清晨起來吃橙子
疫情過後汽車的價格不會有多大的變化，市場競爭激烈是不會漲價的，所以不必擔心汽車會漲價。[微笑][微笑]
電影推薦官老李
疫情過後汽車價格會上漲還是下降？首先可以確定的是本次疫情對於汽車行業的衝擊是非常大的，許多工廠都推遲了開工日期，不僅如此，像豐田、本田、通用等車企在武漢都設有整車工廠，對於產能一直不夠的豐田來說可能會在短時間內出現產能不足，但是對於汽車價格的影響還是不會太大的。
汽車作為一個家庭的一項大額支出，只有在大家手裡有足夠的錢的時候才會考慮購買汽車，而此次疫情導致工廠延遲開工，許多人都沒有了經濟來源，工資收入受到了很大的影響，原本計劃買車的可能會推遲購買，汽車銷售也會有產生一定的影響。還有一種情況是通過此次疫情後，許多公交、地鐵停運，對於一部分原本沒有買車計劃的人，對於購買一輛代步車的需求會更加強烈，那麼一些高端車銷量會下滑，而一些10萬左右的代步車銷量會有所上漲。
最後說下這些因素會對汽車價格產生什麼影響，這主要還是取決於疫情的時間，如果疫情過後社會投入正常生產，那麼汽車廠家會加足馬力生產，這個時候車輛生產完全可以滿足市場的需求。從目前的汽車流通協會發布的數據來看，2019年汽車經銷商庫存預警達到了59%，庫存預警要高於正常水平50%的警戒線，預計在2020年3月庫存壓力比較大，那麼這樣一來2020年經銷商會首先清理庫存，價格方面肯定是要比以往更低的。
事實上許多汽車行業人員對於2020年的汽車市場大多抱有不樂觀的態度，2019年汽車產銷量分別為2136萬輛、2144.4萬輛，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由於各種原因導致汽車需求量逐漸減少，銷量也是進一步下滑，而2020年由於疫情影響，對於經濟產生了一定的影響，老百姓錢袋子更緊了，那麼汽車銷售將會進一步受到影響，銷量下降那麼車企必然會低價走量，從而價格會有一定弧度的下滑。
很多消費者對於購車也是處於觀望狀態，目前對於排放標準的實施、高昂的用車成本、以及單雙號限行等也一定程度上影響了消費者的購車熱情，所以在2020年或許可以採取一定的手段刺激汽車銷售，或者跟2003年非典時期一樣，採取購置稅減半或減免政策，一定程度上會增加汽車銷量，從而增加市場的經濟活力。
總得來說疫情過後汽車行業勢必會受到衝擊，或大或小，那麼對於消費者來說汽車價格更低，對於有購車需求的消費者來說無疑是好消息。以上是作者的個人觀點，大家還有什麼看法，也歡迎大家留言討論。
孔夫子說車
疫情過後汽車的價格其實有兩種趨勢：一種是上漲，一種是下跌。
我們先說這個下跌的趨勢，疫情過後二手車的價格肯定是要下跌的。
首先隨著時間的增長，二手車的價格只能是越來越低，二手車沒有說時間越長價格越高的；所以即使是沒有這次疫情，二手車的價格也會降低。疫情過後，很大一部分車商和老闆要哭了，為什麼呢？因為賠錢了；老闆哭是因為要賣車給員工發工資，這個時候賣車肯定賣不出什麼好價錢。
車商哭是因為經濟的問題，這次疫情保守估計要兩個多月的時間才能結束，在這一段時間呢，一些消費者的經濟實力會下降；二手車市場的客戶和人流量會少很多，這樣肯定會影響二手車的價格，所以說二手車的價格和行業的一個標準價格也是會降低的（至於降多少就得看疫情的影響力了）。再一個就是車齡都比去年增加了一年，這個就是廢話了，大家都知道。
然後我們談一下這個上漲的可能，價格上漲只能是新車有這個可能，但是可能性很小。
