清晨起來吃橙子
汽車市場疫情後不會有太大的變化，因為疫前市場就很平坦，需求量降低，疫情後也不會有大的需求，反而因疫情各方面經濟受影響，消費能力下降購買力降低，汽車市場受影響更大，價格略有下浮為正常。
悠悠坦然
疫情過後汽車價格會上漲還是下降？首先可以確定的是本次疫情對於汽車行業的衝擊是非常大的，許多工廠都推遲了開工日期，不僅如此，像豐田、本田、通用等車企在武漢都設有整車工廠，對於產能一直不夠的豐田來說可能會在短時間內出現產能不足，但是對於汽車價格的影響還是不會太大的。
汽車作為一個家庭的一項大額支出，只有在大家手裡有足夠的錢的時候才會考慮購買汽車，而此次疫情導致工廠延遲開工，許多人都沒有了經濟來源，工資收入受到了很大的影響，原本計劃買車的可能會推遲購買，汽車銷售也會有產生一定的影響。還有一種情況是通過此次疫情後，許多公交、地鐵停運，對於一部分原本沒有買車計劃的人，對於購買一輛代步車的需求會更加強烈，那麼一些高端車銷量會下滑，而一些10萬左右的代步車銷量會有所上漲。
最後說下這些因素會對汽車價格產生什麼影響，這主要還是取決於疫情的時間，如果疫情過後社會投入正常生產，那麼汽車廠家會加足馬力生產，這個時候車輛生產完全可以滿足市場的需求。從目前的汽車流通協會發布的數據來看，2019年汽車經銷商庫存預警達到了59%，庫存預警要高於正常水平50%的警戒線，預計在2020年3月庫存壓力比較大，那麼這樣一來2020年經銷商會首先清理庫存，價格方面肯定是要比以往更低的。
事實上許多汽車行業人員對於2020年的汽車市場大多抱有不樂觀的態度，2019年汽車產銷量分別為2136萬輛、2144.4萬輛，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由於各種原因導致汽車需求量逐漸減少，銷量也是進一步下滑，而2020年由於疫情影響，對於經濟產生了一定的影響，老百姓錢袋子更緊了，那麼汽車銷售將會進一步受到影響，銷量下降那麼車企必然會低價走量，從而價格會有一定弧度的下滑。
很多消費者對於購車也是處於觀望狀態，目前對於排放標準的實施、高昂的用車成本、以及單雙號限行等也一定程度上影響了消費者的購車熱情，所以在2020年或許可以採取一定的手段刺激汽車銷售，或者跟2003年非典時期一樣，採取購置稅減半或減免政策，一定程度上會增加汽車銷量，從而增加市場的經濟活力。
總得來說疫情過後汽車行業勢必會受到衝擊，或大或小，那麼對於消費者來說汽車價格更低，對於有購車需求的消費者來說無疑是好消息。以上是作者的個人觀點，大家還有什麼看法，也歡迎大家留言討論。
孔夫子說車
疫情過後汽車的價格其實有兩種趨勢：一種是上漲，一種是下跌。
我們先說這個下跌的趨勢，疫情過後二手車的價格肯定是要下跌的。
首先隨著時間的增長，二手車的價格只能是越來越低，二手車沒有說時間越長價格越高的；所以即使是沒有這次疫情，二手車的價格也會降低。疫情過後，很大一部分車商和老闆要哭了，為什麼呢？因為賠錢了；老闆哭是因為要賣車給員工發工資，這個時候賣車肯定賣不出什麼好價錢。
車商哭是因為經濟的問題，這次疫情保守估計要兩個多月的時間才能結束，在這一段時間呢，一些消費者的經濟實力會下降；二手車市場的客戶和人流量會少很多，這樣肯定會影響二手車的價格，所以說二手車的價格和行業的一個標準價格也是會降低的（至於降多少就得看疫情的影響力了）。再一個就是車齡都比去年增加了一年，這個就是廢話了，大家都知道。
然後我們談一下這個上漲的可能，價格上漲只能是新車有這個可能，但是可能性很小。
在這次疫情中，我發現家庭有兩件東西是必備的：第一是家用汽車（你去超市囤積物資也好，必要的出行也好，有輛自己的車還是很重要的）；第二就是遙控無人機。好在這兩樣東西我都有，所以問題不是很大；我覺著吧：疫情過去之後，買新車的人可能會增多，因為受這個疫情的影響，很多人不敢去碰這個二手的東西了。
需求多了價格自然就上去了，尤其是一些熱門車型，因為疫情的問題很多車廠都開始製造醫用物資，汽車的產量肯定會受到影響；這樣就會導致疫情結束之後，有些品牌的車子會出現脫銷的情況，當然這個只是說有可能。在這種情況之下，加價提車倒不至於，但是優惠可能就不會太多了（當然這個時期一直沒有很多優惠，不是什麼旺季）。
在這裡我要對很多的國產汽車廠商表示感謝：
比亞迪、五菱、廣汽傳祺都是好樣的，尤其是比亞迪，諸位辛苦了！
給大哥們鞠躬！
無雙談車
上漲：
原因有3.
