崔硯澤
這個問題我回答比較合適，我曾經連續開了23個小時的高速（但是中間去景點玩了幾個小時）。我們晚上10點從保定出發，第二天早上6點左右到的二連浩特，下午2點從二連浩特出發，晚上9點到的保定。開的車是寶駿310，1.2L排量，四個成年男性，其中3個身高在185以上。往返共計1465公里，除去30公里以外，其他里程都是我開的。
在這裡跟大傢伙分享下一個自然日一個人開1400公里的感受。
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1、不是特別熱愛駕駛的人不要嘗試
我能堅持開1400公里，完全是我對駕駛的信仰。我熱愛駕駛，可能一些人不理解，開著車在高速上跑有什麼意思，但是我就是喜歡。我出去玩，不在乎終點是哪裡，我只享受開車的過程，雖然很累，但是說不出來的熱愛。等我晚上九點回到家，很困，但是突破個人記錄的感覺很爽。
2、安全第一
無論做什麼事兒，安全是第一位的。如果現在讓我再讓重複一次上述的駕駛，我不會去做了，畢竟1天開1400公里，已經嚴重疲勞駕駛，高速上不出事是不出事，一出事就是大事。現在我們不能只管自己，家裡還有父母老小，自己肩上承擔著全家的責任。如果有對安全有害的事，建議大家不要嘗試。如果是年輕人，真要嘗試的話，副駕駛必須有一位能開車的小夥伴。
3、出遠門建議公共交通
如果出遠門，儘量不要開車。開車雖然方便，不用等高鐵班次時間，但是高鐵確實快。坐在高鐵上，時速300多公里衝向目的地，途中你可以一邊吃零食，一邊看電影，或者直接睡到目的地。而且不必為限號，找車位而煩惱。
說了這麼多，還沒有正面回答題主的問題。那我的車來說，1.2L排量，4個成年人，出去中間8個小時玩的時間，15個小時開了1400公里，大概一小時開93公里，按照這個進度計算的話，一天24小時能開2200多公里。如果是排量大的帶T的，一天24小時開2500公里沒問題。
借這個機會給大傢伙說幾句，如果真遇到特別著急，必須開一整天車的事，建議大家首選高鐵，速度快，效率高。如果高鐵不合適，開車的話，身邊最少有一位能開車的夥伴。做任何事，要把安全放在第一位，像我一天獨自駕駛1400公里，我勸大家最好不要嘗試了。
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趕緊上車
汽車只要汽油管夠，一天可以馬不停蹄的跑，中間進服務區休息按照4個小時計算，可以連續跑20個小時，按照高速公路限速110公里計算，一天可以跑2200公里，如果不限速，那就沒有上限。去年七月份，我同朋友一家自駕去了內蒙，從山東出發，到達目的地汽車裡程表顯示1085公里，這還是我們兩個人早晨開始跑，一路高速，耗時14個多小時到達目的地，中間有進服務區休息，但是時間都很短，主要考慮當天到達。
很多貨車都是24小時不停的跑，兩個人一個睡覺，一個開車，你們估算一下一天可以跑多少公里。客車是受到嚴格管控的，尤其是夜間有強制休息時間，而小車是沒有限制的，如果兩三個人倒班，一天可以跑2400公里，甚至更多。最後，提醒大家儘量減少夜間行車，保證充足的休息，安全才是最重要的。
貓眼看車
我19年7月單人跑了趟長途。跑之前已連續兩天每晚只睡了4個多小時。出發當天凌晨才去老闆家拿到車。當天早上8:45分準時廣州出發，終點是江蘇南通，地圖顯示1500公里。晚上10點到江浙江廬縣，行駛了1200多公里吧，中途去了幾回休息站，加油，吃自助午餐什麼的。13多個小時走了1200多公里，一點不累，沒什麼感覺的。
壯智凌雲4
深圳到雲南大理大概1900公里，每年都是三個人開，分三個白天，第一天深圳到廣西百色，第二天廣西百色到雲南昆明，第三天昆明到大理，晚上不走，，天黑就下高速開房，第二天自然醒再走，第三天下午三四點到家，去年一個人開，也是三天，第一天跑了接近900公里，也不是說受不了，我開貨車的，平時平均一天200公里左右，跑中短途，只是覺得沒必要那麼趕，安全第一，人也輕鬆
