牛頓摸石頭過河
對於窮人來說能吃飽肚子就是一種滿足，對於一般家庭人來說，能吃上肉是一種幸福，而對於土豪有錢來說，如何吃的精緻，吃的營養搭配合理才是一種追求，同理，農村修路就是如此，全國幅員遼闊，農村地區泥濘不堪的鄉村道路，比比皆是，一旦遇到大雨天氣，導致不能順利方便出現的，大有地方在，所以能修路就不錯了，你還想什麼？
農村修的路無法並行兩輛車，怎麼看這個問題？
很客觀的說，農村的大街小巷，生產道路，能同時並行兩輛車的車很少，能修好水泥路，又能雙向兩車道通行的更是不好找，這不是多麼驚奇的事情，也不值得大驚小怪，也不存在一些陰謀論的觀點，農村修路，不比城市，從實際出發，從農民的日常生活開始。
首先來說，農村修路並不是大家想的一樣容易，很多村民都因為修路事件，對村委班子不滿，認為他們不作為，但事實來說，如果有條件，有資金，他們怎麼會不想著修路那，一方面還能讓村民滿意，另一方面自己也做出了成績，擺在現實最大的困難就是，每年修路的指標都是很少的，一般的村委很難申請，再加上修路的資金並不會完全給予全部解決，會有當地的村民村委進行墊付，如果村集體有錢的還好說，那些沒有錢的村子，即便是給你申請你能拿出錢來了嗎?
尤其是農村衚衕小路的修造更是難上加難，村民集資並不是一件輕而易舉的事情，大家或許平日裡面修路的熱情都很熱衷，但是真正拿錢的時候，能勇敢站出來的人，你看看還有幾個？集資的金額是按人口來，還是按年齡都是一個大問題，那些古稀之年的老人你如何收費？家庭條件貧困的你怎收錢？你有能如何區分誰家的經濟條件是好是壞？或許這些問題說起了很瑣碎，但這是農村修路的必然難題。
所以說農村修路一般講究的就是能省就省，上邊能撥多少錢，就修多少錢的路，路不要求修多寬多好，能保障陰天下雨通行，這個簡單的願望實現就行，農村修路都是按照原有的路基進行原地修造，是根本不可能，像題主說的加寬修成雙車道，加快導致佔有別人的耕地，房屋這個錢誰出那？本身修路的錢就捉襟見肘，哪還有多餘的錢在招惹是非那？
最後來說農村路相對來說車流量不大，如果不是修路資金寬裕，遠遠沒有必要花費多餘的錢，修成很寬的路，尤其注意的是，農村小孩在外面玩的比較多，路太寬太好了，在加上大多數人交通意識淡薄，很容易出現交通事故。
所以綜合來說，從經濟條件制約，到實際的生活需要，決定了農村道路大都是以單行道為主，這也是農村修路很普遍的一件事情。
我是農村小小李，如果你對我的回答有些許滿意，希望你能給我一個點贊關注，你的小手一動是對我最大的鼓勵。
農村小小李
想在農村辦一點事情特別的麻煩，以前農村修路都是一些村民去單位承包工程，為了從中賺取大量的利潤，確實出現了很多不符合標準的工程，更講究的是誰的拳頭大就聽誰的。
就拿我們家鄉這邊來說吧，當初我們鎮這邊修縣道，那個時候是鋪柏油馬路，標準的柏油馬路那是非常光滑和結實的，而當時我們這邊的柏油馬路雖然寬度達到了最低標準，可是實用性卻差到了極點，因為承包工程的是一些村民，村民沒有修建馬路的經驗，不知道石子和柏油多少搭配最好，只覺得石子放得越多，那口袋裡就能裝更多的錢，於是第一次修建的柏油馬路一個月就全爛粉粉了。
這樣的縣道純純是在打臉呀，於是上面很生氣，開始第二輪翻修，哪裡爛了修哪裡，基本上大部分都被推倒重來，第二輪翻修後的馬路結實多了，但是依然存在嚴重的質量問題，兩三年後，這些柏油馬路又出現了很多坑坑窪窪，那怎麼辦？
沒辦法了，於是第三輪修路又開始了，不過這一次不再使用柏油了，而且全部改用水泥，自從改用水泥以後，馬路到現在十多年了，依然非常完好。
從這件事情說明，現在農村修馬路這件事情，在承包管理上已經發生了很大的變化，以前是全部交給村民私人修建，很容易出現質量問題，就比如說村路有3.5米寬的最低要求，事實上農村很多村路連三米寬都達不到，而且還能交付成功。