1.在疫情之前，在庫很多的車型才會降價，之前crv，雅閣，途觀之所以加價，是因為供不應求，現在的雷克薩斯也有加價的情況，主要是供不應求，因為疫情，可能會出現購車減少的情況。但是隨著疫情過後，因為大家需要隔離的出行，就會選擇自駕出門，所以已有的庫存車會得到消化，
2，因為疫情，全國很多廠家包括汽車廠，零件廠，出現了停產的現象，尤其汽車，有很多零件組成，一個整車廠不可能所有零件生產，而且，很多零件也多是分佈在全國各地生產，因為開工時間不同，很有可能有個零件不能及時到位，導致整車不能下線，所以會出現出廠數量下降的可能，如果這個關鍵零件在湖北或者武漢生產，那真的就是麻煩了，我們知道中國二汽是湖北的廠家，我想這次日產的損失，會比較大！
3，因為疫情影響，國家經濟停頓（現在來看已經一個月，未來還多久不知道），國家為了刺激經濟，肯定在出行，稅收之上有所優惠，所以傳統的大件（不動產，汽車等）可能出現政策優惠，所以疫情過後，大家能平安出來的情況下，車市小範圍井噴是大概率的事情。
綜上，疫情過後，汽車起碼不會降價，漲價可能性也是有的！
最後，希望疫情早點結束，罹難者降到最低，國家健康，民眾像以前那樣自由移動！天佑武漢，天佑中華！
大劍號外
我估計大部分人都會說下降，但我給出不一樣的答案：優惠力度會變少！
1 經過此次疫情，更多人明白了有一輛私家車不去擠公共交通是多麼令人羨慕啊，客觀事實也少了“歧視”
2 疫情影響，汽車供應鏈影響巨大，產量幾乎為0，廠家亦無足夠空間大讓利
3 汽車需求受壓抑後會有一個短暫爆發的時間段
綜上，汽車市場短期優惠降低，但是長期肯定會繼續加大至平穩
中華之劍2020
沒有疫情，汽車價格也會下降，因為一線品牌開始擠佔合資品牌市場份額，合資品牌被迫擠佔自主品牌市場份額，而自主品牌的低價、配置高的優勢被無限壓縮，只能繼續降價求量，最終導致大部分造車新勢力土崩瓦解。總體形勢下車價下降，在中低端汽車市場形成合資品牌和自主品牌巨頭均分態勢。
微微南來風1972
我來給大家分析一下，這次疫情過後汽車的價格走勢，疫情結束後汽車市場總體表現會平穩，目前疫情影響時間也是一個月時間，一個月時間過後，估計影響不是特別大，我給大家分析一下目前需要買車的人。
普通老百姓，也是農村老百姓，疫情期間對於老百姓的影響不是很大，因為老百姓基本都有地，家裡有吃的，不用擔心，就算一年不出門，也餓不死。其實農民一般這個時候還沒有正式開工，尤其是幹建築的，大多數這時候沒有開工的，所以普通老百姓的影響不大，那麼等到疫情結束，想買車的老百姓還是想買車，對老百姓的影響不大。我們這邊的老百姓一年到兩年糧食自貢沒有問題，不知道其他地方的人怎麼樣。
下面這些人，國家公務員，這些拿國家財政工資的人疫情對他們根本沒有影響的，就算疫情多長時間這些人的工資都不會變，沒有什麼影響的。現在基本上全國百分之60的單位都復工了，二月底肯定會全國復工，影響就是二十天，影響不怎麼大。
這次疫情期間對於這些人的影響最大，有房貸和車貸的人，這些人如果沒有什麼存款，這二十天對於他們影響肯定很大，沒有存款還住樓房，要買菜買油，還要還房貸，這些人這次疫情就是要了老命，所以這些人基本都不會怎麼消費的，因為他們想消費，也沒有錢讓他們消費。
通過這次疫情，讓大家看到了大城市雖然好，一旦有重大事件，城市人根本堅持不了幾天，這次疫情看到了農村的實用，總之疫情結束，車價不會有太大的變化，迴向著正常的方向發展。
暢談汽車的螞蟻
