我還能浪
疫情過後，
房價不好說，
車價一定不會降，
1.需求增大，疫情讓大家看到，緊急時刻公共交通不安全一面，
2.產量減少，相當於減少全國車輛一個月的產量，甚至更多。
所以，整體來看短期內，汽車不會大幅降價。
2分鐘看世界
大家好，很高興能分享我自己的觀點，首先我認為2020年其實本身車子也會降價的，即使說沒有受疫情的影響，今年的車價格肯定會比晚年便宜的，因為大家也知道國六標準出來後本身，汽車的產量本身在減少了，很多潛在的客戶都是選擇在觀望，但是這次又偏偏碰到這個疫情的影響，潛在客戶本身手中還有一點存款，受到這次疫情的影響肯定存款也不多了甚至多餘的錢都沒有了，試問還怎麼買車呢，還有一些小老闆本來說打算買車的，結果工資都發出來了，餐廳企業都要倒閉了，還有心情買車嗎？所以說車市大概率在後面一段時間內會比較淡，起碼也是等經濟恢復起來了才有能力消費。
還有一點很重的就是受這次疫情的影響，相信很多老百姓都明白什麼是剛需物品了，大家都知道這次疫情給多少家庭帶來了巨大傷害，錢沒了命也沒有了，所以很多家庭沒有買保險的，都會選擇給自己家人買上一份保險，所以我買車有閒錢倒不如去買保險，買一份健康，因為生命才是最重要的，所以車市沒有這些有閒錢的客戶去消費哪裡賣的出去，不降價呢，就更賣不出去了，再說這次受害的是全國的4s店，你不降價人家就降，你日系車不降我們國產車就降，德系，美系也會降，所以在競爭激烈的市場中，車子大有可能在一段時間內降價的！
80後的青春已不再
想當然的認為，車會降價。 原因一：經銷商倆月沒開張，這一年任務怎麼完成？完不成咋返點？只能可勁兒的賣。可是老百姓倆月沒幹活，沒掙上錢，想讓他們掏錢買車？沒點好的法子，門兒都沒有，這可咋整？想來想去，不如一步到位，降價提銷量吧。復工之後車廠都加班加點生產，那麼多汽車在後面等著進入千家萬戶，必須快。可是那麼多車企，那麼多經銷商，你打折，那我就打骨折，所以，我覺得車市得降價促銷。 原因二：國家肯定得讓市場儘快恢復從前吧，得讓經濟生活儘快恢復吧，像車這種大件，估計會有補貼吧，為了讓老百姓的錢趕緊花出來，相信會有很好的政策吧，尤其新能源。所以，還是會降價。 原因三：老百姓經此一疫，也算是經此大難吧，在家憋了這麼一個月倆月，心態上會變，生活理念也會變。咋變？要我說會更注重生活水平和質量，儘可能在掛之前得讓自己的生活豐富多彩起來，那麼車這個商品就一定會是選擇之一了。可市場總不能一廂情願吧，既然有潛在的客戶啦，經銷商們也得表現一下，降價搶單吧。所以，還是得降。 原因四：2020年到了，由於國六排放標準的實施，不論是國五清倉，還是國六搶市場，各品牌，各經銷商，不都得拼了命的賣嘛，必竟一個多月已經浪費出去了，還是春節，不想再損失慘重了，就得降價了。 要是我自己，要是有錢，我還真想換輛車，即使沒錢，如果降價到位了，貸款也想換輛車，所以，就看價格了。反正大家一個多月沒掙錢，你不降，我咋買。
石門獨行俠
20年初受疫情影響，大家閒置在家，許多行業目前也都還沒能實質性復工。對年前開始不景氣的車市來說，無疑雪上加霜。
尤其是製造業，各個主機廠都希望新的一年能帶來新的氣象。沒成想，剛進入新的一年，大夥兒就要面臨一場更加艱鉅的考驗。
從數據來看，中國汽車工業協會發布的1月份汽車產銷數據顯示，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用車銷量161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年勢頭強勁的豐田，1月分也僅僅實現14.53萬輛的銷量，同比下滑1.2%。
那麼，這場尚不知何時結束的疫情，對車市走向有著怎樣的影響？疫情過後買車，車價會下降還是上升呢？今天我們就來分析分析。
憋足了勁，疫情後各大品牌勢必加大促銷
