一生平安287169577

我是一名汽車從業者，我要說的是，越是銷量好的合資廠，越沒有吸收汽車的技術。

真正在吸收開發，生產技術的還是在搞自主品牌的整車廠。

合資廠（品牌），都是從國外引進成熟（開發完成）車型，中方只是照圖生產，至於為何設計成這樣，沒人知道，外方也不會告知。

在生產這一塊，當然是可以學習一些國外先進經驗，但是這些不足以支撐汽車的自主開發，生產。

自主廠（品牌），是拿在售車型做標杆，模仿別人的設計，找供應商來完成零部件的設計，製造。整車廠完成整車的實驗評價，量產。

那自主廠商把國外技術吸收完了嗎？

答案是沒有！

我們在吸收老技術的同時，寶馬，奔馳，豐田在聯合博世，電裝等一流供應商開發新的產品。

中國企業缺乏創新能力，在汽車核心技術上不可能超越歐洲，日本。

我們能做什麼？

消化先進技術，把先進技術變成白菜價的產品。

這就是現狀！並且還會保持若干年！

飛馳的汽車人

早已吸收完畢，並已推陳出新。

中國汽車工業的計劃是：引進、吸收、自主、創新。現在是第四階段“創新”的收尾。你說的吸收階段早在2006年已經基本就結束了，從2006年幾個標誌性國有大廠，同時推出自主品牌就可以看出來。上汽的榮威、一汽的奔騰、長安的奔奔等。現在是合資公司和合資品牌遺留問題。

第一是誠信問題：

吸收不等於消滅，不能卸磨就殺驢。人家幫你把技術都掌握了，你就把人家趕走，這不符合中國人的道德標準。技術吸收完了還可以合作。一起發展，一起賺錢。

第二是安全問題：

現在世界發展的趨勢就是合作共贏，有錢大家賺。經濟上做到你中有我，我中有你，這樣才安全。為什麼華為會被打壓，因為不上市。M國的資本進入不了華為公司，你想賺M國人的錢，還不叫M國人一起賺，人家能幹？小米就沒事，人家上市，還入股高通，有錢大家一起賺嗎。

第三是品牌問題：

任何品牌都創建不易，不可能輕易拋棄。品牌都是有溢價能力的，隨著品牌知名度提高，溢價能力越來越強。合資品牌現在的溢價能力是高於自主品牌的，它的價值決定了它不可能被拋棄。更何況現在是合資品牌的紅利期，更不會有人放棄。

第四是出去問題：

自主品牌不可能只在中國發展，必定要走向世界。自主品牌想走向世界，就必須利用合資品牌這個跳板。中國汽車還是太年輕，在國內還可以靠價格混的風生水起。出去就沒有了價格優勢（要加稅）、品牌優勢（都沒人知道）、還沒有經驗（純小白）。這時候就得靠合資品牌帶一把，提高知名度，積累經驗。

反攻的號角已經吹響：

隨著自主品牌創新的基本結束，一些企業開始反攻外國市場。奇瑞發動機的出口，就是自主品牌反攻的代表。搭載奇瑞第三代1.6T發動機的瑞虎8，在國內市場就有很好的表現。在動力、油耗、平順性等方面，都證明了這款發動機的優秀。期待更多的自主品牌，創新出更多更好的拳頭產品。

木東說車

消化吸收可不是隨便說說行的，當初是以技術換市場，但是這麼多年過去了，技術沒得到多少，市場反倒是真給合資車企了。

首先，汽車是由上萬個零件組裝在一起後運行起來的，這其中涉及到零配件質量，設計人員設計是否合理，安裝尺寸是否匹配，工人是否負責等等各個方面。

再者，每一項新技術都是需要大量的時間，金錢等堆出來的，而在這個方面正是我們所欠缺的，都想賺快錢，一臺車上馬之後，幾個月就推向市場，也不經過大量的實驗，測試。到市場後問題一大堆，再加上售後一般，導致口碑越來越差。

最後，核心技術不是花錢就能搞定的，是買不來的，等你把核心技術攻克之後，外資企業會低價賣給你，而且採購價會低於你自己的生產價，這個時候就看自主車企怎麼掌握了。

眾泰集團製造部主任

這個話題說來略帶一些沉重！我們的汽車工業特別是乘用車前期的政策是“市場換技術”，那麼我們換來了哪些技術呢？

一.整車開發流程，項目管理，供應鏈協同，開發總體工程設計，技術條件匹配等，從合資公司慢慢拓展到自主品牌，這一點已經沒有什麼問題，我們是學到手了。雖然整車平臺起步晚，但發展受侷限小，很快就能趕上。

二.零部件開發和匹配，這裡面有喜有憂。車身，內外飾，開閉件，管線，電器等中端甚至高端的設計和製造已經沒有問題。短板最大的部分是動力和懸架，雖然長安，奇瑞在發動機領域有了一些突破，但整體存在差距是不爭的事實。自動變速器現在萬里揚等有所突破，整體性能還在早期階段。至於四驅部分現在還是空白。