很高興為大家回答這個問題。
疫情期間，湖北尤其是武漢人民都無法乘坐公共交通，其他城市為了避免人群擁擠，人民也儘量避免乘坐公共交通，擁有一輛私家車的重要性就凸顯了出來，不少人都計劃著疫情結束後一定要買車。
那麼，疫情結束後，汽車的價格上漲還是下降呢？可以肯定的是，疫情之後，汽車整體價格肯定不會大漲。
目前來看，疫情期間，4S店看車人數銳減，至少一小部分4S店正常營業。原本就有購車計劃的人群，再加上因疫情而新增的購車人群，很有可能在疫情結束後集中購車，從而出現2020年第一波的買車熱潮。
當下各大汽車品牌競爭激烈，為了搶奪第一波買車熱潮，很有可能會推出眾多優惠政策來吸引客源，薄利多銷。
為了應對疫情帶來的影響，許多車企發佈了相關措施來幫助經銷商減輕壓力。其中包括推遲營業時間、調整銷售目標、取消經銷商單月業績考核、根據車型提供適當的庫存補貼、推出經銷商批售金融政策、甚至還有對經銷商的銷售人員進行相應補貼，減少他們的財務壓力。在這些措施的推動下，經銷商的銷售壓力幾乎降到了最小，因此車輛的終端價格預計也將相對穩定，不會出現大面積價格跳水的情況。
另一方面，受到疫情的影響不少車企都宣佈下調工廠產能，甚至是暫停工廠生產。這樣做一方面是為了保障工廠員工的健康與生命安全，另一方面也是降低車輛庫存，減輕廠家和經銷商的壓力。
在疫情徹底結束以後，除了部分品牌和車型尤其是原本就十分熱銷的車型，可能會出現車源短缺的情況，導致車輛無法在短期內交付，最終價格也有可能小幅上漲，對於大部分車源本來就相對充足，或者庫存壓力相對較大的品牌和車型來說，很有可能趁著疫情過後推出一系列的大力度促銷政策，包括現金優惠、金融政策、增值服務等等內容。
總的來說，未來疫情結束以後，我國汽車市場預計會呈現出相對穩定的態勢，價格的變動主要視具體品牌和車型而定。
樂車邦4S店養車
我認為優惠力度不變甚至會加大
1，以往的廠家4S店模式，店裡勢必庫存充足，沒辦法廠家壓貨厲害！一個多月4s店沒有收入，他們急切甩掉庫存迴流現金！
2，年後的一個月本就是車市淡季，因為中國人買車買大件大多數的都在年前買完，過年走親訪友方便有面！
3，車子本就是工業化產品，各個車企生產平臺生產線都完善，一旦疫情過去，恢復開工，產量立馬上來！
綜上所述，我認為價格應當維持現狀甚至加大優惠力度！
鄉村紀實錄
其實汽車價格的上漲還是下降，除了與購車的時機有關外，很大程度上取決於您所在區域經銷商的庫存情況，特別是一些小城市經銷商情況更是如此。
假如經銷商某個車型的庫存量很大，那麼這個車型的優惠空間就會比較大，因為經銷商急於清庫以回籠資金。而如果經銷商這個車型沒有庫存，哪怕外面行情再低，在經銷商這邊優惠也不會太大。因為當經銷商沒有庫存時要從廠家提車，那正常的提車差價與清庫車型的優惠力度肯定會有差異，優惠一定比行情要來得低。這時候可能有同行會說，經銷商不要跟主機廠提車，可以去外面調車回來賣？但是您想一想，經銷商從廠家提車，即使沒有利潤，至少可以完成一部分廠家每個月的提車任務。而如果跟其他經銷商調車，則不計入當月廠家的提車任務，如果再沒有一定利潤，那誰會去幹這種不賺錢又不賺量的事情。所以必須有利潤經銷商才會去外面調車，意味著優惠幅度一定不會很大。
想要了解經銷商的庫存情況，很簡單，就問“有沒有現車”，如果有現車，再問一下“能不能挑個車架號”，如果也可以，則說明這家經銷商的庫存還是比較大的，那麼在價格上空間自然就比較大！