在這次疫情中，我發現家庭有兩件東西是必備的：第一是家用汽車（你去超市囤積物資也好，必要的出行也好，有輛自己的車還是很重要的）；第二就是遙控無人機。好在這兩樣東西我都有，所以問題不是很大；我覺著吧：疫情過去之後，買新車的人可能會增多，因為受這個疫情的影響，很多人不敢去碰這個二手的東西了。
需求多了價格自然就上去了，尤其是一些熱門車型，因為疫情的問題很多車廠都開始製造醫用物資，汽車的產量肯定會受到影響；這樣就會導致疫情結束之後，有些品牌的車子會出現脫銷的情況，當然這個只是說有可能。在這種情況之下，加價提車倒不至於，但是優惠可能就不會太多了（當然這個時期一直沒有很多優惠，不是什麼旺季）。
在這裡我要對很多的國產汽車廠商表示感謝：
比亞迪、五菱、廣汽傳祺都是好樣的，尤其是比亞迪，諸位辛苦了！
給大哥們鞠躬！
無雙談車
我估計大部分人都會說下降，但我給出不一樣的答案：優惠力度會變少！
1 經過此次疫情，更多人明白了有一輛私家車不去擠公共交通是多麼令人羨慕啊，客觀事實也少了“歧視”
2 疫情影響，汽車供應鏈影響巨大，產量幾乎為0，廠家亦無足夠空間大讓利
3 汽車需求受壓抑後會有一個短暫爆發的時間段
綜上，汽車市場短期優惠降低，但是長期肯定會繼續加大至平穩
中華之劍2020
上漲：
原因有3.
1.在疫情之前，在庫很多的車型才會降價，之前crv，雅閣，途觀之所以加價，是因為供不應求，現在的雷克薩斯也有加價的情況，主要是供不應求，因為疫情，可能會出現購車減少的情況。但是隨著疫情過後，因為大家需要隔離的出行，就會選擇自駕出門，所以已有的庫存車會得到消化，
2，因為疫情，全國很多廠家包括汽車廠，零件廠，出現了停產的現象，尤其汽車，有很多零件組成，一個整車廠不可能所有零件生產，而且，很多零件也多是分佈在全國各地生產，因為開工時間不同，很有可能有個零件不能及時到位，導致整車不能下線，所以會出現出廠數量下降的可能，如果這個關鍵零件在湖北或者武漢生產，那真的就是麻煩了，我們知道中國二汽是湖北的廠家，我想這次日產的損失，會比較大！
3，因為疫情影響，國家經濟停頓（現在來看已經一個月，未來還多久不知道），國家為了刺激經濟，肯定在出行，稅收之上有所優惠，所以傳統的大件（不動產，汽車等）可能出現政策優惠，所以疫情過後，大家能平安出來的情況下，車市小範圍井噴是大概率的事情。
綜上，疫情過後，汽車起碼不會降價，漲價可能性也是有的！
最後，希望疫情早點結束，罹難者降到最低，國家健康，民眾像以前那樣自由移動！天佑武漢，天佑中華！
大劍號外
我來給大家分析一下，這次疫情過後汽車的價格走勢，疫情結束後汽車市場總體表現會平穩，目前疫情影響時間也是一個月時間，一個月時間過後，估計影響不是特別大，我給大家分析一下目前需要買車的人。
普通老百姓，也是農村老百姓，疫情期間對於老百姓的影響不是很大，因為老百姓基本都有地，家裡有吃的，不用擔心，就算一年不出門，也餓不死。其實農民一般這個時候還沒有正式開工，尤其是幹建築的，大多數這時候沒有開工的，所以普通老百姓的影響不大，那麼等到疫情結束，想買車的老百姓還是想買車，對老百姓的影響不大。我們這邊的老百姓一年到兩年糧食自貢沒有問題，不知道其他地方的人怎麼樣。
下面這些人，國家公務員，這些拿國家財政工資的人疫情對他們根本沒有影響的，就算疫情多長時間這些人的工資都不會變，沒有什麼影響的。現在基本上全國百分之60的單位都復工了，二月底肯定會全國復工，影響就是二十天，影響不怎麼大。
