封旭輝
我幹過十年的工程設計工作。根據我的經驗，做出以下判斷：
1、15釐米厚的路面硬化，應該說混凝土結構，而非其他結構形式；
2、這種硬化路面，應該說以人行為主，兼顧輕型、慢速的工具車行駛；
15釐米厚，應該說設計圖紙中的要求；這一點，很容易讓人理解；但實測13釐米，這就不好理解了，是不是應該這樣說：通過多少個點的實測，測量厚度的平均值是13釐米。
在這種情況下，回答“怎麼辦”的問題。還要從路面硬化的設計功能上來回答。
如果路面硬化，單純是防止灰塵飛揚或者防止雜草叢生，滿足人員活動、健身等功能，那麼，只要保證了13厚釐米的施工質量，是沒有問題的，可以接收該工程；因為按照設計規範，C25以上的現澆場地混凝土人行路面工程，厚度在8cm以上就行，要控制好面層的分塊大小。這種硬化面層的設計要點，不在混凝土的受壓強度，而在於混凝土塊的抗折強度。
如果行駛小型輕便工具車，要看車的總重量，一般情況下，只要控制好車速，仍然能基本滿足要求，可以降級接收該工程。但要和施工單位簽署質量維修證書。
當然，這還要看已經完工的工程量的大小，如果大量完工，可降級接收；如果是小量施工，乾脆扒掉重來。
關於責任問題，第一責任肯定是施工單位的，但現場監理工程師也有責任，應做到旁站監理，及早發現問題，及時調整；建設單位也有一定的管理責任。
至於出現這種問題的原因，可能有多個方面，但現場管理不到位是肯定的。
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