滄桑萬千丶涐予伱百世情緣
16款C4世嘉，平均油耗八個，基本都市區，郊區，很少高速，二萬公里了，感覺很好！
捨得183253926
雖然法系車在國內的銷量慘淡，但是網友對法系車的評價也是趨於兩極化，很多網友都認為法系車用料紮實、安全性強，也有人認為法系車故障率高，在關鍵的三大件尤其是發動機上也是眾說紛紜，有人說法國人連臺2.0T發動機都造不出來，有人說PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那麼法系車的發動機表現到底如何？
PSA用底盤技術交換寶馬發動機技術？
關於法系車的發動機，國內有一個傳說，說PSA用底盤技術和寶馬交換了發動機技術，所以才會有PSA的THP系列的發動機。我可以明確告訴大家，這個消息是完全是謠傳的，也就國內網友傳的有鼻子有眼的，實際上根本沒這回事。其實寶馬和PSA交換的根本就不是底盤技術，弄清楚這個問題，我們先介紹下當時合作的背景。
很多人不知道的是，PSA的柴油發動機可以稱得上是歐洲最強，尤其是小排量柴油機，省油耐用，動力強。舉個例子，勒芒24小時耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發動機最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場就碾壓包括奧迪在內的所有對手。
2002年，面對歐洲愈發嚴格的排量稅，標緻與寶馬都面臨沒有小排量汽油渦輪增壓發動機產品，當時的寶馬是缺少小排量發動機的研發經驗的，基本上都是大排量發動機，寶馬需要一款小排量發動機用在寶馬1系、MINI這樣的車型上，PSA也缺少小排量的汽油發動機，雙方一拍即合，而且整個研發是PSA佔主導的。
THP發動機到底怎麼樣？
該系列發動機整合了寶馬和標緻的先進技術，以當時的技術水平來看，第一代尤其是第二代的THP發動機的技術水平毋庸置疑。無極可變的氣門升程控制（valvetronic）、電控熱管理系統、多級式油氣分離系統、單渦輪雙渦管增壓器、全新三級排氣系統，集成GPF等技術在當時都是世界領先水平。
而1.6T THP 連續多年獲得“國際年度發動機大獎”的稱號，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發動機也多次蟬聯“國際年度發動機”大獎，也足以證明這款發動機的技術水平，可以說這個系列的發動機基本上就是PSA的EA888發動機，無論是動力和油耗才同排量都處於中上游水平，不過受限於法系車的影響力，這個系列的發動機市場認可度不高。
放到2019年這個階段，THP發動機雖然還能佔有一席之地，但是難以處於TOP的位置了，因為友商都在進步，而THP雖然也有過換代，但是始終無法突破排量和技術的瓶頸。
實際駕駛感受怎麼樣？
具體到駕駛感受，法系的THP 1.8T系列發動機和EA888相比，勝在可靠性和平順性，輸在動力的爆發性。而THP系列發動機的主流其實還是1.6T，我們就聊聊法系的1.6T THP對比大眾的EA211 1.4T的駕駛感受，對比車型標緻508和帕薩特。
從參數看，神龍集團1.6T發動機的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大眾的1.4T最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由於車重和雙離合更快的換擋速度，兩車的零百加速基本相同，都在9秒左右。
從日常駕駛看，標緻508L的低速起步更輕快，低速響應性更好，速度超過100以上動力儲備更充足。而帕薩特動力傳遞更直接，60-100區間加速更輕快，但是速度達到120以上動力儲備明顯沒有標緻508充足。
老司機侃侃車兒
現在法系車品牌有標緻、雪鐵龍、雷諾三個，雷諾現在和日產三菱聯盟，真正能代表法系車的，也就標緻、雪鐵龍了吧。它們倆又都是PSA集團的，其實這個問題基本就是問PSA集團的發動機水平怎麼樣。
我們都知道PSA的底盤調校很厲害，這往往讓別人忽略了它其他方面的實力。其實PSA的發動機水平，和其他幾大汽車品牌比也不差，小排量渦輪增壓發動機更是一絕。大家不要以為只有大眾會搞，其實PSA的小排量也是世界一流水準。
像PSA的EB2，就是現款的三缸直噴1.2T發動機，別看他排量小缸少，技術卻一樣不缺。雙VVT、集成式排氣歧管、可變流量機油泵都有，為了平衡性和穩定性還有臉平衡軸和雙質量飛輪。
結果就是這款發動機整體表現非常好，體積小、質量輕，但是動力足油耗低，實際駕駛體驗也很好，平順和抑制抖動都不錯。歐洲人特別喜歡這種又小又有勁的發動機，它也因此連續幾年入選沃德十佳，是世界一流水準。
