在很多人的印象裡，但凡提到SUV就會想到哈弗H6，日產奇駿這些熱門的車型，因為它們常年霸佔SUV銷量榜自主品牌與合資品牌第一份位置。不過隨著各個廠家也都開始重視SUV車型的研發，不僅帶來了良好的市場競爭環境，還為消費者提供了更多豐富的選擇。
自主品牌憑藉超高的顏值，豐富的配置和優秀的性價比取勝。合資品牌則憑藉產品力的優勢，穩定性和較高的保值率贏得了不少消費者的信賴。幾乎所有車企都知道用戶需要什麼，但是能夠超越標杆的車型卻少之又少，就拿哈弗H6和日產奇駿來講，似乎有一種孤獨求敗的感覺，真的是強大到沒有朋友。不過隨著新年SUV銷量榜的排名上，似乎我們能發現一些變化。
從排名前15的SUV車型裡可以很明顯的發現，哈弗H6雖然依舊排名第一，但是銷量卻較往年同比減少41.4%，其實力可想而知。
一直交替排名合資SUV銷量第一的日產奇駿和大眾途觀卻出人意料的跌到第十和第八的位置，不得不說給我了不小的驚訝，畢竟去年的時候它們還是所有合資品牌SUV中前兩位的車型，僅僅過了一個月的時間就出現了這樣的下滑，不僅讓人感慨車市的變化無窮。
細心的朋友可能會發現，有四款車型的變化是最大的，它們分別是長安CS75，奔馳GLC，大眾探嶽和傳祺GS4，其中探嶽和傳祺GS4由於上一年基數過少我們暫且不討論，今天著重來聊聊長安CS75和奔馳GLC。
先來說說長安CS75，這款車是長安汽車陣容中的一位老將了，很多人知道長安汽車都是通過這款車。沒錯，第一代的長安CS75在當時的確稱得上是良心之作。粗獷高大的車身尺寸給人很強的安全感，再加上出色的空間和不錯的性價比，讓這款車成為不少消費者的首選車型。
不過隨著保有量的逐漸增大，長安CS75卻暴露出了諸多問題，其中1.5T發動機機油增多的問題讓用戶對其品質產生的很大的懷疑。
雖然長安汽車及時公佈瞭解決方案，但是卻被人看做是治標不治本，導致長安CS75的投訴率居高不下。
除了機油門事件外，網上也曾流傳出CS75斷軸的消息，這個問題在當時可是一個非常敏感的話題，因為福特和通用的斷軸事件已經讓大家談軸變色了，長安CS75卻在這個節骨眼上爆出這個新聞不免會讓人產生聯想，這對於品牌絕對是一個跟大的打擊。
雖然這個新聞後來被證實是人為操作所導致的，可以經過短短几天的發酵，還是對其銷量完成了嚴重的傷害，幾乎一時間消費者對於這款車甚至這個品牌都失去了信任。
看著競爭對手不斷的推陳出新來細分市場，作為曾經輝煌過的長安豈能坐以待斃，終於在2019年全新長安CS75正式上市，為了避免大家將其與老款關聯起來，新款車型被稱為CS75 Plus，從外觀來看新車型更加的時尚，衝擊感十足，結合長安這幾年在工藝方面取得的進步，新車無論從顏值和品質上都得到了消費者的認可。
內飾方面，長安CS75 Plus也算是同級別中的佼佼者，設計和用料都非常上檔次，科技感很強，配色也符合年輕人的審美。
動力方面，2.0T匹配8AT的組合看似完美，但很多可能受制於產能的問題，更多的承擔起品牌向上發展的使命，而真正走量的還是1.5T匹配6AT的這套動力組合，可是這套動力系統與之前那款機油乳化的發動機，不知道新款車型是否還會發生這個問題，不過通過這幾個月的表現來看，發生的概率微乎其微。
雖然擁有了一個全新的名字，可通過底盤結構可以看出，長安CS75 Plus和老款車型是完全一樣的，這就不免會讓人產生換湯不換藥的感覺，讓人不禁質疑長安CS75 Plus的誠意。可是無論如何我們都要認可長安CS75 Plus的實力，畢竟消費者不會無緣無故去買一款不好的產品，所以一月份銷量排名第二就很好理解了。
再來說說奔馳GLC吧，作為豪華SUV車型，能夠取得萬臺銷量已經是非常難得的成績了，並且它還超越了去年合資SUV冠軍，這是個什麼概念？根據統計來看，奔馳GLC在今年一月份取得了19046臺的成績就真的是產品力的提現了。
此次排名所有SUV的第五名，同比增長54.2%，遠遠領先於其他豪華品牌。其實能夠取得這樣的成績很大的原因是因為終端優惠巨大，不過作為一臺售價39.28-58.78萬元的豪華SUV，再大的優惠依然是很多家庭所無法消費起的。
看到奔馳GLC的銷量後，我不免會聯想到我們之前的那篇文章，也能很好的解釋奔馳為何要求供應商復工了。
總結：雖然一個月的銷量並不能說明太多的問題，可是我們可以發現美系，法系和韓系的車型沒有一款能夠進入前十五，這就是消費者決定市場的體現，中國市場雖然很包容，但是卻不允許欺騙，所以請所有的汽車企業認真對待，用產品來證明自己的誠意和實力！
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