歷年來，春節前夕對於汽車經銷商來說都是購車旺季。畢竟，很多人都想體面地開著新車回家。所以，在經歷了年底的促銷衝量之後，1月份經銷商多少都會有一些庫存，以應對春節前的購車小高潮。
根據中國汽車流通協會發布“經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，已經超過警戒線以上。以目前這種情況來看，廠家和零部件供應商復工時間參差不齊，許多經銷商復工時間也一拖再拖，汽車滯銷，庫存已經是壓在眾多經銷商心頭的一塊石頭。
但更重要的是，疫情結束後，憋足了勁的各大品牌廠家，肯定會卯足了勁各顯所能，搶佔先機。
放在以前，各大汽車品牌都會根據自己的新車戰略和銷售目標戰略，制定自己的銷售節奏。彼此之間除了直接競品之外，幾乎互不干擾。但疫情打亂了正常的市場節奏，待疫情結束，預計所有品牌從廠家到經銷商，都會出臺有針對性的促銷計劃，以彌補失去的時間。車市預計會罕見的進入一場所有品牌“同時發力”的狀態。這就意味著促銷戰將會大面積的爆發。
加上當前，不少消費者都希望有一輛屬於自己的車，一來方便，二來和公共交通相比也相對安全，所以此次疫情過後，很有可能會像2003年非典之後一樣，車市或許將迎來一波集中的銷量釋放。
一方面有購買需求，另一方面各大品牌都卯足了勁，兩者能碰撞出怎樣的降價大潮，我們拭目以待就好。
求生欲太強，銷售顧問被逼成網紅
這場無聲的戰役下，雖然許多消費者不能出門，但經銷商也不能閒著，畢竟庫存壓力太大，不能活生生地被壓死。在線VR看車、直播看車已經成為疫情期間主流的看車手段。
此外，短視頻平臺和和各大直播平臺也成為經銷商們吸納客戶的重要手段。所以，近段時間我們在這些平臺看到，除了直播睡覺、賣日用品的以外，其餘全是XX經銷商說車、XX經銷商賣車、XX賣車小能手……活生生地把銷售顧問逼成網紅。除了看到銷售顧問賣力的直播外，細品之後你就會發現，如果疫情過後去買車，價格肯定會有不小的優惠。因為在銷售顧問紛紛線上直播看車、VR看車的背後，或多或少也體現了經銷商目前所面臨的庫存和資金壓力。儘管搞直播、在線銷售並不是4S店銷售顧問所擅長，在此非常時期也要試一試。否則正如某經銷商所說，如果坐以待斃，照此下去不到三個月，我們這行要死一大片。
資金週轉壓力大或導致集中“放價”
和餐飲、旅遊、服裝等實體經濟不同，汽車4S店是一個對資金週轉速度要求很高的行業。蓋因為經銷商在和汽車廠家結算購買商品車和正品配件時，都採用先付全款後收貨的方式。而汽車是大件商品，即便只有100臺庫存，也意味著千萬級的資金墊付，這就造就了汽車4S店的資金槓桿一般都非常高，同時資金週轉率相對較低。但同時，4S店解決資金問題的渠道又非常單一，一般通過銀行貸款融資，或者是與汽車廠家和指定銀行通過簽訂三方協議來融資，資金的使用成本又很高。
照目前的態勢來看，2月份雖然開始復工，但4S店大都門可羅雀，而且目前復工率也僅有20%左右。2月全月的銷售計劃基本泡湯。那這“斷片”的二三十天，勢必對4S店資金週轉造成巨大的壓力。等到疫情結束，“閘口”一鬆，為了回籠資金，清庫甩賣也許會是大概率選擇。
另一種聲音：產能減少，或許還要漲價
雖然降價是消費者眾望所歸，但業內也不乏持相反意見者。
在他們看來，正是因為這場疫情讓大家多少都明白了一個道理，那就是在這段公共交通減少的時間裡，如果沒有車，在城市裡幾乎寸步難行。因此，一部分家裡沒有車，或者平時覺得汽車不是剛需的家庭，經歷了這次疫情之後一定會看到私家車的重要性，所以但凡有點存款的人，疫情過後都想為自己或家裡買輛車，哪怕是一輛代步車。
這樣的需求是行業喜聞樂見的，但正所謂供需是一個動態的平衡，既然這麼多人有購買需求，那對於供應一方而言，便掌握了相對話語權，我大可不必主動降價，或者是少降價也可。
加之，由於近期許多主機廠和零配件供應商延期開工，導致不少車型的產量短時間內難以恢復，在疫情過後，供不應求的時候，也有可能會出現優惠幅度減小或者取消，甚至提車困難等情況。所以，以這個角度來看，疫情過後，車市中的熱門車型或許不會怎麼降價，甚至，部分緊俏車型出現加價，也不是不可能。