上一代THP1.6渦輪增壓發動機，雖然說是PSA跟寶馬合作，其實設計上是PSA占主導地位的。很多人以訛傳訛，說是PSA拿底盤換寶馬發動機，事實上寶馬以前的發動機，基本都是2.0L以上的，在小排量發動機方面的研發經驗很少，它拿什麼跟PSA換呢？
那款代號EP6發動機的表現大家也看到了，十幾年前研發的，現在用動力油耗表現仍然不過時。寶馬也從這款發動機的合作上，得到了設計小排量發動機的經驗，後面推出的模塊化發動機也有相關的借鑑。
總體來說，這些一流的車企，在技術儲備、底蘊上都差不多。像發動機這種關鍵部件，它們在技術上的水平是差不多的，可能你這方面經驗豐富些，我這方面做得好一點，但是綜合起來不存在日系車、德系車就一定比其他品牌好的現象。
老胡評車
法系車發動機用最近流行的話來說那就是：都挺好。其中PSA汽車集團可以說是法系車的代表，旗下擁有多款發動機性能不錯。
當年寶馬和PSA合作了一款1.6THP發動機，這個事情也算是寶馬和PSA的一次技術合作。很多人覺得PSA和寶馬合作不是PSA高攀了嗎？這廣告打得，一聽說寶馬發動機那肯定牛啊，一下把法系車拉昇了幾個檔次。
其實真實情況還真不是這樣。大家都以為法系車只是底盤厲害，其實PSA的柴油機技術和小型汽油機技術非常牛x，當年也給捷豹路虎用過的。寶馬和PSA的合作其實也算是寶馬找的PSA一起開發一款新型的小排量發動機，專供寶馬的中小型車使用。寶馬的優勢在於直接6缸，直接4缸機帶增壓真沒什麼太大的優勢，所以一找上PSA，雙方一拍即合，各自出錢合作開發了一款1.6THP發動機，寶馬拿了技術和經驗走了，PSA得款發動機和名聲。
你看現在寶馬的B系列發動機完全拋棄了以前的風格，就是一個真真正正的寶馬發動機。從當年1.6延續下來，法系車代表的PSA則開發了1.2T的3缸，而寶馬就開發了1.5T的3缸，這可以算是堂兄弟了。
所以法系車發動機並不差，雖然最近暴露出了PSA正時皮帶“掉毛”的問題，但這不能否認法系車發動機的技術能力。
深藍月華
法系的發動機目前的代表有PSA的標緻和雪鐵龍和雷諾，DS也是雪鐵龍旗下的，所以動力總成與PSA的基本一樣，PSA的發動機之前主要是1.6L自然吸氣和2.0L、2.3L三款，技術相對比較一般，由於PSA的特長是造小車，所以並沒有大排量的發動機，另外這幾款發動機主要是高轉速時候特性比較好，這些年隨著小排量渦輪化的趨勢，PSA使用1.2T、1.6T、1.8T三款，同時以往的1.6L被保留；關於雷諾發動機，因為和日產是聯盟，旗下2.0L和2.5L基本和日產一樣，另外有1.3t的渦輪增壓四缸發動機。
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PSA的發動機
早年PSA就是因為發動機技術老舊而飽受市場詬病，之前世嘉、愛麗舍上面使用的是1.6L和2.0L的自然吸氣發動機，技術水平一般，算不上有什麼突出的亮點吧！
2012年，神龍公司宣佈E動戰略，PSA下面的EP、EB系列發動機開始國產，主要是帶T的幾款發動機，有1.2T、1.6T和1.8T，尤其是1.6T，是和寶馬聯合開發的，據說在2007-2014年拿了多次沃德十佳的大獎，不過寶馬好像沒怎麼宣傳這個事情，因為寶馬屬於沃德拿獎拿的最多的品牌，這玩意對寶馬來說簡直家常便飯。1.6T開始搭載在408、508L、4008等中高端車型，一度成為PSA的主要動力總成。動力水平也非常不錯，以標緻4008的1.6T來說，最大功率是125kw，大眾2.0T的探嶽在137KW的水平，多了0.4L的排量，但是差距並沒有那麼大。
不過PSA在發動機水平上始終有所限制，2.0L以上的渦輪增壓發動機幾乎沒有。
雷諾的發動機
雷諾是渦輪增壓的鼻祖，另外雷諾也一直熱衷於F1，在F1上面也有非常不粗的表現。雷諾的動力總成有1.6T、1.8T、2.0T等渦輪增壓發動機，但是都沒有引入國內市場。目前國內的主要發動機是2.0L和2.5L，與日產奇駿是一樣的動力總成，在油耗上也還算不錯。
另外在目前雷諾有一款和奔馳一起研發的1.3T發動機會搭載在全新車型科雷繽上，雖然是小排量發動機，不夠數據卻非常不錯，對比通用的1.3T毫不示弱。
法系車的發動機厲害之處在柴油機，在汽油機上主要還是小排量渦輪增壓，但是在全球來說，水平並不突出吧，只能說中等。
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
孤獨的車輪
法系車雖然不如日系、德系車輛的銷量口碑高，有著一些違反人類正常思維的設計，但法系車輛的發動機，在核心技術方面實力表現還是不錯的。
法系車的發動機在核心技術方面，1.2T高效增壓發動機，曾經數次獲得過國際年度最佳發動機的獎項殊榮。這款小排量的1.2T發動機。它的優勢在於對渦輪增壓發動機以前遲滯的現象進行了優化，使車輛在低速行駛時就可以有著非常出色的動力表現。因他從1000轉速時就開始介入達到1400轉時就可以輸出全部的扭矩來。提高了它的動力性能。目前國內的標誌308S.、雪鐵龍C4L等都有配置。
