橋樑美景，是天津的一大旅遊特色。每個到天津旅遊的人，都會被天津眾多、各異的橋樑所吸引……，如今號稱天津“第一橋”的是著名的“天津之眼”——永樂橋。
天津之眼——永樂橋
永樂橋以它雄偉的身姿、獨特的摩天輪造型，吸引的眼球無限、圈粉無數，成為當今天津的地標。其實，永樂橋只是天津橋樑裡的小字輩，也許你到天津之眼不會注意到，下游500米處，那座紅色雙飛拱的金剛橋，才是曾經的天津第一橋。
下方為金鋼橋
本篇，和大家一起，聊一聊曾經天津第一橋，金剛橋之“兩世三傑”
一、金鋼橋的歷史
天津金鋼橋坐落於中山路南段，橫跨海河，是天津市內重要的交通橋樑之一。
紅色標註為金鋼橋
如今的金鋼橋
但現在你看到的金鋼橋，但這並不是最初的金鋼橋的樣子，金鋼橋已經歷經了兩世三傑。
1、第一世金鋼橋裡的大哥：1903年的老橋
別看如今天津的市中心是和平區、河西區之類，其實在民國時代，市中心是河北區，重要的一些政府機構、車站都在河北區。
海河三岔口一帶，金鋼橋的位置，歷史上是有一些民間修建的木浮橋，便於海河兩岸的百姓往來。
1901年，袁世凱任直隸總督兼北洋通商大臣後，於1902年將原駐保定的總督衙門，移駐天津，將海河北岸原淮軍的海防公所改為直隸總督衙門。
袁世凱為了提高他的政治地位和為來往京津兩地方便，於遷天津新址後，修建了天津北站。1903年車站建成後，從新車站修通一條直達衙署的大馬路，命名為大經路，大經路後來因為孫中山來過的原因，改名中山路，中山路當年可是天津迎賓大道的級別，河北區的繁華可見一斑。
為了與河對岸溝通，袁世凱將原木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結構，故稱金鋼橋，俗稱老橋。
老照片的1903年老橋
這是金鋼橋的第一世裡的大哥：金鋼老橋
2、第一世金鋼橋裡的小弟：1924年的新橋
第一世老橋：長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋臺用條石砌築，橋面鋪木板，可以開啟。
隨著時代的發展，老橋的載重量不夠，民國政府又於1924年在橋下游18米處另建成一座大型鋼樑雙葉立轉開啟式新橋。橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起來成八字形行船。新橋沿舊稱也稱金鋼橋。
1930年前後的金鋼新橋
1930年的金鋼橋
新老橋共存，左手為1924年新橋，右手為1903年老橋
1924年新橋開啟
新橋建成，中山路（當時大經路）也鋪瀝青路了，當時，從北站通過寬闊的中山路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。
注意：新橋建在老橋的下游，建新橋，並未拆除老橋；新橋作為主幹道通車，老橋作為行人便橋，新橋和老橋是並存的關係， 新橋是金鋼橋第一世裡的小弟。
新橋和老橋並存了18年，1942年戰爭期間，被日寇拆除製造了軍火。新橋則作為唯一的金鋼橋，一直延續了香火下來。
3、第二世金鋼橋：1996年的現代橋
時代變遷，歷史撥到了1996年，金鋼橋新橋已經使用了72年，由於年代久遠，橋底鋼板已經鏽蝕，橋身亦不能啟動，且橋體整體下降，成為危橋，同時其承載能力和通行能力也不適宜時代要求，天津市政府決定改建。
1996年拆除金鋼新橋
因為1924年的金鋼橋存在了72年，其雄姿已經成為天津人的圖騰，關於1996年的新橋是按照原貌重建，還是重新設計，當時也是爭論了許久，引發了民間大討論。甚至拆除的時候，一度還是計劃原貌重建呢，工人拆除過程中認真編號橋樑零件等，為原貌重建做準備。
最終種種原因，金鋼橋還是重新設計了，形成了如今的模樣，位置是在1924年新橋的原址上重建的。1996年的金鋼橋為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米（舊橋10米），兩側人行道各2米。上層橋採用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米。新橋建成後造型新穎、美觀、壯麗，具有與現代化國際大都市風貌相匹配的時代建築感，宏偉壯觀。
1996年建成的現代橋
這就是第二世的金鋼橋：1996年的現代橋，沿用至今。
二、 給懷舊人的一點念想
如果是喜歡1924年金鋼新橋的人，可以去金鋼橋東北側的金鋼公園裡，那裡用原來拆除金鋼橋的鋼材，原貌製作了一個1924年金鋼金橋的小樣，供人們懷舊和追尋記憶。
公園裡的1924年新橋紀念品
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