“當發動機轉速達到7000轉時，一切都將逝去。”
第92屆奧斯卡剛剛結束，其中《極速車王》這一部電影斬獲最佳剪輯、最佳音效剪輯，本片是根據真實事件改編，講述1966年，福特和法拉利爭奪勒芒24小時耐力賽的故事！小編認為本片是一部非常勵志的故事，講述著普通賽車手為了自己的目標走向輝煌的影片。
醜陋低能的大眾之車挑戰華美極速的法拉利夢想之車的故事。 而這個幾乎不可能實現的美國夢，卻經由一個賽車手的夢想隕落而成真了。並且 這是一個真實的故事改編而成。
好萊塢電影中，關於賽車的電影不可謂不少，中國觀眾熟知的《速度與激情》系列，可以說是從賽車起步，最後升級成007系列電影那樣的特工大片，從中可以一窺賽車是一部電影的吸引人眼球的招牌。有了這個招牌，然後再摻入一點特工、諜戰元素，便能讓只能在地上呼呼生風的賽車插上翅膀，飛往全球各地，展開標配式的好萊塢冒險電影的熟見流程，從而形成一個經久不息的IP。
《極速車王》顯然不是這樣的一部影片。這是一部根據紀實小說改編的電影，決定整個電影的內容有著真實的原型，它的核心內容，表現的是福特公司在應對自身所面臨的經營危機時，如何劍走偏鋒，嘗試通過它介入到展示其技術力量的跑車比賽中，來體現自己的技術能力，從而獲取市場上證明自己的制勝點。
這也就決定了電影裡的賽車，只是一次商業需要的前臺展演，電影裡更為深層的意圖，是展示美國的商業競爭模式是如何利用競技運動與技術創新，來獲取市場的競爭力。
從這個意義上講，《極速車王》是一部極好地闡述商業競爭實質與手腕的電影，在這一大背景下，它展示了各方勢力交互作用之下的個體生命出於自身利益的各自選擇，這種選擇裡，包括自己的價值與能量的體現，電影也在這一個大背景下，展現了競爭環境之下是如何激發人的創新精神、創造激情與創意表達的。
故事介紹：
財大氣粗的美國汽車霸主亨利·福特曾經試圖收購意大利頂級跑車品牌法拉利，這筆交易談到最後的關鍵階段，卻因為法拉利的創始人恩佐·法拉利認為亨利·福特的理念與自己不一致而拒絕了這項收購案。
對於恩佐·法拉利來說，賽車是“勝過家人和摯友，是生命不可分割的一部分”；而亨利·福特的兒子卻是一個坐在飛速奔跑的賽車中被嚇哭了的商人，賽車對他來說只意味著滾滾不斷的金錢。
於是發生了影片中恩佐·法拉利對志在必得的福特高管的羞辱，正因為如此，才刺激了亨利·福特第二決心不惜一切代價，花重金打造可以參加勒芒耐力賽的福特車隊，一洗雪恥。
福特高管迅速找到了全美唯一一個在國際上贏得賽車冠軍的汽車設計師卡羅爾·謝爾比，要求他找到最好的汽車工程師、設計師、車手搭建福特賽車隊，打造一輛最高性能的全新福特賽車，在1966年的勒芒世界錦標賽上打敗長期占主導地位的法拉利。
影片裡一個富有意味的情節是，在勒芒汽車錦標賽上，福特公司為了彰顯自家的威風，要求前三名賽車手保持同一速度，同時衝過終點。
但電影裡展示出他的家庭，卻有著一個在身後無微不至支持著他的妻子，一個與他形影不離、默契配合的兒子，電影也給予了這一個人物唯一的親情的支撐，讓這樣一部以紀實為主體的影片裡貫穿著一條洋溢著豐潤氣息的情感鏈條。
電影不吝以極大的篇幅表現了他與兒子的親情互動關係。他桀驁不馴，我行我素，但一旦與兒子在一起的時候，就恢復了他的溫情脈脈的一面，其實根本原因是因為他曾經目睹父親在比賽之後遭受到跑車自燃威脅的一幕，這種問詢裡，隱藏著孩子對父親工作模式的擔憂。
影片的最後，也意味深長地將鏡頭對準了小男孩，表現了他在父親試車時不幸遇難的生存際遇，完成了整個電影裡的父子情深的情感脈線的插入，為電影裡增添了一股扣人心絃的情感力場。
正是因為《極速車王》裡包含了一個時代的特徵與特點，包含了美國商業文化的本質屬性，包含了競爭環境下個體的回應態度，使得《極速車王》裡蘊含了豐富的競爭體系下的各個維度的合力反應，因此，《極速車王》便具有了為歷史存照的意義，具有了揭示商業法則的價值，具有了展現人的隱秘心理的深度，諸多維度的疊加，《極速車王》受到奧斯卡的青睞、列入奧斯卡最佳影片、最佳剪輯、最佳音響效果、最佳音效剪輯提名也就是理所當然的事了。
電影中，馬特·達蒙飾演的賽車設計師卡羅爾·謝爾比和貝爾飾演的賽車冠軍肯·邁爾斯是兩位在歷史上真實存在的傳奇般的人物！
