狼圖騰999
簡單點說，1.道路情況好太多了，轎車不在需要高底盤來提高通過性。2.降低車身提高操控性能。 3.一低遮百醜，配合大輪轂更有運動範。
Kevin0502
底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛性能，只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。
但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的途觀，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的途觀最小離地間隙為160mm。右邊的帕薩特領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了:
普桑給人以底盤高的感覺完全是前後保險桿帶來的視覺效果。我們很少有人趴下去看普桑底盤高度，最多的時候是從正面看從後面看，這時候看到的是保險槓離地高度，而不是底盤離地高度。如下圖所示: 
這時候錯覺就出來了，保險槓前端離地高度看起來很高，給然感覺整車底盤的高度也是非常高的。其實保險槓這麼做完全是為了適應路況，提高接近角與離去角。
提高接近角與離去角就會給人以一種底盤高的假象。其實轎車底盤並不是越高越好的，底盤高重心高、不利於操控，高速行駛穩定性低。所以轎車的地盤都在逐步降低，例如普桑最小離地間隙138mm，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm，這個底盤高度一直延續到現在。 水墨丹青一世情
這車行麼2007年出的奇瑞瑞麟G6整車質量2噸噸號稱城市坦克！跟他撞的車暴君奔馳寶馬都甘拜下風！也因此才出名！
兵哥說事奇瑞瑞虎
普桑被譽為“一代神車”，它的存在影響了一代又一代人選車的觀念，擁有桑塔納，走遍天下都不怕的廣告詞至今都耳熟能詳，為什麼普桑能夠走遍天下，那是因為普桑的底盤高，老款的普桑底盤高度達到了138mm，確實比現在一般的轎車都要高。但是也並非很多人眼中比SUV還高，比如哈弗h6底盤高度空載時在190mm左右，滿載時底盤最小離地間隙在150mm左右。但是為什麼普桑給人底盤特別高的錯覺？
為啥覺得普桑底盤特別高？
首先，普桑的離地間隙確實比一般的轎車要高，2018款朗逸最小離地間隙是115mm。但是看起來好像比SUV底盤還高。這是因為老款桑塔納的輪胎較小，只有14寸大的胎，所以就顯得輪胎和輪轂之間的距離特別大，所以看起來離地間隙大。
此外還有一個重要原因，桑塔納的前後保險槓的造型是平直的，並且離地高度都比較高，從前面看確實感覺這款車的離地間隙特別高。而現在的小轎車前後保險槓都是向下包圍的，離地間隙也比較小。
普桑為啥要做高底盤？
當時的普桑離地間隙較高實在是不得已而為之，那時候的國內汽車市場還沒有SUV的概念，傳統的三大件是普桑、富康和捷達。這三款車離地間隙都是比較高的。因為當時國內的路況不好，為了防止託底，必須把離地間隙調的高一點。
離地間隙高的利弊
實際上做高離地間隙並不難，只要把懸架的高度調高就可以了。但是離地間隙高除了提高通過性以外，會帶來很多的負面影響。離地間隙高意味著車輛的重心也高，首先就是會降低操控性，高速過彎的側傾更大，行駛穩定性降低，其次就是風阻增加會增加一定的油耗。最後，離地間隙過高也會因為側傾降低一定的舒適性。
也正是因為這樣的缺點，隨著國內路況的好轉，普桑也調低了底盤，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm。現在的路面大部分都是鋪裝路面，如果有走爛路需求的也都買了SUV，所以目前的轎車底盤也都穩定在115mm左右。
所以對於轎車來說，離地間隙並不是越高越好，因為轎車和SUV本來就用途不同，所以在設計上的取向也不一樣，如果懷念普桑的高底盤，可以去選購SUV車型，保證更好的通過性。
老司機侃侃車兒
