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現在仍處於疫情期間，全國解禁預計要到3月中旬，武漢更要到4月底了。受疫情影響，普遍預測今年汽車銷量至少要下跌20%以上，對汽車行業影響非常大。
昨天乘聯會發布了1月汽車銷量，不出意外總銷量為160.75萬輛，同比下跌20.5%。其中轎車銷量74.27萬輛，同比下跌25.9%；SUV銷量78.71萬輛，同比下跌11.9%；MPV銷量7.77萬輛，同比下跌39.2%。
但是1月銷量下跌不是因為疫情影響，是因為今年春節太早的緣故。按照春節假期影響1/3的生產銷售，銷量同比下跌20.5%並不算多。疫情影響應該更大，會在2月銷量上反應出來。
廠商銷量方面，TOP3排名有變，一汽-大眾蟬聯冠軍，銷量18.46萬輛，同比增長14.6%；上汽通用超過上汽大眾奪得第二名，銷量12.55萬輛，同比下跌30.5%；上汽大眾銷量11.3萬輛，同比大跌40.5%。
由於去年帕薩特在中保研較差的表現，大多數人都預測帕薩特銷量會大降。但是實際銷量讓人大跌眼鏡，上汽大眾車型全線大跌，一汽-大眾逆勢大漲，帕薩特卻沒怎麼下跌。
帕薩特跌幅最小，銷量15818輛，僅微跌4.1%，只比雅閣少了100輛位居中級轎車第二。
這樣的結果讓人難以琢磨，帕薩特事件對上汽大眾其他車型影響很大，難道朗逸和途觀的用戶，都轉成了新寶來和探嶽的用戶？
本文將對中級轎車銷量TOP10車型進行分析，看看除了處在風口浪尖上的帕薩特，其他車型表現如何。
NO.1 廣汽豐田雅閣
全新雅閣去年上市之後就一直暢銷，已經奪得2019年中級轎車銷量冠軍，1月蟬聯月度冠軍。
1月銷量15918輛，同比下跌25.4%，基本和大勢保持一致。其中混動車型銷量3716輛，高端車型很受用戶認可。
雅閣的市場價也很堅挺，平均只有1萬的優惠幅度，算是中級轎車中優惠幅度最小的。
用1.5T+CVT動力組合，挑戰其他車型2.5L/2.0T的車型，而且還成功了，本田還真是買車送發動機的廠家。
NO.2 上汽大眾帕薩特
帕薩特銷量15818輛，微跌4.1%，以100輛的差距屈居第二，仍然暢銷。
去年中保研事件後，帕薩特口碑大降，但是銷量並沒有降，只能說明用戶對這款車太喜歡了。
對於這個事件，我只能說大眾賣的太好了。所以在車型配置上，用戶需要什麼就加什麼，不需要的絕對不加。
對於25%偏置碰撞，想要提高成績並不難，在前車架加一個三角形加強結構就行。但是以前國內碰撞機構沒有25%偏置碰撞，所以廠家自然不會加。這不是良心的問題，這是商家逐利的本性。
所以我相信，包括帕薩特在內的所有大眾車型，很快會改進車架結構，提高25%碰撞成績，據說上汽大眾已經向C-NCAP提交碰撞申請了。
NO.3 廣汽豐田凱美瑞
凱美瑞銷量14715輛，同比下跌25.4%。有意思的是，2.0L銷量7880輛，同比增長4.6%。2.5L車型銷量4395輛，同比下跌45.6%。雙擎車型銷量2440輛，同比下跌40.6%。
跌的都是高配車型，低配車型反而增長，看來非豪華品牌的消費降級很明顯。
作為豐田TNGA平臺的首款車型，凱美瑞已經上市3年了，產品力已經不足，需要儘快換代推新了。
NO.4 北京奔馳C級
奔馳C級銷量12300輛，同比下跌18.1%，算是正常表現。其中裝備1.5T+48V輕混的C260車型最暢銷，貢獻了10164輛。
用1.5T去應戰寶馬3系和奧迪A4L的2.0T車型，奔馳確實很有勇氣，不過現在看是成功的。
全新3系去年換代，奧迪A4L馬上迎來中期改款，處於生命末期的奔馳C級一定不太好過。現在已經在85折賣，預計今年優惠幅度會更大。
NO.5 一汽豐田亞洲龍
亞洲龍銷量12038輛，上市以後憑藉與雷克薩斯ES雙胞胎車型的身份，受到了眾多消費者的青睞，不過銷量一直在5000輛左右徘徊，難以成為爆款車型。
