真心要為恆大點贊，他們出資8億，促成哈佛醫學院與鍾南山合作，共同研究針對新冠狀病毒的解決方案！
許家印教授雷厲風行，昨天即牽頭召開“中美新冠病毒科研攻關專家組”第二次工作會議，三方圍繞新冠病毒疫情科研攻堅進行了近三個小時的視頻研討。自2013年始，恆大即與哈佛大學共同成立了免疫疾病中心、綠色建築中心、數字科學中心三大科研中心，致力於健康醫療等領域的科學研究和產業發展。
許家印教授風格感人，他尊重科學，摒棄迷信，這是有開拓格局的企業家擔當。哈佛醫學院，那是人類醫學科學研究的聖殿，恆大供給項目研究資金，為解決疾病危害做出巨大貢獻。
恆大高舉高打由來已久。聘請世界冠軍教練裡皮後，恆大球隊殺入世俱杯，與拜仁交鋒堪稱佳話。但我更忘不了趙旭日和小羅在賽場上的糾紛，在與前世界頭牌巨星領軍的米內羅競技隊同場較量時，僅僅輸掉一個球，從時空上拉近了與足球王國水平的差距。
在恆大向汽車產業轉型後，仍然秉承這個方向。恆馳新能源汽車的合資夥伴是科尼賽克，恆大NEVS持股65%，科尼賽克持股35%，合資公司將使用科尼賽克的技術專利和品牌。新車型將在2020年3月的日內瓦車展亮相。
非典那年，一個汽車狂人拿給我看一本外國汽車雜誌。“你們心中那些法拉利、蘭博基尼跑車連前十名都排不進去，這個第一，75萬美元。” Koenigsegg，當時念這串字母還有點吃力，一直叫摳你個賽個。後來的翻譯就順嘴啦，柯尼塞克，品味夠高。這麼多年過去了，超跑頭牌間的角逐只在科尼塞克與布加迪之間開展，以至於法拉利、大牛隻能翹首期盼。
這批被互聯網資本驅動向前的造車新勢力，無論如何都搞不過比亞迪，更不要說去和特斯拉掰手腕。恆大動作很快，人家七五折賣房就能回款，不用等待那些什麼B輪C輪的融資。恆大搞EV，能同時研發15個車型。這事情在傳統燃油車領域有點天方夜譚，在電車特斯拉這裡也有點難辦。資金是第一位的，特斯拉也缺錢。而恆大宣佈，全球有8000名人士參與車型研發，第一步是外觀。
恆大簽約15位汽車設計大師。大咖們各有所長，涵蓋超跑、行政旗艦、全球最暢銷suv、全球最暢銷轎車、全球最暢銷越野車等設計領域。這樣想來，恆馳15款在開發車型，每位大師的團隊，各自設計一款。
因為我國是鋰電強國，解決了這個核心器件難題後，突然間就冒出上百家造車新勢力。話說山東那些生產老年助力車的工廠，裝上寧德的高性能電池，是不是也敢宣言自個兒是新勢力？
誰都曉得電池性能是明牌，暗牌自然是榨取電機與電池配合，從而獲得更佳駕駛質感。電車沒有燃油引擎和變速箱的牽絆，大多數車型卻過不了底盤調教這一關。科尼塞克是頭牌賽道魔獸，拿出錦囊中的一點點，也足夠讓這些他們心中賣價十幾萬到幾十萬的“玩具”獲得驚人體驗。
至於EV車的電控系統，特別是自動駕駛方面，以許家印的風格，不止是採購Nvidia部件那麼簡單了。如果有一天許家印與黃仁勳開展戰略合作，一點都不驚訝。對馬斯克來說，由科斯塞克研發，集全球最頂級工業設計開發的恆馳EV車，將比豐田、大眾更可畏。汽車集團想全面改產EV，屬於重建生態，說起來容易，一筆經濟賬算起來太難！
再好的特斯拉，與柯尼塞克入門車型相距也遠。許家印快馬加鞭，恆大集團要建設EV車帝國，小目標是十年五百萬臺。這樣說來，2025年前這五年，真新勢力恆大與特斯拉的競爭充滿懸念！
我在想，搖滾迷埃隆馬斯克必然聽過Mr.BIG當年這張專輯，大先生握緊方向盤飛奔過來，只是怎麼都看不清他究竟是什麼樣子。他問好鋼鐵俠的話必是HEY MAN……
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