綜合各媒體報道及乘聯會信息，2020年1月中國汽車市場狹義乘用車銷售170.89萬輛，同比下滑21%。受春節和新冠疫情影響，2020年1月有效銷售時間在20天左右。從銷量排名來看，以長安汽車、奇瑞汽車等為代表的自主品牌汽車企業受不利因素影響較大，排名下降相對明顯。日系車企業排名則整體處於上升趨勢。
南北大眾銷量差距拉大
車企銷量排名前20名
由於有效銷售時間減少，月銷量超過10萬輛汽車企業均出現同比下滑。1月，一汽大眾、上汽大眾仍然是國內汽車銷量最高的兩家汽車企業。一汽大眾1月銷售187414輛。儘管銷售時間少，一汽大眾銷量同比僅減少2.1%；上汽大眾在1月則售出145500輛，同比下滑19.5%。從銷量數字來看，一汽大眾整體銷售情況明顯好於上汽大眾。一汽大眾旗下新寶來、速騰、探嶽、奧迪A6、奧迪Q5等眾多主力車型同比銷量均實現穩中有升。不過上汽大眾也好於行業整體。
除一汽大眾、上汽大眾外，上汽通用、吉利汽車、東風日產月銷量也超過10萬輛。其中，上汽通用1月售出124199輛，同比減少30.5%；吉利汽車銷量也有大幅減少。1月，吉利汽車銷售111838輛，同比減少26.1%；東風日產則表現強於車市整體水平。1月，東風日產銷售101300輛，同比減少10.9%。
在車系方面，日系車企整體表現較好。除東風日產外，進入銷量月度前20強的廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田銷量情況也均好於車市整體水平。其中，廣汽本田、東風本田、廣汽豐田銷量均實現同比銷量增長。1月，廣汽本田銷售76650輛，同比增長1.3%；東風本田銷售73597輛，同比上升21.3%；廣汽豐田銷售67980輛，同比提升1.6%。東風本田同比兩位數高增長則是受去年同期“機油門”事件拖累銷量基數較低所致。但因為東本工廠在武漢，2月份受到嚴重影響已成必然。
與日系企業銷量普遍強勢不同，進入銷量前20強的自主品牌車企銷量僅廣汽傳祺銷量實現同比增長。1月，廣汽傳祺銷售35688輛，同比增長5.3%。此外，比亞迪汽車、長城汽車銷量均同比下跌超30%。1月，比亞迪汽車、長城汽車分別銷售25278輛、63569輛，同比下跌57.6%、34.8%。長安汽車、奇瑞汽車1月銷量同比下跌也分別達到了16.7%、27.4%。
在本次新冠疫情中，廣東、湖北、浙江等疫情相對嚴重的省份，恰好是汽車產能大省。預計工廠設在這些省份的車企，產量也將會受到無法正常復工的影響。而銷量同樣會受到正常零售無法進行的影響，但是一些庫存也有機會得以消化。
日系、豪華車企銷量表現較好
銷量前20 的車企按照同比增長率由高到低排名
受有效銷售天數減少影響，進入月度銷量前20強的汽車企業僅6家企業實現同比增長。其中，日系企業佔據了3席（東風本田、廣汽豐田、廣汽本田）、豪華車企業2席(北京奔馳、華晨寶馬)、自主品牌僅1席(廣汽傳祺）。從實現同比增長的企業數量來看，日系車企、豪華車企銷量表現較好；自主品牌、德系品牌壓力略大。由於近年來日系車品質口碑不錯，且在疫情中，日本表現出的友好態度，為國人所讚賞。預計產能問題解決後，對部分日系經典車型利好。
相較於去年同期，今年1月銷售時間減少約30%。若將銷售時間與銷量進行平均匹配，各大車企1月銷量理論跌幅應在30%左右。但從進入月銷20強的車企銷售數據來看，上汽通用、長城汽車、北京現代、上汽通用五菱、東風悅達起亞、比亞迪汽車等6家車企跌幅均在30%以上。
剔除東風本田因基數低同比增長偏高後，北京奔馳在1月銷量同比增速是最顯著的。1月，北京奔馳銷售67572輛，同比增長高達18.8%。從車型來看，奔馳E級、奔馳A級、奔馳GLC銷量均出現增長。1月，奔馳E級、奔馳A級分別銷售20262輛、7737輛，同比增長6.9%、158.6%。此外，北京奔馳旗下的奔馳GLC更是售出了19046輛，同比增長高達54.2%。奔馳GLC銷量大幅上漲決定性拉動了北京奔馳1月銷售業績增長。
備註：本月數據與以往不同，眾多廠家受新冠疫情影響2月中旬仍未復工。包括長安汽車等多家汽車廠家1月銷量數據還未得到正式公佈。目前多個行業組織發佈的數據，也以預估數值為主，可能存在一定偏差。
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