這次疫情期間對於這些人的影響最大，有房貸和車貸的人，這些人如果沒有什麼存款，這二十天對於他們影響肯定很大，沒有存款還住樓房，要買菜買油，還要還房貸，這些人這次疫情就是要了老命，所以這些人基本都不會怎麼消費的，因為他們想消費，也沒有錢讓他們消費。
通過這次疫情，讓大家看到了大城市雖然好，一旦有重大事件，城市人根本堅持不了幾天，這次疫情看到了農村的實用，總之疫情結束，車價不會有太大的變化，迴向著正常的方向發展。
暢談汽車的螞蟻
沒有疫情，汽車價格也會下降，因為一線品牌開始擠佔合資品牌市場份額，合資品牌被迫擠佔自主品牌市場份額，而自主品牌的低價、配置高的優勢被無限壓縮，只能繼續降價求量，最終導致大部分造車新勢力土崩瓦解。總體形勢下車價下降，在中低端汽車市場形成合資品牌和自主品牌巨頭均分態勢。
微微南來風1972
很高興為大家回答這個問題。
疫情期間，湖北尤其是武漢人民都無法乘坐公共交通，其他城市為了避免人群擁擠，人民也儘量避免乘坐公共交通，擁有一輛私家車的重要性就凸顯了出來，不少人都計劃著疫情結束後一定要買車。
那麼，疫情結束後，汽車的價格上漲還是下降呢？可以肯定的是，疫情之後，汽車整體價格肯定不會大漲。
目前來看，疫情期間，4S店看車人數銳減，至少一小部分4S店正常營業。原本就有購車計劃的人群，再加上因疫情而新增的購車人群，很有可能在疫情結束後集中購車，從而出現2020年第一波的買車熱潮。
當下各大汽車品牌競爭激烈，為了搶奪第一波買車熱潮，很有可能會推出眾多優惠政策來吸引客源，薄利多銷。
為了應對疫情帶來的影響，許多車企發佈了相關措施來幫助經銷商減輕壓力。其中包括推遲營業時間、調整銷售目標、取消經銷商單月業績考核、根據車型提供適當的庫存補貼、推出經銷商批售金融政策、甚至還有對經銷商的銷售人員進行相應補貼，減少他們的財務壓力。在這些措施的推動下，經銷商的銷售壓力幾乎降到了最小，因此車輛的終端價格預計也將相對穩定，不會出現大面積價格跳水的情況。
另一方面，受到疫情的影響不少車企都宣佈下調工廠產能，甚至是暫停工廠生產。這樣做一方面是為了保障工廠員工的健康與生命安全，另一方面也是降低車輛庫存，減輕廠家和經銷商的壓力。
在疫情徹底結束以後，除了部分品牌和車型尤其是原本就十分熱銷的車型，可能會出現車源短缺的情況，導致車輛無法在短期內交付，最終價格也有可能小幅上漲，對於大部分車源本來就相對充足，或者庫存壓力相對較大的品牌和車型來說，很有可能趁著疫情過後推出一系列的大力度促銷政策，包括現金優惠、金融政策、增值服務等等內容。
總的來說，未來疫情結束以後，我國汽車市場預計會呈現出相對穩定的態勢，價格的變動主要視具體品牌和車型而定。
樂車邦4S店養車
我認為優惠力度不變甚至會加大
1，以往的廠家4S店模式，店裡勢必庫存充足，沒辦法廠家壓貨厲害！一個多月4s店沒有收入，他們急切甩掉庫存迴流現金！
2，年後的一個月本就是車市淡季，因為中國人買車買大件大多數的都在年前買完，過年走親訪友方便有面！
3，車子本就是工業化產品，各個車企生產平臺生產線都完善，一旦疫情過去，恢復開工，產量立馬上來！
綜上所述，我認為價格應當維持現狀甚至加大優惠力度！
鄉村紀實錄
疫情會改變汽車市場什麼？