少年已不再年少23
汽車只要汽油管夠，一天可以馬不停蹄的跑，中間進服務區休息按照4個小時計算，可以連續跑20個小時，按照高速公路限速110公里計算，一天可以跑2200公里，如果不限速，那就沒有上限。去年七月份，我同朋友一家自駕去了內蒙，從山東出發，到達目的地汽車裡程表顯示1085公里，這還是我們兩個人早晨開始跑，一路高速，耗時14個多小時到達目的地，中間有進服務區休息，但是時間都很短，主要考慮當天到達。
很多貨車都是24小時不停的跑，兩個人一個睡覺，一個開車，你們估算一下一天可以跑多少公里。客車是受到嚴格管控的，尤其是夜間有強制休息時間，而小車是沒有限制的，如果兩三個人倒班，一天可以跑2400公里，甚至更多。最後，提醒大家儘量減少夜間行車，保證充足的休息，安全才是最重要的。
大君記錄
說一下我個人的情況。走高速，一個人開車。我從新疆昌吉市出發，一般第一天跑到額濟納旗住宿1300公里(因為走京新高速，幾百公里都是無人區不方便住宿)。第二天到慶陽住宿大概跑1000公里。第三天到鄭州大概跑700公里。這是第一天精神好、路上車少可以多跑一些，第二天，第三天精神上也稍微差一些，車也多了所以就跑的少了。如果兩個司機換著開的話，每天1500公里以內不成問題。兩天跑3400也木問題。
彩鋼鋼構鐵藝
不知道題主提問的點在哪裡，不過我有一點自駕經驗，也來隨便說說。
我說的是通常情況下，一個人以周為單位，一天平均能走多少公里，如果不能，是什麼原因。
現在國4以上的車質量都不錯，沒什麼理由跑不了更遠，即使出門很久了，稍微延後一點保養也沒什麼大問題，所以我猜題主不是在問汽車的物理能力。
我曾經自駕一個月，跑了9700公里，中段在一風景如畫之地休息了一週，前後駕駛密度比較大，經常有一天開車12小時的，去掉休息吃飯限速什麼的，大概也有1000公里一天，車子當然是沒有任何問題。
兩大問題需要注意：
1，駕駛員的休息要足夠好，這是自駕的基礎，一定不要勉強。
我曾有一次，唯一的一次，前晚睡得晚了點，第二天在高速上，自我感覺還可以，突然有一兩秒不知道自己在幹什麼，就是這段時間在大腦中不存在了，我這一驚非同小可，趕緊就近下高速，在路邊找了片荒地往後座一歪就睡著了，兩個小時之後神完氣足。
2，脊椎的舒適度要弄好。
基本上我周圍很多人說開車只能連續兩小時，再多就腰疼，頸椎疼等等，確實保持一個姿勢不動，對脊椎壓力很大，特別是當你坐姿有問題，或者座椅不太舒適的時候，會嚴重加劇這個問題。
我不是健康專家，不能給大家更多建議，但是我可以告訴大家我是怎麼做的，我平時坐姿站姿都非常端正，開車微微後仰，身體比較放鬆。
順便再說兩件小事，個人意見：
1，儘量不要使用定速巡航開太久，非常容易困。
2，儘量不要內循環太久，我長途的時候從來不開內循環，容易空氣不良。
情感飛花
汽車只要汽油管夠，一天可以馬不停蹄的跑，中間進服務區休息按照4個小時計算，可以連續跑20個小時，按照高速公路限速110公里計算，一天可以跑2200公里，如果不限速，那就沒有上限。去年七月份，我同朋友一家自駕去了內蒙，從山東出發，到達目的地汽車裡程表顯示1085公里，這還是我們兩個人早晨開始跑，一路高速，耗時14個多小時到達目的地，中間有進服務區休息，但是時間都很短，主要考慮當天到達。
潘業強1866378
這個問題要根據具體情況來看。單純趕路還是自駕遊，要著急還是沒事，情況不一樣走的公里數也不一樣。按照正常思維來看待這個問題的話一天時間不要去按照24小時來算，就是簡單的理解為起床出發，跑到晚上休息來作為一天，根據個人經歷極限里程數在1200公里左右。
