近日，工信部官網公佈了最新一批新能源汽車推廣目錄，其中由比亞迪汽車工業有限公司生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車位列其中，據多方核實，這款新車正是首個搭載“刀片電池”比亞迪漢EV純電動轎車。
這款立項於2015年的高端轎跑車，有望在今年6月份上市。
“漢”怎麼理解？
要知道，漢朝可是中國歷史上難得的幾個強勢王朝，被承認的皇帝計24位，享國四百零七年，對外遠攻匈奴，對內教化黎民，還建立了絲綢之路與西域相交。漢朝和約略同時期歐洲的羅馬帝國並列為當時世界上先進的文明及強大帝國。
比亞迪之前說過，他們一口氣註冊了18個王朝商標，截止現在已經出現了唐、宋、秦、元，每一款車都有不同的寓意。漢是比亞迪第五個王朝系列車型，定位B級車，用“漢”命名，可見其比亞迪對其的厚望。
隨著比亞迪對漢不斷的預熱造勢，目前的呼聲極高，目前看來，比亞迪漢主要有三大亮點：一是風阻係數僅為0.233Cd，二是搭載刀片電池，續航突破600km，三是比亞迪漢分為EV和DM兩個版本，DM將會首發DM4.0版本。
一、0.233Cd，風阻係數躋身全球頂級陣列
去年12月初，比亞迪漢在上海地面工具風洞中心成功完成風洞測試，帶來0.233Cd風阻係數的成績，創中國量產車風阻係數新紀錄，達到全球量產車頂級水平。
把範圍擴大到全球，風阻係數進入到0.235以內的量產轎車，目前全球不超過10款。達到這個級別後，風阻係數每下降0.001，都意味著開發難度和開發成本都需要指數級的增長。換句話說，有錢沒實力不行，有實力沒錢也沒戲，錢和實力必須二者兼備才有可能。
風阻係數為什麼這麼重要？研究顯示，當轎車以80公里的時速行駛時，60%左右的能耗都用於克服空氣阻力。對於電動車來說尤其重要，高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風阻係數每降低0.01，車的續航將增加8公里。
比亞迪漢是如何做到的？從現在的公開資料來看，比亞迪漢前機艙蓋起始於比以往更低的位置，圓潤弧線確保氣流與車身碰撞後地快速貼合；水滴形後視鏡、隱藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特徵的設計，配合氣流的順利通過。
而在尾部，為了風能在車尾端快速離開車身，避免捲入車後方增大區加大風阻。因此，比亞迪漢採用了氣動分離車尾設計，使車身兩側的氣流來到車尾之後幾乎沿著直線離開，進一步優化風阻係數。
還沒完，在輪轂上比亞迪漢也用上了“氣動輪轂”。
比亞迪在設計上實力，漢就是一個很好的呈現。
二、全球首款“刀片電池”量產車，續航突破600km
一直以來，比亞迪新能源汽車的動力電池供應都是自給自足，因此其電池出貨量規模被寧德時代趕超。2018年，寧德時代在電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進一步拉大。
前段時間，比亞迪重拾磷酸鐵鋰電池，與寧德時代等電池供應商差異化競爭，也被市場寄予厚望。
據悉，比亞迪通過“刀片”電池專利技術，可以使得普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，提升比例達30%以上，同時成本也會下降30%左右。
而比亞迪漢將是首款搭載“刀片電池”的車型，並且將會有單電機和雙電機兩個版本。
其中，單電機版本最大功率為163kW，最大扭矩為330N·m，車輛整備質量為2020kg，百公里耗電量為14.1kWh/100km，NEDC續航達到605km，這也是比亞迪目前純電續航最高的車型。
而雙電機版本，前電機性能與單電機版本的電機一致，後電機最大功率200kW，最大扭矩350N·m，整備質量為2170kg，NEDC續航則為550km，百公里耗電量為15.4kWh/100km。
三、漢沒有燃油版本，DM版車型將是最強進化
按照現有消息，可以確認的是：比亞迪漢只有EV和DM兩個版本，沒有燃油車型。
並且，前面說到的0.233Cd超低風阻和刀片電池，均是針對漢EV而言，漢DM則與之不同。
從造型上來看，漢DM整體造型與漢EV相似。但前進氣格柵並沒有採用漢EV封閉式設計，而是類似於比亞迪秦的多橫向鍍鉻飾條組成的大開口進氣格柵。所以，漢DM在風阻係數上也沒有漢EV低到“毫無人性”。
如果沒有看到漢EV的設計，漢DM這樣的設計絕對算是好看，無奈被漢EV遮住了高光。
在動力系統方面，DM插電混動版續航為81km，電池並沒有與漢EV一樣採用磷酸鐵鋰的“刀片電池”，而是採用了鎳鈷錳酸鋰電池。
另外， 發動機型號為BYD487ZQB，與騰勢X PHEV 的2.0T最大功率為141kW 、最大扭矩320N·m是同款，匹配一臺6速溼式雙離合變速箱，而電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m。而其中三擎四驅版車型加入功率極大的後橋電機，百公里加速只需要2.9秒！
目前曝光並且所確認的車型就是DM3.0版本。但比亞迪漢將是衝擊高端的信號，因此，比亞迪很可能將會在漢DM上首發DM4.0技術。
在高性能版本上將會搭載全新開發最大功率為180kw的2.0T發動機匹配全新7速雙離合，後電機採用200kw的永磁電機，百公里加速時間預計4s內，甚至也可能搭載採用CTP的高放電路線磷酸鐵鋰電池包、SiC IGBT，容量可能20kwh以上，NEDC續航最高150KM。
是否有DM4.0暫時並不能確定，按照比亞迪此前的規劃，DM4.0技術將會在今年下半年首發。就目前規劃車型來看，漢DM無疑是最好的載體。
比亞迪漢長寬高分別為4980×1919×1495mm，軸距為2920mm，整車長將近五米，妥妥的B級車。按照一般人的思路，比亞迪漢將會與市場上常見的B級車“打交道”，比如日系三劍客天籟、凱美瑞、雅閣，還有亞洲龍、邁騰、帕薩特這些車型。
於新能源汽車而言，筆者個人認為比亞迪漢是希望能成為在級別上達到Molde S的標準，在價格上控制到Model 3的水平，這樣才能保證Model在今年大規模交付時受力有一張可以打的牌。
比亞迪曾透露，漢的售價將會直接對標奔馳C、寶馬3系和奧迪A4，因此售價估計在25-30萬元之間。就筆者個人而言，比亞迪雖然近幾年品牌力有很大提升，但在品牌溢價能力上是否能夠達到與傳統豪華車正面交鋒的地步還不能肯定。
你覺得比亞迪漢，能成功衝擊高端嗎？
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