人生中最慘的不是沒錢，而是有錢沒地方花，更慘的是，有地方，沒人來花。
本來好吃好喝好玩好轉的春節，因為疫情關係，如今只剩下“三好”，“好轉”徹底和春節再見。
春眠不覺曉，處處聞啼鳥，原本已是夢中之境，可自從圍城封路，這等景緻忽然成了常規配備。
景色變了，旅遊業立馬“南”了。
怎麼個“南”法？
自2016年以來，春節黃金週一般佔旅遊業全年收入的9%，今年這9%預計是沒了。
最近聽說，學生暑假要補課，那暑期遊這個檔期，可能也提前交代了。
2003年，非典影響旅遊業20%的收入，這次可能比2003年影響面更大。
不知道哪個子云過，在“順風”時，行業老大往往吃幹抹淨，但是在“逆風”時，行業老大則需要迎接暴風雨的洗禮，迎接更多板磚的考驗！
作為旅遊業中的巨無霸，攜程這個“老大哥”，逃無可逃！
被黑的最慘的大哥，這次變了！
大哥大哥你好嗎？
老大不好當，2003年成為老大之後，攜程便開啟了被黑的人生道路。
被大V炮轟，甚至被智慧女神韓雪批評，被造謠……
大哥怒得拍案而起，要拿起法律武器，律師函警告媒體，結果因為態度過於強硬，捅了群眾這條路線的馬蜂窩……
這個騷操作真的很符合大哥的氣場。
別的公司出段子，最後，大哥，靠著一身正氣，硬把自己凹成段子。
說你不好就不好，老老實實低下頭，反省，道歉，表示內疚，自責。
然後你再自黑一波，然後不就可以收穫好感了嘛。
正視自己的問題，把自己黑的體無完膚，讓別人無法下口。
攜程在手，想清楚再走。
攜程在手，說帶走就帶走。
傻大哥忙得熱火朝天，一片熱心青天見了都要流淚。
攜程等在線旅遊平臺均發出“兜底”承諾，然而承諾背後是退款、退票的巨大資金壓力與客訴壓力。
別忘了，這次新冠病毒，損失最慘重的就是你們旅遊業……
疫情發生時，機票免費退，酒店免費退，攜程承擔損失，酒店的虧損，攜程還幫著補貼。
不僅是國內酒店，連國外酒店業可以免費退，攜程這個大哥，心細無塵。
一個90後小姑娘打算春節期間境外遊，定了5天的酒店，因為疫情去不了，攜程幫她墊付了這5000塊錢的酒店錢。
這不是個例，攜程幫所有春節期間申請退訂的海外酒店訂單用戶墊付了退費。
去查一下其他的平臺，像美團，飛豬，你會發現，只有攜程能如此大手筆的給消費者兜底。
要是真像一些媒體說的，靠挖坑，一年挖走消費者10個億，這次得把膽汁都吐出來還了。
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大是大非前，最易見人心。
這波驚駭世俗的操作，堪稱業內第一。
從法律上嚴格來講，出現這種“不可抗力”因素導致合同不能繼續履行時，損失可由旅行社與消費者共承擔。但是，他們沒有。
大型旅遊平臺可以承諾“無損退訂”，但對中小旅行社來說，就不那麼容易了，不少公司採取了以電子券形式返回，而非退現金。
這次疫情引發了行業洗牌，會洗掉許多沒有實力的旅行社，特別是一些中小旅行社。
這裡就要先講下旅遊行業的供應鏈條了，旅遊行業的最上游，就是產品的供應端，主要是航空公司、酒店、景區、租車、遊輪等，但這些產品都非常零散，他們很多沒有自己的銷售網絡抵達用戶。
這需要靠強大的分銷網絡了，比如攜程這樣的OTA（在線旅遊企業，Online travel agency），或者像中青旅、國旅等這樣傳統旅行社，通過整合分散的上游產品，提供渠道，直達消費者，平臺收取佣金。
旅遊行業的產品有一個特點，就是易逝。例如酒店的客房，是不能存儲的，不像製造業有存貨可以囤起來，酒店今天晚上有多少房間空著就是損失。所以像機票、酒店，需要提升上座率或入住率，才能提升整體營收，空著就是損失。
明白了這個，也就不難理解，為什麼消費者明明沒有享受服務，退訂單為什麼還會有損失存在，包含機會成本，你預定了不去用，對酒店來講損失了原本應有的收入，這也是為什麼退訂都會收取手續費或服務費的原因。
出於線上預訂的特殊性，在為用戶退改訂單時，不少OTA平臺選擇前期墊付一部分款項，而越多人退票就需要墊付越多的錢，對OTA平臺的資金承壓是個不小的考驗。