法系車在參加F1賽車時，曾經從法拉利所在的比賽裡搶奪過年度總冠軍的光輝時刻當時的法拉利駕駛者是車王舒馬赫。在勒布從2004到2013年期間，選擇性的參加WRC比賽時一直奪得總冠軍。從這裡我們也可以看出法系車的技術與實力。
幾天前看過一篇文章說；法系車雪鐵龍C4L、愛麗舍等車型有300多起投訴，投訴的問題是發動機燒機油、發動機漏油、異響等問題。這些問題我是從來沒有在以上幾款車型遇到過。也沒有聽開這幾款車型的司機朋友說過。如果有開法系車的朋友遇到過以上問題，歡迎留言說明一下您遇到過的問題。這可能也是法系車在最近幾年的銷量表現不是太好的原因。
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法系車的老自吸發動機就不說了，說說現在主流搭載的1.6T渦輪增壓發動機，這個發動機是曾經的沃德十佳發動機。
他的來源大家也許都知道，源於寶馬與PSA集團的合作，高壓缸內直噴，雙渦管渦輪，CVVT進氣正時連續可變技術等都運用到這臺機器上。2002年，BMW公司與PSA集團簽署了一份共同研製小型汽油機的協議，N1X系列就是這個協議的最終成果。2006年該發動機被率先搭載到了迷你cooper上，隨後寶馬1系。要知道2006年民用1.6T達到120Kw，240牛米是非常犀利了，隨後入選2011年的沃德十佳發動機。
2011年十佳發動機
奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4
寶馬 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i
寶馬 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S
克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger
福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT
通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt
現代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis
日產 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf
大眾 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI
沃爾沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60
他的特性就是在1000轉，渦輪增壓開始介入，1400轉達到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩輸出早，很多發動機現在都還是到1700轉左右才能輸出峰值扭矩，可想當年這個發動機是有多牛逼。在國內基本標緻及雪鐵龍犀利A級車以上都搭載了這個發動機，現在東風風神AX7，納智捷，東風風行的有款SUV也是這個發動機，實話說現在來看，這個發動機依然很優秀，但是如果你想省油那是不太可能，我開1.6T 的雪鐵龍C4L 百公里油耗要到9L多了，當然我開車比較運動。
作為法系車主總體評價，看到紅色的渦管讓人有激情去駕馭它，這款發動機絕對是個好發動機，小排量動力強，只要你肯給油推背感還是很強的，掛上S檔還是有樂趣。
Leon大話汽車
法系車分兩個陣營，分別為雷諾和標緻雪鐵龍，雷諾和日產，三菱共用平臺已經不是純粹法系車了，而純粹法系車的是標緻雪鐵龍公司PSA ,PSA的發動機分為直噴和渦輪兩大系列，直噴發動機有1.6L,1.8L,2.0L,2.3L,3.0L,V6…,渦輪增壓發動機有1.2T,1.6T,1.8T，2.0T（柴油機），…法國發動機的直噴發動機屬於高轉速發動機，低轉速動力調的比較溫和，會給人以肉的感覺，油耗不高，也不省油，不過高速超速迅猛，適合暴力駕駛，發動機耐用省心。渦輪增壓發動機1.2T,1.6T多次獲得發動機大獎，國際公認的一流發動機，動力猛，省油，耐用。1.2T的發動機最大馬力130，最大扭矩230牛米，每百公里油耗低至到5.1，是一款非常優秀的發動機。1.6T發動機動力強悍，標緻的l.6THP分5種調校：
低功率版本的是163-167匹馬力/240一245牛米
（配備車型有C4L/308S/2008/C3XR/DS5/C5等）。
中功率版本的是200-210匹馬力/275一285牛米
（車型有：RCZ/DS5/DS6/208GTi/408GT/508/C5等）。
