伴隨國內汽車主力消費群體向年輕用戶轉移，新一代消費者群體在購車時，對於車輛產品素質的要求更為精細，特別是在競爭一向激烈的合資緊湊級轎車市場，年輕買家普遍傾向於將
車輛的顏值、科技配置、操控性能等需求放在前幾位。而在這個級別當中，廣汽豐田雷凌、上汽大眾朗逸、東風本田思域與東風日產軒逸都是炙手可熱的熱銷車型，此次我們以13-15萬元價位為前提，通過四款車同價位車型的產品力比較，來看看誰是稱心如意的選擇。
外觀內飾設計對比
四款熱銷車型中有三款都是來自日系品牌，而目前主流日系品牌們在外觀造型上都算得上是激進派，其中雷凌雙擎與軒逸因為上市的時間最近，都是去年先後完成了車型換代，更是在設計呈現的新鮮感上擁有一定優勢。
新一輪日系車型的設計特徵在雷凌雙擎和軒逸這兩款車型上體現得尤為明顯，比如兩款車的車頭視覺重心都有所降低，營造出相對低趴的感覺，同時車輛的前格柵、燈組等主要部位線條也都進行了鋒利化處理，同樣是為了營造出攻擊性而設計。總體而言，雷凌雙擎和軒逸在視覺上給人的衝擊力無疑是四款車中最強的，也與以往柔和、偏中庸的日系家轎形象形成了一種強烈的反差。
思域同樣在2019年完成了一次改款，新款車型將此前車位標誌性的大面積鍍鉻改為了燻黑樣式，使前臉顯得更為運動，以適應當下年輕人的審美喜好，此外思域的尾部採用了性能範兒的中置排氣佈局，其整體造型依然展示出了不錯的辨識度。
和前面三款主打運動氣息的車型相比，大眾朗逸的車型氣質則有所不同，它更偏向輸出一種
沉穩、越級的面貌，其車身融入了不少大眾品牌高級別車型的設計元素，四平八穩的線條很討那些心態穩重的消費者歡心。
當然，外觀部分一向見仁見智，不過四款車的內裝部分卻表現出兩種截然不同造型思路和時代感。
以思域和朗逸為例，這兩款推出時間較早的車型在內飾佈局上均為傳統的T型中控佈局，視覺中心以內嵌式的中控大屏作為展開，線條表現也中規中矩，整體氛圍屬於顧及
家用和保守化的感覺。
反觀雷凌雙擎與軒逸，這兩款車採用了時下更流行和人機工程學更佳的懸浮式中控設計，成功將年輕化的氣息從車外延續至車內。雷凌雙擎的中控臺因為沒有像其他三款車型那樣設置了眾多物理實體按鍵，傳遞出最為簡潔和具有科技感的視覺效果。
而軒逸則採用了拼色設計，同時在皮革材質的覆蓋和實用上也更加巧妙，渲染出了不俗的高級氛圍。
在車輛設計感之外，空間表現依然是這個級別消費者的關注重點，以四款車型的長寬高尺寸以及軸距數據對比來看，它們全部屬於標準緊湊級轎車，其各個尺寸維度的參數雖然有小幅度的差異，但反映在車內實際的橫向、縱向空間上，並不存在特別明顯的差距，四款車的空間表現都足夠主流。
不過按照實際乘坐感受的對比來看，軒逸與雷凌雙擎在乘坐舒適性上要更為突出，比如雷凌雙擎的後排中央地臺隆起幅度較小，滿載5人沒有壓力；而軒逸的座椅作為其車型的核心賣點之一，包裹感和支撐性上都十分到位，在舒適性維度上優勢明顯。而從主觀體驗以及車主的普遍反映來看，思域空間夠大但坐姿偏低，朗逸的座椅缺陷則是偏硬，這導致兩款車在長途場景下使用時，更容易令乘員產生疲勞感。
動力系統與操控性分析
四款車型在動力總成上的差異也許是最容易令消費者陷入糾結的地方，簡單劃分一下陣營可以看到：朗逸與思域在接近15萬元價位的車款均搭載了渦輪增壓發動機，理論上可以提供強勁的加速感受，傾向於運動化；雷凌雙擎搭載的是豐田最新的THS II混合動力系統，採用1.8L阿特金森循環發動機，配合全新電池組和平行軸電機，可實現同級別無人能敵的燃油經濟性水平（4.1L/100km）；軒逸則沿用了前代車型那具非常成熟的1.6L自然吸氣發動機，依舊主打平順與舒適。
