中也沒有必要去高攀。