高功率版本的是254、267、272和276匹馬力/330一350牛米
（車型有：RCZ-R/308GTi/508SW-GTi/C5SW等）。
強功率版本的是300-308匹馬力/400牛米，超過奧迪的3.0T、和寶馬535的3.0T相當（車型有： DS5LS-R磨砂版和308R普通版）】。
還有個超級版是在2014，15和16年WTCC世界房車錦標賽上連續3年以大比分完爆本田、雪佛蘭等車型的雪鐵龍愛麗舍上的這臺完全“可直接量產民用”的1.6THP賽、民兩用發動機擁有380匹馬力，直接秒殺本田思域R上的那臺由意大利JAS Motorsport賽車公司研發與授權的2.0T、310匹馬力的發動機也是賽、民兩用的。這在一百多年來的汽車史上到目前為止在民用發動機裡是絕無僅有的! 連續四年獲得世界十佳發動機的標緻汽車獨自研發的那臺1.2T 發動機是136匹馬力、230牛米扭矩（寶馬獨自研發的1.2T僅有83匹；最新高功率版的僅113匹馬力）而且寶馬1.5T和1.2T的油耗都高於標緻的1.6T與1.2T。
豐田最新的渦輪增壓汽油發動機、直噴自吸汽油發動機和採用高壓共軌直噴技術的柴油發動機等都是由寶馬提供的，而寶馬就只是拿了豐田那如太監般的混合動力技術。
知道寶馬為什麼找豐田換汽油/電動混合技術嗎？那是因為當年寶馬拿它那對於標/雪來說可有可無的“汽油發動機電控管理單元”與“出資合作研發（實則是等於花錢買技術）”為由來找標緻雪鐵龍換先進的的賽車級高性能民用渦輪增壓發動機技術和柴油發動機技術，標緻獨有的發動機瓦槽技術、缸瓦淬火冶煉技術和獨立機油恆溫系統。後輪隨動轉向技術以及套取既省油且動力強勁的先進混合動力技術，結果標緻雪鐵龍沒有答應寶馬，轉後寶馬向豐田引進了混合動力技術。所以標緻雪鐵龍的發動機技術功力深厚，技術儲備強悍，只有使用過的人才能瞭解!
閒雲野鶴之一介書生
大概三萬公里你就會後悔了，毛病一大把，燒機油是大概率，我不是黑子，我就是6T車主，入手需要謹慎，
揍你莫還手
法系車的老自吸發動機就不說了，說說現在主流搭載的1.6T渦輪增壓發動機，這個發動機是曾經的沃德十佳發動機。
他的來源大家也許都知道，源於寶馬與PSA集團的合作，高壓缸內直噴，雙渦管渦輪，CVVT進氣正時連續可變技術等都運用到這臺機器上。2002年，BMW公司與PSA集團簽署了一份共同研製小型汽油機的協議，N1X系列就是這個協議的最終成果。2006年該發動機被率先搭載到了迷你cooper上，隨後寶馬1系。要知道2006年民用1.6T達到120Kw，240牛米是非常犀利了，隨後入選2011年的沃德十佳發動機。
2011年十佳發動機
奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4
寶馬 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i
寶馬 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S
克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger
福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT
通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt
現代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis
日產 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf
大眾 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI
沃爾沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60
他的特性就是在1000轉，渦輪增壓開始介入，1400轉達到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩輸出早，很多發動機現在都還是到1700轉左右才能輸出峰值扭矩，可想當年這個發動機是有多牛逼。在國內基本標緻及雪鐵龍犀利A級車以上都搭載了這個發動機，現在東風風神AX7，納智捷，東風風行的有款SUV也是這個發動機，實話說現在來看，這個發動機依然很優秀，但是如果你想省油那是不太可能，我開1.6T 的雪鐵龍C4L 百公里油耗要到9L多了，當然我開車比較運動。
作為法系車主總體評價，看到紅色的渦管讓人有激情去駕馭它，這款發動機絕對是個好發動機，小排量動力強，只要你肯給油推背感還是很強的，掛上S檔還是有樂趣。