卡羅爾·謝爾比，電影中的那輛福特GT40正是出自他手！從他7歲開始，謝爾比就因為心臟瓣膜疾病，不得不和床相依為命。後來，身體狀況有所好轉的謝爾比成為了一名專業賽車手，為諸多車隊贏取了F1、法國勒芒等大賽的各項大獎！但是，後來因為心臟原因，謝爾比不得不退居幕後，成為了一名賽車設計師！而他設計的福特GT40 還獲得了1966-1969年的四屆法國勒芒24小時耐力賽的冠軍！
賽車手肯·邁爾斯，作為一名天才賽車手，邁爾斯協助謝爾比造出了福特GT40！在1966年，邁爾斯差一點成為在同一年連續贏得西布林，達託納和勒芒的人。但是在獲得了前兩項冠軍後，卻在1966年的勒芒24小時耐力賽最後，被福特上層要求放慢速度 和其他兩輛自家的賽車同時到達終點，最終因為賽制規則痛失勒芒冠軍！原本，邁爾斯可以在第二年捲土重來，拿回本該屬於他的冠軍，但是不幸的是，邁爾斯在之後的一次賽車測試中喪生！
在真實歷史中，關於1966年福特和法拉利爭奪勒芒24小時耐力賽 要從福特收購法拉利的事說起。 勒芒24小時耐力賽，是每年在法國勒芒舉行，由3位車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續24個小時的競賽！而且勒芒24小時耐力賽也被稱為最辛苦的單項賽事！要知道在1966年前，法拉利幾乎統治著勒芒賽道。
於是，原本財大氣粗的福特打算直接收購法拉利，但是在談判桌上，福特被拒絕，並且感到自己被侮辱了，於是福特開始組建自己的車隊參加勒芒賽事！
接著，就有了賽車設計師卡羅爾·謝爾比和天才賽車手肯·邁爾斯、以及福特GT40登上了歷史舞臺！肯·邁爾斯因為福特的官僚主義痛失冠軍 固然讓人氣憤，但是他和謝爾比創造的這輛福特GT40不光在1966年包攬了前三名，甚至連續獲得了1966-1969年四屆勒芒賽事的冠軍！
最終，由謝爾比和邁爾斯研製的Ford GT40贏得了1966、1967、1968、1969的勒芒耐力賽，肯·邁爾斯深受全世界賽車迷的尊敬，入選賽車名人堂。
儘管遭到了福特高層卑鄙的暗算，在謝爾比的鼓勵下，為了證明自己，肯·邁爾斯在最後一刻突破了比賽給他的限制——不能超過7000轉，贏得了冠軍和作為車手參加勒芒國際錦標賽的資格。 最終，謝爾比和肯·邁爾斯組裝的福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利。這時，自私的福特高管又提出了一個無理要求：已經領先一圈的邁爾斯必須放慢速度，等候落後一圈的其他兩輛福特賽車，同時邁過終點，目的是給媒體呈現一張完美的“福特王者”照片。
總結：這是一部韓寒看哭了的電影。對賽車熱愛至極的他，曾經在自己的作品《飛馳人生》中表達過對這項充滿著速度與激情的賽車運動的熱愛。
在記錄巴西傳奇車手埃爾頓·賽納傳奇一生的紀錄片《永遠的車神》中，這位載譽無數的“賽車王子”說過這樣一段話： “在賽車裡飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇宙中的塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續到何年何時？也許類似的質疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明瞭：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，並進而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現在面對危險的態度中。”
埃爾頓·塞納在其職業生涯中參加了161場大獎賽，獲得41次冠軍、65次排頭位、三次一級方程式大獎賽年度總冠軍。1994年5月1日在聖馬力諾的伊莫拉賽道上，不幸撞車身亡，年僅34歲。
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精彩內容回顧：
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