但是直到推出了2.0L車型，這一狀況終於改變，情況與雷克薩斯ES的情況完全相同，2.0L的亞洲龍出奇的暢銷，12038輛的銷量中，2.0L車型貢獻了7269輛。
看來什麼動力弱、加速慢都不是問題，關鍵是要便宜。
NO.6 上汽通用別克君威
君威銷量12017輛，同比增長25.6%，表現優異。其中1.5T車型銷量10559輛，佔了87%的份額。
看一下1.5T君威的市場成交價，差不多都是低於8折在賣，低配的兩款車型12-13萬就可以成交，相比雅閣1.5T低配車型15-16萬的成交價格，價格誘惑力太大了，君威的暢銷全是低價促銷換來的。
別克品牌近兩年品牌力的降低太明顯了，上汽通用必須認真正視這個問題了。
所以還看什麼緊湊級車，直接上1.5T君威吧，價格很美好。
NO.7 一汽-大眾邁騰
邁騰銷量11789輛，同比微跌4.9%，實際等於增長了。全新邁騰去年12月剛上市，新車紅利已經反應出來，估計疫情過後表現會更好。
邁騰兩款2.0T車型，330TSI和380TSI銷量共9357輛，1.4T車型僅有2403輛，選擇邁騰中高配車型的用戶更多，說明邁騰平均售價要高於雅閣和凱美瑞。
新邁騰的幾個亮點，包括矩陣式全LED大燈、車聯網系統、L2級輔助駕駛等配置都在中高配車型，用戶對於邁騰的新技術是認可的。
NO.8 一汽-大眾奧迪A4L
奧迪A4L銷量11632輛，同比下跌28.7%。
奧迪A4L一直是BBA三強中終端優惠最大的，一直都是低於8折賣。因此銷量一直是最好的，去年取得了豪華中級轎車的冠軍。
今年4月將迎來中期改款，新車外觀變化還是挺大的，具體來說就是向A6L靠攏，區別是A4L的身材顯得更好、更精神、更精煉。
懸浮式中控觸摸屏變大了，從8.3英寸升級為10.1英寸，分辨率為1540×720，黑邊也變得更窄，另外還採用了更薄的屏幕，厚度只有13mm。
原來的MMI旋鈕和按鈕被砍掉了，取而代之的是一個儲物盒。這肯定不是簡配，而是這組按鈕的使用率確實太低了，直接觸屏操作或者語音控制，用起來都更方便。
車機系統升級為最新的MMI系統（與A8L/A7/A7L/Q3相同），採用圖標式的樣式，並且帶有觸控震動、聲音反饋功能，更便於觸摸操作。
動力方面取消了1.4T動力，全系標配2.0T+7DCT動力，根據調教不同分為3個版本。Quattro四驅系統也會下放到40 TFSI 車型上，讓更多用戶可以享受四驅的安全性。
保持現有的優惠幅度，加上新款的產品力升級，奧迪A4L今年的表現應該比較穩定。
NO.9 華晨寶馬3系
寶馬3系銷量11000輛，同比下跌36.7%，跌幅有點大。
全新寶馬3系去年年中上市後，雖然產品力提升明顯、好評如潮。但是由於寶馬實施了嚴格的價格管控，想要提升終端銷售價格，所以新3系的終端價格一直很堅挺，銷量也很一般。
隨著去年年底，320和330車型的推出，寶馬想要維持整體銷量的增長，勢必會設法提高新3系的銷量。
所以新3系的價格已經開始鬆動，價格開始恢復老款3系差不多85折左右的優惠幅度，喜歡新3系的朋友可以出手了。
NO.10 東風日產天籟
天籟銷量9751輛，同比42.4%，是TOP10中增幅最大的，也說明去年銷量太低。
2019年是全新天籟第一個完整的銷售年，但是銷量卻不盡人意，只有98549輛，同比下跌12.6%，完全失去了原來日系三強的風采。
其實新天籟整體產品力還是很不錯的，十分運動時尚的設計很吸引人，2.0T車型動力非常強，而且價格也不算高。
1月的表現很優異，天籟的終端優惠也不算多，整體在1萬左右，天籟還有資本在2020年恢復日系三強的風采。
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