桑塔拉沒什麼複雜技術，說白了就4個輪轂轉動就行！也沒有胎噪，也沒有電子問題，就他媽一個收音機，怎麼壞？桑塔拉被國人神話的一部車，也是最坑國人錢的一部車，腦殘人還桑塔拉，桑塔納的，現在搞一部幾萬塊麵包車哪個不是開個十年八年的?還是拉貨用的。當時桑塔納價格賣到20多萬，看好是20多萬，當時八幾年，什麼觀念？國人被坑了還在叫好愚蠢至極
小蝦米142436134
這個問題歸根結底跟油耗有關；
底盤越高，車肚子下進氣就多，車速一快，加上有坡度的話，隨時大飛的節奏；
大飛就是四輪離地，車子實際失去控制，對技術高超的賽車手來說都是要盡力避免的，所以80年代的房車賽都開始安裝有氣霸那樣的幾乎貼地的氣動控件，以保證高速的汽車緊貼地面行駛，不輕易失去抓地力；
不過安裝貼地氣霸這對於當時的中國路面狀況來說是不可想象的，不但不能裝氣霸，還要把車子底盤抬高，以應對惡劣的鋪裝路面……
前面說了，這底盤一提高車肚子下就進氣，氣流越快越有抬起車子的趨勢，高速下非常危險，解決的辦法就是給車子配重；
給車子配重一般就是架子用粗一點、鋼板用厚一點，這樣的車子還皮實耐用，所以當年的普桑絕對是耐操神器；
但是車子一重，這油耗就上來了，90年代全國就那點兒車，國家還可以接受，到了新世紀，中國進入汽車時代，這個油耗就吃不消了，畢竟咱們到現在也沒有一艘拉出來能打的航母，跟美國人搶油後果肯定是很嚴重的；
怎麼辦呢……修好路、降底盤、減車重……所以現在“小排量中國”的車子都那個樣子，肯定是不會走普桑的那條路了；
不過喜歡高底盤轎車的車友，還是可以從老款美系肌肉車裡找到興奮點的，福特野馬、雪佛蘭科邁羅都是情懷大片兒，而新車則可以考慮沃爾沃V60、V90……
其實，車就算減得很輕，過於追求氣動下壓力，等同於增加車重，而且是越快越重，油耗同樣是非常高的，所以……開源才是解決問題的根本之道，多造幾艘航母，出海搶油去！！
看熱鬧不怕事大30
首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。
而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，新桑塔納的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。
當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？
之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：
1. 道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；
2. 大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；
3. 低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；
4. 較低的車高有利於降低風噪、風阻，對油耗、舒適性和動力都有幫助；
5. 審美在發生變化。現在流行的是運動風，較低的離地間隙就是運動風的特質之一。
總之，吐槽歸吐槽，這是時代變化使然。至於是不是好多越野車的底盤都沒有普桑高，我覺得沒這麼誇張吧？
我們列舉組數據就知道了：
1. 哈弗H9最小離地間隙：209mm；
2. 吉姆尼最小離地間隙：210mm；
3. 日產途樂最小離地間隙：287mm；
4. 三菱帕傑羅最小離地間隙：235mm；
5. 牧馬人最小離地間隙：220mm。
當然，如果題主把“城市越野車”也算進來，確實有不少底盤很低的。這種車型本來就是四不像，多數用的轎車底盤，並常年以城市使用為主，底盤間隙低很正常。
東拉西車
這話說的太武斷了，天津一汽駿派a50就是和普桑一樣高地盤的轎車，還物美價廉，比起桑塔納捷達漂亮大氣多了！
科爾沁大興安嶺
老普桑的底盤確實高，這一點是毋庸置疑的；老普桑的底盤也的的確確比當今的一些SUV還要高，不過更高的底盤有什麼用途？除了提高通過性外，剩下的全部是缺點！如今的鋪裝路面覆蓋率很高，到處都是板油公路，高底盤所帶來的優良通過性沒有任何意義，難道跑板油馬路還能磕到底盤麼？即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盤的！