特別是懸架部分，我們目前都是引入成品仿製，能力強一點的可以可以做一些改進和優化，但是大的改動還沒有能力。

這一點不僅是乘用車，商用車的情況也不樂觀。

三.製造部分也許是我們目前差距最小，甚至沒有差距的領域。四大（五大）工藝的整體水平已經是前列。

四.外資引入的利弊。汽車工業整體的巨大進步是直接受益於外資引入的，弊端是收益的大部分被外資拿走，核心的技術沒有也不會交給我們。

核心技術只能靠自己研發，合資公司只是製造而已，那些所謂的研發中心都是做圖紙翻譯和國產化。

行之御風

合資的目的就是拿市場換技術，這就像師傅教徒弟一樣

師傅教會你汽車具體生產辦法，流程、甚至工藝都告訴你，在師傅的指導下可以獨立生產這一款汽車。但是師傅是怎麼開發這一款汽車、又如何開發的呢？這點是學不來的，師傅也是不能教的，教也學不會的東西。就像音樂家寫曲子一樣，教你如何演奏很容易，但是沒有辦法教會你譜出經典的曲目。工匠很容易培養，培養大師級別的人物難上加難。

汽車是一個系統工程，並不是靠一個人單打獨鬥就可以完成的，而是團隊合作完成的。培養一個人才容易，拉起一支隊伍，培養一個優秀團隊就更難了！單單是每年團隊消耗的研發費用都是可觀的。沒有能力的汽車廠家研發費用都負擔不起，而我們的研發費用始終都是最低的。

即使研發費用足夠，短時間內也是不可能有成績的。汽車研發需要消耗一定的時間，並不是三下五除二就可以做好的。單單是一款新發動機從立項開發到上市就需要三年之久，這還是算快的。

而對於白手起家的車企，技術積澱沒有，造車經驗沒有，專利沒有。研發能力就是笑話，指望著短短的十幾年光景趕超英美是不現實的

有研發團隊也只能是從頭做起，從基礎研發做起。因此我們的消化吸收也只能是以某一臺車為藍本，再此基礎上開發一款國產車型，技術參數能達到參照車型80%就不錯了！最典型的就是我們造的車油耗始終要高一點。發動機可以買方案，但是變速箱就行不通了。只有雙離合變速箱一條路可以走，雖然說是我們與某某變速箱合作，其實我們只生產了齒輪與殼體。其他零部件/技術還是供應商提供的，而AT變速箱只能外購、底盤也是拿成熟的底盤改改而已。總之，外資車企讓你看怎汽車是怎麼造的，但是技術專利是不會給你的。

可以看出來技術並不是學出來的，合資也不一定能學到真正的技術

真正的技術是自己經歷失敗後搞出來的。例如非合資公司的比亞迪汽車，完全是在一窮二白的基礎上搞出來的。雖然各方面都馬馬虎虎，發動機/變速箱都沒有突出的亮點 ，但是人家的重心在新能源汽車上。新能源完汽車全是自己團隊搞出來的，或者說是北市場逼出來的。就是因為燃油車競爭激烈，後來者想要在燃油車上擊敗傳統燃油車對手是難上加難。因此比亞迪在生存的壓力下才搞成了新能源汽車，擁有全部的自主產權。

另外一個合資代表就是吉利汽車。收購沃爾沃後推出的車型有明顯的進步，但是新車型設計仍然離不開沃爾沃的支持。沃爾沃教吉利造車，毫無保留的教會吉利造車，技術專利也是共享的。因此目前也只有吉利敢說吸收消化了沃爾沃技術！
與外資企業合資造車的大部分都是國企，沒有任何生存壓力。領導不愁員工不愁，衣食無憂。在這種情況下消化吸收合資技術如同搞笑一樣，如何混好當下的日子才是重點。因此就沒有心思搞研發了！這樣的研發團隊能吸收消化創新嗎？來任務了抄一下交差就可以了！或者短時間給你一個設計任務，沒有此方面的技術積累也只能是“照抄”交差。

水墨丹青一世情

您好！汽車工業技術引進合資多年，為什麼還沒被消化吸收？對於這個問題，當時的主管部門就引進外資汽車企業時就提出了一個口號：以市場換技術。最終結果是，市場拱手相讓了，但是技術卻沒有換來，主要原因有二個方面，一是任何的外來企業，都不會將核心技術外流，二是國內企業不出力就能坐享其成，沒有建立研發機構的意願，所以，綜合這兩方面的因素，合資生產的車型，國內企業並沒有實質性學到東西，更談不上消化吸收了。

後來，國家主管部門又出臺相關文件，要求國內企業加強自主研發能力，於是有了舊平臺合資產品換殼後的所謂自主車型，因為一直以來，國內大部分企業幾乎沒有研發基礎，所以要談自主研發非常困難。

經過十多年前的努力，國內企業研發能力有了一定提高，但是與合資產品還有很大的差距。汽車是高技術附加值產品，產業鏈很長，一萬多個零件組裝在一起還要保證穩定性，這個需要長期的積累才能做到的，畢竟發達國家汽車工業已經走過了一百多年的發展歷史，要追趕需要時間。

柏來之車

我認為有兩點。第一是中國的材料技術有待提高。第二是中國的製造工藝和西方國家還有一定的差距。

eueueieieeiy

你以為研發這麼簡單 什麼是研發 既要研究 還要發展 要是一比一複製 人家會告你 必須有自己的核心技術 不然都是枉然

用戶9143427050806

這個是個複雜的商業談判，有帶技術談，有不帶技術談，總體講技術專利方面，我們還是很吃虧。

賣車的蔡洋

中國的汽車工業己經進入了創新時代！消化吸收都己過去，現在是成長階段。

關鍵字: 合資 吸收 汽車