車際散人
比亞迪集團有限公司
旗下擁有：
1.比亞迪股份
2.比亞迪汽車
3.比亞迪投資
4.比亞迪新能源
5.比亞迪地產
6.比亞迪電池
7.比亞迪新材料
8.比亞迪化工
9.比亞迪重工
10.比亞迪飛機制造（專業研發生產外殼）
11.比亞迪發動機
12.比亞迪兵器裝備工業集團（比亞迪B700洲際導彈 防導系統）
13.比亞迪科技
14.比亞迪客車
15.比亞迪物流
16.比亞迪通信
17.比亞迪機器人
18.比亞迪半導體
19.比亞迪電子
20.比亞迪汽車配件
涉如此廣泛，萬億不是夢，只是時間問題
涼生永隔三秋夢_198222457
趙冰峰財經
最初的比亞迪就像是現在的眾泰，一切都靠模仿。模仿花冠造了一款F3，模仿普瑞維亞造了M6 ，模仿雷克薩斯RX270要了S6。總之最初的比亞迪一切都靠逆向研發。
但是時過境遷，現在的比亞迪早已今非昔比。巴菲特投資比亞迪、奧迪設計總監艾格入主比亞迪。一切的跡象都表明比亞迪的前景不可限量。
比亞迪的願景是：
1、比亞迪要成為一家百年老店；
2、到2025年左右，實現萬億元的營收規模；
3、重塑品牌。
我覺得第三項已經完成了，比亞迪把LOGO都改成了型號。第一項和第二項想要達成也能實現。
畢竟未來的趨勢是新能源，而比亞迪作為全球第一的新能源車企未來的前景被眾多人看好。也許有一天比亞迪會變成BBA一般的存在。畢竟新一代唐新能源已經秒天秒地了。
ps:現在買一輛比亞迪F0封存，50年後拿出來賣，會不會賣到天價？歡迎在留言區留言討論。
汽車維修和保養
中國真正的造車者，有三。其一比亞迪，其二奇瑞，其三吉力。唯比亞迪在新能源方面，技術力量應該排在全球第三吧，所以未來比亞迪將無可限量
鄭孟楠
比亞迪銷售系統很亂 銷售商沒有任何信譽 這種企業能走遠才怪
說句實話咋滴啦
這要看王傳福的格局、情懷和智慧了！中國從來不缺像金立手機這樣的案例，因領頭羊的個人膨脹、愛好……不負責任毀了一個企業！未來的汽車一定是造型美觀、質量過硬、配置豐富前衛、節約能源的！不僅僅是質量好就行了！
我心飛揚618
比亞迪所走路是一條光明，有前途的路，他現在所走的造車理論方向是非常正確的，他所研發的科技也是奔著國際上的方向發展，國內他現在是一流的了，可以說他是老大，至於將來新能源車，誰是老大？現在還不能分上下，誰能掌握核心技術研發出？能有更高的節能電池，誰就能佔領新能源市場，關鍵是誰能留住人才，才能研發造出新能源車來，沒有，科研人員的實力團隊，是不可能佔領新能源車市場的，此一時彼一時，誰能笑到最後？還不一定，繃緊神經加倍努力吧！
手機用戶傳奇百合
可能性還是非常大的，其中有兩個原因。第一電動車全面普及，第二雲軌雲巴的需求量增大。個人認為電動車是趨勢，現在主要充電和里程問題，隨著技術的發展會得到決絕。雲軌現在主要是審批問題，隨著國家快速發展會有很多城市達到審批要求，到那時比亞迪的春天就來了。
時間的女朋友
看到題目，默認題主問的是比亞迪的充電樁和新能源汽車，說真的，很不適應比亞迪實際上還帶著一塊比亞迪電子的業務。所以理論上，港股的比亞迪股份業務略微純正一點，其他，無論是比亞迪電子，還是A股的比亞迪，感覺都會收到這個業務的影響，不剔除，不是很合理。因為對於比亞迪電子，個人並不是太看好。
實際上，國內走上三元鋰電池道路（NCM），主要是兩家企業，寧德時代和比亞迪。這兩家的對照其實很簡單，你可以將寧德時代看做手機時代的高通，比亞迪看做手機時代的蘋果。同樣的，醫藥領域，你也可以將寧德時代對比為藥明康德，將比亞迪看做恆瑞醫藥。
怎麼區分呢？寧德時代本身就是供應電池，不做整車，去年很多企業為了搶灘新能源汽車市場，自己又沒有成熟的電池方案，那麼就和寧德時代合作，傳統車廠這麼多，鋰電池的需求量可想而知。特別是鋰電池從錳酸鋰過度到比亞迪的磷酸鐵鋰，在過渡到現在三元鋰電池（NCM）方案，傳統汽車廠商沒技術。之前有一段時間用比亞迪的磷酸鐵鋰，但是電池密度有些差異，所以如今大家都需要三元鋰電池。
寧德時代能做到，一方面他是第三方，他自己沒有車輛生產，就沒有競爭，另一方面寧德時代有很大很專業的團隊，將電池做成標準配件，所有的車都可以安裝，沒有門檻，傳統車商當然最喜歡。
比亞迪的問題，就在於其本身是有汽車產業的，我生產汽車，然後再給其他廠家供應電池，在之前，國外三元鋰（NCA）方案不進來，只能用原來比亞迪獨有的磷酸鐵鋰。後來大概前年開始，寧德時代和比亞迪前後腳進入三元鋰電池階段，那麼這個時候大家就更加傾向於寧德時代，從而導致比亞迪業務有所萎縮。
如今NCM電池密度進入811階段，密度提高，安全性降低。這個時候寧德時代和比亞迪其實還在同一個水平線，並沒有高低。但是比亞迪基本確定了走整車路線，這有好處，理論上比亞迪做整車，可以找到適合的技術路子，讓電池更加匹配和安全，實際上特斯拉也在和上游的松下聯合研發。這說明未來的鋰電池研發是需要車廠和電池供應商聯合研發的。而比亞迪這一點得天獨厚，即使特斯拉，自己也是沒電池技術的。所從這一點看，比亞迪在未來的競爭中，潛力依然巨大。
寧德時代將繼續紅火若干年，但是to b業務有個缺陷，那就是如果技術迭代，他跟不上，或者匹配技術出現問題，或者安全出問題，其押注在單一零件，會造成很大的風險，這個，我們點一下。
所以你說比亞迪會不會萬億營收，特斯拉2018年營收214億美元，摺合人民幣約1500億，比亞迪營收超過千億，所以，萬億營收對於比亞迪是很長的路，而且鋰電池為儲能的技術極限還是存在的，所以，如今想萬億，太早，太遠。這需要很多個小目標一步步來。首先比亞迪必須跟上技術，比如NCA路線是不是要嘗試一下，比如氫燃料電池是否要嘗試。
事業是幹出來，不是吹出來。萬億營收，現階段還看不到。
凱恩斯
比亞迪 第一步應該剝離資產 電池 電子 一個公司 汽車智跑 一個公司 代工一個公司 都是有前景的行業 是有希望充上萬億營收的