國泰民安的時候我們總在抱怨自己的工作繁忙，但是近些天真正閒下來才發現一個人只有在自己的工作崗位上才能夠實現自己的人生價值，說得再實在一些就是我們只有有機會賺錢才有機會去享受生活。受疫情的影響，很多人已經憋在家中近一個月的時間，每一個地區都採取了嚴峻的措施，而對於汽車市場來說也要面臨一場艱鉅的考驗。閒來無事我們不妨分析一下這場疫情對汽車市場到底有著怎樣的影響，哪些車企又將不堪重負，大家期盼的車價下降又是否會真的到來。
銷量必將受到影響
2020年將會是汽車市場寒冬的又一個小高潮，從1月份車企們的銷售數據我們不難看出無論是優秀的車企還是差勁的車企均出現了大幅度的下滑，由此可以揣測若疫情在持續下去，2020年第一季度的銷量數據將會十分難看。畢竟每一個車企再有本事也無法施展，縱然再會營銷，4s店不讓開門無法接客也是沒有什麼用處的。
當然在經過第一季度的大低谷之後也會迎來一些小回升，因為在這場疫情當中很多人都看清了私家車的重要性，乘坐公共交通工具沒那麼放心，走路又太累，擁有一輛車的方便是顯而易見的，倘若大家說這次疫情影響過深，必然會不惜貸款也要購買一輛汽車。
落後企業或將無法生存
2019年不斷的傳出有車企將要破產，有車企入不敷出，當我們那時都已看熱鬧的態度評價時誰也沒有想到2020年大家的日子會更加難過，我們本以為像海馬、華晨這樣的企業或許還有自己的一線生機，只要找到合適的營銷方式必然能夠迎來新的春天，但就目前狀況來看這些車企都因為疫情的封閉而失去了自己的緩衝期。
對於一個如日中天的企業來說三五個月或許不算什麼，節衣縮食可以忍耐，資金流暫時能夠支撐，但對於一個本就捉襟見肘的企業而言兩三個月都不一定能夠拖得起，每天正常運轉還需要比別人付出更多的努力，翻出更多的花樣來重獲市場的歡心。但有了這麼一個斷檔期的存在就會讓原本就舉步維艱的企業更加茫然，無法尋找自己前進的道路，失去了方向，又失去了轉折的機會，那些瀕臨破產的選手必然會面臨更多的麻煩。
即便是從前沒有被傳出破產的三線車企也已經處於自己的虧損當中，其中有國產品牌，也有合資品牌，它們本就在車市寒冬的折磨下苦苦掙扎了近兩年，或許在2019年結束的時候還在苦苦期待2020年的春光，然而希望就這麼戛然而止了。
汽車價格會迎來小範圍的下降
很多人覺得疫情過後汽車的價格會上漲，因為在這幾個月內車企們都沒有正常的運作，市場處於缺貨的狀態。但我們如果從客觀層面去分析，汽車價格反而會迎來小幅度的下降，因為疫情是突如其來的，大家誰都沒有做好防範，此前車企們還在不斷地進行生產，還沒有來得及往外售賣舊被封閉了起來，手中囤積的庫存車自然是要清倉處理的。
而針對這一部分車型4s店當然要拿出更加低的價格來做一番銷量衝擊，提高自己的市場份額，就像國六到來之前國五車型大幅度降價是一個道理。
迎難而上勝者為王
此次疫情對於各行各業都不是一件小事兒，尤其是汽車產業能夠在此中存活下來的必然是饒有實力的強者，其實就算疫情不到來車市寒冬也會淘汰一部分企業，繼而注入新的血液，只不過疫情的到來讓這一步發展得更快了而已。對於大多數車企而言這或許是一次磨練，但是對於能夠抓住商機的人來說這卻是一次機會，市場的潮流總是捉摸不定的，我們無法預期磨難什麼時候會來臨，但是能夠在磨難中脫穎而出的必然能夠實現更大的價值。
當然從這一次各大車企門的捐助金錢和物質，我們也可以看出每一個企業對這次災難都非常重視，無論是自身實力如何都獻出了自己的一份心意，希望這些車企在一群當中都能夠痛定思痛找到自己的方向，疫情結束之後，能夠恢復到最好的狀態去進行自己的角逐，無論誰贏誰輸都到了展現自己真本事的時候！