而這次造成的損失，不少供應商和中介在旅遊平臺上有大量押款，擔心背後損失會轉嫁給供應商承擔。
對此，攜程作為行業大哥，中國最大的在線旅遊服務提供商，首先帶頭表示將與航空、酒店、供應商三方共同協商解決。梁建章更是發話：“航空公司、大型酒店集團抗風險能力比較強，中介機構的體量與攜程相比畢竟小很多。如果航空公司與酒店無法給中介理賠，它們受到的絕大部分損失會由攜程承擔。”
為此，攜程推出“同袍”計劃，主要就是設立10億元支持基金，減免平臺費用、承擔退訂損失。其中，10億元支持基金將為平臺機票、酒店、旅遊度假等合作供應商提供週轉，緩解資金壓力。
這一舉措得到了社會廣泛讚譽，大哥完全可以自炒自演，結果他沒有。
還是官媒在電視機前表揚了他一番。
以至於我忍不住要為大哥賦詩一首：
攜程在手，值得擁有；
攜程出手，天長地久；
攜程露手，精神抖擻；
攜程攜程，一騎絕塵！
除了墊付資金，對合作夥伴推出“同袍計劃”外，1月29日，攜程對旗下8000多家門店啟動“門店關懷計劃”，減免三個月管理費，延期任務額度；同日，途牛宣佈減免門店管理費6個月，簽約任務額考核延期3個月。
華住、首旅如家、開元、亞朵等酒店集團也陸續宣佈了減免加盟商管理費計劃。
除了資金的壓力，潮水般的退訂背後，是激增的工作量。
可以想象，在1月24日文旅部要求國內旅遊團隊服務暫停，結合民航局要求，各種服務壓力瞬間爆發，處理量上升了10倍不止。
攜程不僅沒有裁員，全員加班加點，近15000名客服人員，完成了數百萬單退改請求。 客服平均每單要打4-5個電話，聯繫酒店及供應商幫消費者降低損失。
得益於強大的團隊能力，攜程於1月26日率先宣佈，2月29日前的全球團隊遊、半自助、定製遊訂單免費退訂。5天內，攜程已基本完成全部退訂工作。
最慘的大哥，當之無愧，最有擔當的大哥，日月可鑑。
大哥 終究是大哥！
攜程已經20歲了，與阿里巴巴一樣都在1999年成立，通過買買買，成為中國在線旅遊行業的一哥，大家熟知的去哪兒網、飛豬旅行、藝龍旅行、同程旅遊、途牛旅遊，除了飛豬屬於阿里旗下，其他平臺都已經歸屬攜程系，攜程系佔據整個國內旅遊在線服務平臺市場的半壁江山。
然而當風險來臨，在國內旅遊市場一篇哀嚎的情況下，如果業務完全押在這一塊，旅遊業務停擺將會顯得非常被動。
好在攜程不侷限於國內旅遊，多方面佈局，並且早已開始國際化戰略。
先說說線上職業教育的獲客。
攜程大學、攜程酒店大學、攜程旅遊學院共提供2000門精品線上課程。
從課程2月5日開放以來，短短几天內，攜程大學APP活躍人數增加150%，達到近3萬人，每日人均在線時長77分鐘。
雖然算不上力挽狂瀾，但是從長遠來看，攜程的教育板塊肯定會因此受益。與其說是讓利於行業從業者，不如說攜程獲得了收入多樣化、分化風險的契機。
再來說攜程的國際化戰略。
2015年攜程收購應該機票搜索平臺天巡，擴大其在廉價航空的國際市場規模。
2016年，攜程通過戰略投資印度在線旅遊公司龍頭MakeMyTrip，擴展其在印度的旅遊業務。2019年MakeMyTrip經調整後的營收達6.7億美元，同比增長16.7%。得益於印度人口基數大，經濟發展快速，可以預見未來旅遊業具備較強增長潛力。
2017年攜程收購美國社交旅遊網站Trip.com，打造一站式旅遊平臺。
2018年攜程國際業務營收佔比達34%。2019年二季度國際業務貢獻營收佔比達35%。並且國際業務客單價高於國內，整體利潤率也優於國內業務。可以看出已經成為國內旅遊一哥的攜程在國際市場雄心勃勃，不僅要做國內行業老大，更要成為全球旅遊業的領軍企業。未來幾年，國際業務營收佔比可能達到整個營收的40-50%，成為攜程新的利潤來源和增長動力。
攜程就像老大哥，默默地為兄弟姐妹們做了很多事，也為了抵擋風險暗自做了許多努力。
刀山火海後，總會有人浴火涅槃。
有人倒在黎明前的黑夜，但也有人能等來寒冬後第一個春天。
而在這之前，養精蓄銳，在充滿不確定性的世界裡，理性選擇，奮勇向前，才有未來。
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