剩鬥士芯死
每個車企出車都有自己的戰略考量，消費者，市場需求等，針對每一款車，從構思，設計，製造，量產需要很長的週期，比亞迪汽車實力比較強，車型也很多，至於會不會出秦DM，也或許已經在研製了，還請繼續關注。
蝸牛阿嘟
秦ProDM換代款平臺預測
關鍵詞
- EV續航60km
EV續航80km
EV續航100km
DM雙擎P4
比亞迪秦是王朝系列的首款車，可以定義為比亞迪“功勳級”混動轎車。老款秦依靠缺少BSG系統的初代平臺實現了“紐北跑不過秦”，自主品牌國產汽車的性能刷新了合資競品對汽車的認知。秦的成功理所當然，在打下紮實的基礎（用戶基數）後比亞迪陸續推出了唐宋，同時也升級了秦ProDM，但是不能否認秦Pro定位失敗。
現款秦Pro優缺點分析
基礎參數：車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，尺寸等級是正適合操控但比較尷尬的等級。因為4.7米級的中型轎車大多為豪華品牌標軸運動車，比如寶馬3系、捷豹XEL、凱迪拉克ATSL等，這些車以後輪驅動加上高性能補償了車身偏短的缺點，但是秦ProDM是前輪驅動；所以即使性能超越了上述幾臺後驅轎車，其駕駛體驗仍舊會有較大差異¹。
造成秦ProDM銷量不理想的第二個原因是定價與懸架，首發款秦ProDM價格本就偏高，而懸架竟然只有旗艦版使用了後多連桿式，其他版本是扭力梁。這對於一臺性能前驅轎車而言基本等於“鋸腿”，這種不合理的定位在發佈會現場已經感受到這臺車的“艱難”²。而在上市預冷後比亞迪推出了超能版秦ProDM，懸架結構雖然全部升級為多連桿，但是超能版的NEDC純電續航里程只有53公里，這與比亞迪“價格屠夫”的定位又不匹配了³。
秦ProDM現款指導價為13.69~17.99萬，綜合5.9秒破百以及綜合平均路況6L/100km左右的低油耗而言，其品質在同價位轎車中仍然是佼佼者。但是對於比亞迪新能源汽車而言這臺車不算成功，更達不到換代升級的消費者預期的高水平；所以毫無疑問這臺轎車在C端市場的表現不理想，但作為王朝系列的鼻祖車型也不會就此放棄，換代款的升級點將會是上文標註的三點。
註釋解析
1：換代款秦ProDM將會升級雙擎後電機平臺，內部消息頭部DM雙擎前驅平臺將會停產，因為對於比亞迪而言將電機挪到後橋沒有技術障礙，在不得不升級後懸架的前提下也沒有很高的成本提升。所以新秦應會是【1.5T+BSG+P4（120kw電機）】的組合，純電和行車發電模式用後電機驅動，接近300N·m的恆扭矩電動機會讓這臺轎車很有些駕駛樂趣，甚至純電模式不輸低功率的3系或XEL；在HEV油電混合模式中則為四輪驅動，綜合性能會超越A4L以及領克03等車。
2：換代款的定價應該會帶來驚喜，因為漢即將上市，這臺車同樣有DM與EV兩個版本，其中DM版本的價格會低一些。秦ProDM需要與漢拉開價格差，並且比亞迪需要一臺能打入快銷車等級的插電混動汽車，實現曾經所說的讓新能源汽車和燃油車價格相當。在2020年新能源汽車補貼結束後，動力電池不在被限制於高成本的鎳鈷錳酸鋰，磷酸鐵鋰電池將會把這臺A+或準B級的轎車打入適配的消費級。（10~15萬）
3：新秦ProDM很有可能使用比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，也就是俗稱的刀片鐵電。這種電池的使用壽命是普通鎳類三元鋰的一倍，安全等級也要高一些；唯一的不足是能量密度偏低，但製造成本可降低⅓自然能夠補償差值。所以換代秦ProDM很有可能出現三個版本，打入10萬級的是鐵電60km，中配版本應保留80km版本，15萬以上的高配版本則有可能是100km標準。
總結：秦ProDM需要換代了，否則這臺車將會是王朝系列最淒涼的存在，作為“功勳車”的秦不應該被這樣放棄。所以換代秦Pro很有可能帶來驚喜，且參考宋與宋Pro的升級點，在設計方面應該也會有細微的提升，尾燈的家族式設計語言應該會更犀利。
天和Auto
題主問的是為什麼秦PRO DM不出純電續航100公里的車型，而不是問EV車型，EV如果出100續航的，那簡直是連低速車都不如了。
慧眼君首先明確一點，在當下充電設施不完善，以及純電車型成本居高不下的情況下，混動車型無疑是最佳選擇，插電混動車型使用場景最為廣泛，不僅可以上綠牌，解決限行限購問題，而且沒有里程焦慮，有充電設施就用純電跑，充電不方便就燒油。
回到題主的問題，是希望秦PRO DM的純電續航能夠長一些達到100公里，這樣在充電便利的情況下就可以一直用電（日常代步需求為主要使用場景，每天大部分行駛里程都在100公里內），從而可以降低使用成本。
據慧眼君瞭解目前插混純電續航是50公里-80公里為主，應該是包括比亞迪在內的各家新能源車企都在控制車輛的整體購置成本，而忽略了消費者的具體使用需求，相信比亞迪秦Pro DM 純電100km續航的車型已經在研發準備中了，畢竟純電相對更長續航車型更能符合終端消費者的使用需求。希望回答有所幫助，歡迎關注慧眼君頭條，給你提供更專業的汽車信息和行業評論！
慧眼識車市
不止比亞迪，目前大多都不會出。電池成本高居不下，這個價位的車在買車時貴出2、3萬，有多少人能接受呢？所以不是技術問題，而是市場，另一方面，目前電池的能量密度不足以減重。奔馳寶馬現在有純電續航里程100km的車，寶馬X1 PHEV和奔馳GLE PHEV（進口）
壹試到底
秦PRO100瞭解下，，但是銷量很少
鬼骨頭湯
說不省錢的來跟我聊聊
肥肥呆呆的
100公里續航沒出門就沒電了，這麼短的續航肯定不能出了，
小生趣生活
純電動目前就是個坑，請不要踩[靈光一閃]
老袁大白話
電動還不成熟，省油不省錢，搞點補貼就行了
用戶53659501465
價格太高消費者不買單