對於汽車而言，一降遮百醜，更低趴的身姿才是現如今所被追捧的，如上圖所示低趴的車身是不是更有視覺衝擊力？底盤更低、更具運動風格，才是當今的主流！底盤高除了通過性更強、防止刮底盤，幾乎沒有其它的好處，跑高速時的穩定性更是一般，因為底盤更高、則代表重心更高，所以車輛的操控性很差，不過這也符合老普桑的定位，畢竟在那個時代談什麼運動？而現如今，汽車普及，所以消費者追求的往往不在是對底盤的保護性，而是其它的多元風格！
高底盤轎車的弊端
上文已經提到了一點，那就是更高的底盤必然會導致更高的重心，重心更高、車輛在高速行駛時的穩定性更差；其次就是為了配合更高的底盤，懸掛行程必然更長，一旦彈簧偏軟，那麼車輛在高速行駛的時候，操控性就差的一塌糊塗；重心高、懸掛行程長、彈簧軟，車子在高速行駛變線、過彎時，由於支撐不足，車體會產生嚴重的晃動、側傾，這也就是有些車會飄的原因；所以當今車輛（轎車）主打的是運動風格，比如過去雅閣、凱美瑞、皇冠這類定位行政的車輛，如今都玩起了運動風，豐田基於tnga的新凱美瑞底盤就下降了，這就是底盤更低的好處，為了提高操控性。。。
實際上鄙人駕駛過當年的桑塔納2000，這款針對行政推出的車輛操控性並不理想；底盤是超高、懸掛很軟，一起步抬頭現象嚴重，很容易開出燒胎的效果，過彎時由於支撐不足，側傾很嚴重，所以開這款車的速度感極強，油門給重起步就打滑，有種彈射感，給人的感覺就是如鋼炮一般，高速過彎時的側傾較嚴重，給車內乘員的感覺就是這車太快了，但實際上的車速並不快！所以過去為保證良好通過性，而打造的高底盤的理念，已經不再適合當今遍地板油公路的時代了，大家開轎車、跑公路，要那麼高底盤幹什麼？不覺得很醜麼？
老普桑進入咱們國內的年代，那時候咱們的基礎建設遠遠沒有當今這麼發達，現在很多農村都已經遍佈板油公路了，而上世紀80年代末的很多城市內都有土道，而那時的城市面積是很小的，所以車子稍微開遠一些，路況就完全跟不上了，所以那個時期的理念就是基於對汽車底盤的保護、防磕，而那時期的高速公路也很少，所以大家開車也開不太快、對操控的要求也不高，所以在那時候會產生很多高底盤的轎車，這與時代變遷有關；並不是說高底盤有多好，只是那個時期的無奈選擇！
而如今各類車型定位明確，轎車就是定位跑公路的，拿轎車跑越野是不理智行為；而越野車是越野的，所以底盤自然要抬高；在過去車輛沒有這麼細化的定位，那個時期的車子就得應付各種路面，所以衍生出了高底盤的老款桑塔納；現在就不需要了，咱們拿轎車跑公路，當然是底盤越低、越好，很多改裝達人們還會在原本很低的底盤基礎上繼續降低，這無非就是個顏值，因為這個時代，我們真的不再需要高底盤的轎車；很多SUV同樣定位於城市，所以跑公路的SUV同樣不需要高底盤，這就是很多SUV底盤高度不如老普桑、甚至不如豐田的卡羅拉！
非專業車評
在早期，汽車還是非常稀有的奢侈品，我記得那時候滿大街也見不到幾輛車，普桑價格也高的離譜，地盤高、動力強、皮實耐用，一度被老百姓視做萬能神車，因為那個時代也確實沒有什麼其他車型，普桑霸屏率太高了。
以現在的眼光看普桑，就是現在的跨界車感覺，具備轎車外形和越野車的高底盤，而現如今車型分化清晰，品類眾多，已經不需要普桑那樣四不像車型了。轎車就是走舒適路線，底盤要儘可能放低；SUV則大行其道，給我們越野所需的高通過性；MPV可以提供比其他車型更多的座位......消費者選車目的性也更加明確了，本田歌詩圖作為接近高底盤轎車的嘗試者最終以失敗告終，就是最好的例子。
普桑底盤確實高，但為什麼SUV底盤有些還不如普桑高？因為隨著城市化進程的加快，真正需要專業越野車的地方越來越少了，過高的底盤勢必影響舒適性，SUV則是兼顧轎車舒適性和越野車一部分通過性的結合體，再加上目前公路建設越來越好了，純粹越野車已經少有用武之地了，SUV底盤也就不需要刻意做的那麼高，轎車則迴歸其本真。
最後一點，高底盤轎車現在已經沒有多少市場份額了，轎車都在往低趴轎跑方向發展，高底盤則交給SUV去體現價值，今後汽車在功能性方面依然會有非常清晰的分化，這是市場需求的結果。希望我的回答對你有所幫助。