最後
中國作為全球第一大汽車消費者市場，細到每一個零部件的生產，都能讓全球汽車行業受到影響，當前，多家汽車零部件生產商要視疫情進展逐漸恢復生產，所以，整車廠的生產供應大面積復甦，尚需時日，目前基本上所有經銷商賣的都是庫存。
而對大多數商家而言，無不盼著疫情結束之後來一波短平快的清庫行動，回籠資金，才是首要大事，所以，主動權其實更多還是消費者自己手中。除非，你相中的都是那些最緊俏的車型。
這兩種情況的共存，也許會是疫情結束後短期內的大概率事件，大部分車型降價會來得更猛烈，小部分加價的也會更加理所當然。
晴晴晴晴空
個人認為不會大幅降價，在疫情發生以前，據我身邊所看到的，即使在農村，只要家裡有年齡在25-35之間的年輕人，基本上40%以上的家庭都擁有一部家用小汽車，他們紮根農村，生活壓力相對較低，他們更願意拿錢出來消費，這就是為什麼五菱宏光每月都是四五萬的銷量。另外還很多在外打拼的年輕人想在城市買房安家，礙於高房價和生活壓力，幸福指數很低，這一部分人疫情過後慢慢感悟到了生活的真諦，向小城市，小城鎮轉移，這也會帶動汽車消費的回暖。
陳彬31908796
已經買了車就不必觀望車的價格了，那樣會活在比較中，沒有任何意義，只能自取煩惱。人不能老是活在比較和後悔中。要保持陽光心態，凡事從壞處著想，向好處努力。一旦既成事實就要坦然面對，你可以安慰自己，我買的早也享受的早，值！
wen快樂萬歲
很遺憾，個人覺得真的有可能。原因如下：
首先，汽車經銷商最害怕庫存車。什麼是庫存車？一般來說6個月以上，既可以算是庫存車了。這次受疫情影響，全民“禁足”在家，原本看車選車的黃金假期作廢，可想而知經銷商的訂單流失程度。因此，疫情過後很可能會有強烈的促銷手段，這個幾乎是可以預測的。
其次，一般來說3~4月份，天氣轉暖。不少汽車廠家都會選擇在這個時候推出新車，或者進行老款車型的改款上市。每逢這種時候，舊款的車型就會有一大波的清庫存活動，降價也是最常見的手段之一。
但是，也不用過於悲觀。具體會不會降價、降多少，還是要視具體品牌和產品而言，畢竟也有一些熱銷的產品可能原本就供不應求、甚至需要加價才能購得，所以也不一定會受到疫情的影響。希望對你有幫助！
女司機頻道
嘿嘿嘿嘿[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
車純粹是消費品！是有身份證號碼的象徵！現如今娶媳婦兒必須有車！綁架了百姓的道德觀念！
車，只要出了售車店那就是賠本買賣！哪裡來的升值空間！除非像外國的政策，老爺車的價值可以的！但是在中國🇨🇳的大地上是為了消費而刺激車輛銷售！不會給你增值的政策！
這次的疫情真的敲醒掙小錢的人們，以後的消費觀念也隨之改變！車肯定要降價！多少根據市場定！
用戶74111453648
由於疫情的原因，導致現在很多的物價都是居高不下的，所以即便在疫情結束之後，我們年前買的新車，價格也是不可能會有太大的降幅的，即便是降，也降不了多少。
反而覺得車市會有一個回暖的春天，因為由於這個疫情，個人覺得家裡面汽車是必不可少的，就拿出行來說，我們就不需要乘坐公共交通工具，就有效減低了被傳染或者是傳染給別人的可能。
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像花兒般綻放
其實這個問題已經有很多人表達了不同的看法，有人認為疫情後車價會大降，有人認為工廠停產造成車源緊張，疫情也刺激了人們買車的需求，所以車價會漲。
個人認為疫情結束後，人們意識到了自己有輛私家車的重要性，會迎來一批銷量高潮。汽市場競爭激烈，諸多品牌想必會拿出諸多優惠來吸引消費者。所以，整體趨勢而言，汽車應該會出現小幅度的降價潮，但是不會漲幅跌落太明顯的。
建議想買車的朋友，不需要等到疫情結束購買，疫情期間購買，出行多層防護，為了他人也為自己。