先來說個人的一段經歷，有一次自駕呼倫貝爾從赤峰過去走阿爾山、錫林浩特、張家口返回，返程的倒數第二天本來計劃是要到張家口入住的，但是路上同行的車在烏里雅斯泰山附近拋錨，修好以後就很晚了，所以我們在錫林浩特入住酒店。第二天從錫林浩特回山東濰坊是1100公里左右，早上七點半出發，沿途只加了一次油和去了兩次洗手間，全程高速，限速大多數在120公里，但期間要穿越太行山，隧道限速很多，除了那一段比較慢，其餘路段基本定速巡航在120，到濰坊晚上7點半，12個小時，沒有吃午飯。
這已經是自駕遊行駛一天的極限公里數了，這段路有草原高速、山區高速、平原高速，平均下來一個小時100左右的時速。
如果單獨行車來看，早上五點開始跑，跑到晚上八點，15個小時，路上加油兩次，吃飯一次，洗手間三次，消耗大約一個半小時，還剩下13個小時路上的時間，按照平均車速90-100公里/小時，1300公里也就是極限了。
概括起來講，正常國內高速行車平均每小時就是在100公里左右，這還需要不堵車、車流量不是很大的前提下，跑人煙稀少的高速就會多一點裡程，比如張家口到錫林浩特這一段，從包頭到阿拉善這一段，都是車非常少的；跑車流量大的高速就會少一點裡程，比如南京到蕪湖這一段，石家莊到太原這一段，北京走八達嶺去張家口這一段，車流量都是非常大的，總體來看除去服務區加油、吃飯、洗手間的時間，一天1000-1300公里就是比較高的數值了。
八方小聚自駕遊
小汽車一天能走多少公里，取決於駕駛者的精神、體力，車子跑多久都沒問題，比如三位司機輪著開，不停機一直開出幾千公里、甚至上萬公里都沒事，不必去擔心車子會受不了，實際上更容易挺不住的是駕駛者；按120km的時速來計算，一天有24小時，最多跑出2880Km，但這是不停機的狀態下，但實際上跑不了這麼遠、因為部分路段限速一百、甚至更少，總的來說一天24小時不停機，跑出兩千公里以上很容易！
說實話鄙人沒有看明白這道題，問的到底是什麼？是問一天到底能跑多遠、還是問車子一次能承受住多遠距離的運行，如果是前者、那麼沒有答案，因為具體的情況不同，比如一個人開長途、多人開長途，單日裡程也是截然不同的；如果是問汽車能承受住多遠的里程，那麼可以說當今的小汽車持續運轉十幾萬公里都沒有問題，因為現如今的車子在耐久度方面的測試足夠長、條件也足夠嚴苛，所以就不用擔心車子是不是能受得住了，關鍵在於駕駛者是否也能挺得住！
發動機的耐久度測試
通常而言，任何發動機在進行批量生產之前都要經歷嚴格的耐久度測試，一般都是建立在不停機狀態下、持續運行十幾萬公里，或幾百甚至幾千小時；對發動機而言、對持續的運轉並不敏感，真正會讓發動機產生問題的根本在於高低溫的交替、循環，比如發動機一會在高溫下運轉、一會又保持較低的溫度運轉，頻繁的交替就容易出現問題，和人一樣、冷熱交替就容易生病；所以無論是去哪裡、多遠路程，讓發動機一口氣跑完、對發動機都是最好的！而每一次熄火、都是讓發動機降溫的過程，再次啟動又是一次升溫過程、所以發動機每熄一次火、就是一次微觀的傷害，就和電子產品是一樣的道理！
頻繁熄火、啟動，所帶來的傷害更大，而持續運轉的傷害卻很小，當然這是相對的、所以能讓發動機持續、平穩的運轉，帶來的傷害是很小的，比如說讓發動機持續、不停機運轉八百公里的危害，要小於分兩次四百公里運轉；其實早在上世紀70年代後，塞斯納172小型飛機就完成了持續在天上飛行60幾天不落地的偉大壯舉，以那個時代的工業基礎、就能讓飛機持續飛行那麼久，更不用提現在了對吧？所以現在的車子、即便一直跑，繞著地球跑圈、也不會對車子造成傷害，還是注意自己身體吧、別跑一次長途把自己累到！
總而言之，現在的家用車、耐久度方面無需去擔心，只要燃油足夠、駕駛者體能充沛，那麼無間斷駕駛也毫無問題，那麼在不超速的狀態下，一天可以跑2880千米，不過這麼遠的距離對車子沒有什麼問題，反倒是人、駕駛者是否能承受得住？當然這只是一個估值，實際上在考慮各種原因的情況下，一天能保持兩千以上的里程就不錯了，這還得是幾個司機輪班，一個人駕駛一天能跑一千公里就不錯了，機器挺得住、人受不了！