如果僅對比紙面數據，軒逸和雷凌雙擎看上去比較吃虧，但把四款車放在實際行駛體驗中，雷凌雙擎可能是最圈粉的一臺車。首先它的加速體感並不弱於思域和朗逸，而且提速輕快，加上雷凌雙擎提供了EV模式、ECO模式、POWER模式可選，其動態質感完全區別於傳統汽油車，能夠在提供犀利加速的同時保持動力輸出的平順感。
雷凌雙擎的這種動態特質實際上很符合年輕消費群體在滿足代步出行的同時又希望車輛具有一定駕駛樂趣的需求，而這一點在四款車的底盤懸架方面也得到進一步體現。
通過對比可以看出，朗逸、軒逸為了追求成本和車內空間，配備的均為該級別主流的前麥弗遜+後扭力梁的組合；思域一向強調自己的運動定位，採用前後獨立懸架建立起了差異化優勢；雷凌雙擎則帶來了新鮮感，後懸架形式從原有的扭力梁非獨立懸掛改為E型多連桿獨立後懸架，加上TNGA架構底盤的低重心設計，這讓它的車身動態響應能力提升了一個層級，在日常的彎道和顛簸路段上有著緊湊的駕駛質感，同時兼顧了應有的舒適性。
配置對比
以四款車型15萬元以內車款為指標，首先在消費者最為在意的安全性與涉及到駕駛層面的配置上，可以發現雷凌雙擎相較於其他三款車型有著一個明顯的領先項——安全配置的全系標配力度。包括燃油版和雙擎版在內，雷凌全系配備了胎壓監測（90%車型帶數值顯示）、8安全氣囊、全車車窗防夾手、全車安全帶未系提醒、自動駐車等功能。
可以說，僅憑被動安全配置方面的優勢，雷凌雙擎已經可以在配置環節脫穎而出。不僅如此，它還搭載了一套達到準L2級自動駕駛的TSS(Toyota Safety Sense)智行安全套裝，其中涵蓋主動剎車、自適應巡航和車道偏離預警等主動安全配置和駕駛輔助系統，這套成本不菲的配置同樣在雷凌車系80%的車款中均有配備。這就意味著，即便消費者的購車預算夠不到15萬元的價位，他們依然可以在雷凌的低序列車款上享受到這些功能。
作為對比，可以看到朗逸和思域在安全配置上的思維還是趨於傳統。在與雷凌雙擎的同價位車款上，朗逸僅配備了4安全氣囊，而思域則缺失主動安全配置；軒逸的車款雖然提供了主動安全配置，但只在頂配和次頂配車款上出現，配置下放力度遜色於雷凌。
而進一步對比科技便利性配置，雷凌雙擎依然是四款車中的領先者。尤其是在
智能互聯性方面，雷凌雙擎配置了四車當中的尺寸最大的中控顯示屏，其內置功能的全面性對於年輕消費者也具有足夠吸引力。相比之下其他三款車型則各有缺失，比如軒逸配置了8英寸大屏但並不支持手機互聯，朗逸和思域則未提供語音識別以及車聯網功能等。
選購建議
綜合產品力來看，這四款合資緊湊轎車能夠持續熱銷自然各有其亮點。軒逸通過換代升級了動感的外觀，並且舒適性依然出色，適合對空間有更多訴求的消費者；雷凌雙擎同樣輸出了年輕化的形象，提供了四款車型中最為豐富的安全性配置與便利性配置，在燃油經濟性和底盤系統上也有著強勢表現，並在終端的實際購買場景中向年輕買家提供享受5成首付，1年0利息以及跟車不跟人的"電池無憂"保障政策，其經濟性、後期養護成本和保值率相對突出。
選擇思域的絕大多數消費者同樣是年輕人，1.5T車型的充沛動力，潮流化的氣質以及後期更大的改裝潛力，都可以滿足其對於車輛運動化的需求；朗逸的車型調性在四臺車當中最為成熟，適宜家用，而且它的終端銷量一直居高不下，其龐大的保有量和不錯的市場口碑也說明了這類自帶中庸穩重風格的車型在國內依然是不可忽視的主流選擇。
撰文｜佘牟
圖片｜網絡
審校｜蘭青青
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