比亞迪宋Pro動力夠用，性價比足夠高

宋Pro燃油版的綜合性價比非常高，但體現性價比的核心因素是足夠低的價格，並不是對比亞迪“王朝系列”量產車普通理解的高性能，燃油版只是普普通通的代步車。本篇會通過發動機變速箱的水平，以及車身結構特點和配置三節解析。

1：發動機與變速箱

宋Pro裝備的是BYD476ZQB型1.5T，這臺機器雖然有DVVT、充鈉氣門、高壓直噴、平衡軸以及全鋁缸體等技術支持，但是動力的條件並不算激進。最大功率為118kw，最大扭矩是能夠在1600~4000轉之間持續的245N·m扭矩，僅論參數而言只算同排量中等水平；畢竟這臺機器主要用以匹配混動車，有電驅系統輔助輸出動力性能會實現“1+1＞2”，但純燃油動力版本的SUV則會有些平庸。

變速箱為BYD6DT35型六檔溼式雙離合，這臺機器一定程度的提升了宋Pro的性能表現，因為雙離合變速箱有傳動效率高的優點；可理解為傳動過程中的動力損耗小，扭矩可以以很高的比例轉化為動力是提升性能的基礎。秦Pro使用同一動力傳動組合可實現8秒級的破百成績，由此可見其技術水平並不落後；但是宋Pro的整備質量接近1.7噸，數百公斤的重量差導致這臺SUV只能達到10.5秒級的破百水平，動力夠用但不算強勁了。

2：宋Pro為什麼這麼重？

該車身尺寸為4650*1860*1700，軸距2712mm，尺寸等級只是A+級大五座車的標準，但是重量已經相當於很多中型SUV。造成重量過高的原因為重視被動安全保護，也就是車輛的防撞能力；該車使用了76.5%的高強度與熱成型鋼打造了車架，用料過於紮實決定了整備質量不會低。有類似特徵的SUV還可以參考哈弗，這些本應該有不錯性能的SUV都因車重被拖了“加速的後腿”。

3：宋Pro的價格與配置

以宋Pro的被動保護水平以及動力傳動實際表現，這臺車的合理價格可以在10~13萬之間，這是參考同級車的可以定出的價格。尤其是在此車全系配備自動變速箱，除低配均有均有全景天窗，標配LED大燈、倒車影像、HAC/HDC、遠程啟動、皮革座椅以及帶有2.5級過濾的自動空調，次中配起開始配備部分L2級自動駕駛配置的基礎上，這種高配置的SUV價格可以高一些。

不過比亞迪汽車在燃油車陣營中的影響力並不足夠大，為了實現“降維打擊”將價格定在了8.98~11.98萬之間。可以說在同價位的SUV中該車性價比現階段最高，即使是熱銷多年的哈弗H6綜合性價比也要略低一些，當然這臺車龐大的用戶基數以及同樣不錯的品質總能夠維持其熱銷，這點本篇不討論。總而言之宋Pro的性價比還是很高的，性能的平庸仍為同級車的平均標準，那麼配置與車架自然是優勢；所以如沒有品牌偏好或偏惡的話，選擇這臺車不會感覺吃虧。

天和Auto

隨著汽車排放管理的越來越嚴，國際原油供求矛盾逐步加深，汽車電動化已經是一個不可逆的趨勢了，特別是近幾年新能源汽車的技術也不斷取得突破。而如果選擇一輛純電動車，還要考慮行車範圍內的配套基礎設施是否完備，所以選擇一輛混合動力車型是一個不錯的選擇。

DM外觀與燃油版車型一脈相承，最明顯的不同，是“秦”字logo背景換成了更具科技感和魅惑感的藍色。傳動系統使用DCT雙離合變速箱，採用電子檔杆，更換了特別的檔把樣式，使其更精緻更實用。

動力系統再次向前邁進，採用了比亞迪第三代DM插電式混合動力系統，1.5T發動機最大輸出功率是 154馬力，電動機最大功率為150馬力，在純電模式下DM的續航里程可以達到80公里。當剩餘電量為15%時，發動機會自動為電池充電，保證一定電量的結餘。且功能豐富的智能網聯繫統，都與同級別同類型車型有著明顯的優勢，可以考慮入手。

一汽大眾柳州盛銘Mr韋

個人試駕過宋pro2019款高配，功率輸出135kw，280nm，扭力輸出四款車型一樣，功率有所不同，但和車身重量正好相互抵消持平。

說說試駕感受，作為一個電車，宋pro動力在eco模式下，動力給出的比較線性，不過只要給油，推背感還是很足的。運動模式下，前段動力輸出太激進了，瞬間激起你的腎上腺素飆升感，推背感很強，但後段就有點疲軟了。

這作為家用車來說，宋pro完全夠用。

同時根據車主評價，87%的車主對pro動力表示滿意，因人而異，不知您是否是那87%中的那一部分人呢？還是自己有空親身體驗一下！

自然狼

雖然沒來過宋pro，但我的車是16年的宋，我不知新款宋發動機有沒有升級過，應該就算改變也變不了多少。我現在說說我平時開車的感受，我的是1.5T的自動擋，因為車重，有1.67頓，所以起步的時候有點肉，這個應該2.0T的會好很多，但是起步後上了三檔就好很多了只要一踩油門就速度提升得很快，渦輪介入超車想超就超，速度起來後換擋幾乎感受不出來，很平順。我建議選車的話選2.0T的