而一輛轎車的寬度在1.5米至1.7米之間，所以如果不達到3.5米，村道讓車就變得很困難，所以就很容易導致翻車。
但是現在農村不管是修路還是修橋，管理方式發生了變化，上面的錢不會直接打到私人賬戶，就跟在外面承包工程一樣，首先是質量要達標，特別是質量把關這關很嚴格，達標後要經過驗收，上面簽完字以後才會給錢，這樣就避免了豆腐渣工程的出現。
東北王大美
因地制宜！
都是農村，但農村所處的地形不同，有的農村是平川地行，好修路，能加寬，有的農村是大山區，無法加寬，甚至，行個三輪車就不錯了，怎麼加寬，根本就受地勢影響！在本地農民來說，家家門上有條好路，多好啊！有的山區，到現在還是毛驢車路，地形造就了一切！
我家鄉，七十年代毛驢車路，後來改修三輪車路，在後來水泥路加寬，能行大轎子車，就算不錯了吧！在真的無法在加寬了，有時到轉彎處卻實不好會車！
農村修的路無法並行兩輛車，都是受地形所影響吧！
王興菊979
從土路到渣子路到水泥路，大家能感覺的到農村實實在在的變化。出行變的快捷了方便了。現在很多農村應該都修了水泥路，但是路修好了之後大家才發現這麼一個問題，就是路修的太窄了，所以兩個車想要錯車的時候特別的麻煩。農村三，四米寬的村村通，沒修好已經落伍了。跟不上時代的步伐。與髙速的經濟增長不匹配！很多人不禁問道，既然修了路那麼為啥不把路修的寬一些，讓大家開車的時候更方便一些呢。
從2011年左右，我們這裡開始修建通村公路，一直持續到2017年左右，通過持續不斷的修路，到目前為止，我們這裡所有的村，實現了村村通，但是在這期間修建的公路，基本上等級都較低，最主要的表現就是路面太窄，只有3.5米寬，如果有五十公分的路肩，並且路肩跟水泥路面平行，這樣兩輛小車基本上可以並行，不影響錯車。但是遇到中大型車，就不能順利錯車了。
為什麼村裡面還要把路修的那麼窄呢，其實有這麼幾個原因：
一、主要是那個時候，農村車輛並不多，平時開車走在山路上，遇到車輛的幾率很小，所以當時的公路寬度3.5米，能夠滿足正常的車輛通行。但是隨著老百姓生活水平的不斷提高，農村山路上，車輛慢慢多起來了，農民朋友們也許自己都不相信自己這麼快就能買小汽車了。尤其是過節，外地務工的人都回來了，車輛相對較多，半路遇上錯車就比較麻煩，只能在路面比較寬的地方等一輛車通過後在通過。
二、道路窄了，自然就限制了大型貨車通過了。有些地方因為修的路太寬，經常有大貨車通過，這樣不僅僅增加了村民出行的危險，還對路面造成了一定的破壞，時間久了，路面自然就被壓壞了。以前能用十年的路，現在只能用五年了。而路窄了，大型貨車就不能通過了。
三、既然要修路那麼就要佔用農村的耕地，而佔用了土地那麼就得賠錢。所以對於這些村幹部來說，能少賠點最好了。雖然說農村修路是為了方便大家，但是同樣有些人不不在乎這些，他只在乎自己的地被佔了多少，要給他賠多少。
四、農村大多數也就是老人和孩子，出行大多都用三輪車，摩托車，電動車等等，雖然說現在農村很多人都買上了車，但是一般來說農村還是開農用車的時候比較多。這個路雖然窄，但是兩輛農用車還是可以很好的錯開的。所以即使出行不有時候不方便的話，大家也能將就一下子。
五、降低修路的成本和使用維護成本，修3.5米寬可以減少農田佔用，降低修路的成本，也可以在後期降低使用和維護成本。
近幾年，隨著精準扶貧、鄉村振興等相關政策的支持下，政府對農村基礎設施建設投入很大，尤其是公路這一塊，從去年開始，我們這邊的通村公路已經升級到4.5米寬了，通村公路今年開始升級為5.5米寬了，完全可以滿足兩輛車並行的要求了，為我們的日常出行提供了更加有力的保障。一個時代有一個時代的印記，新時代有新時代的印記。時代的發展也是一步一個腳印走出來的，而通村公路也是隨著時代的產物，由不通公路到通的公路路面較窄，而今後的通村公路必定會像我們所走的致富道路一樣，越來越寬廣，而這樣的日子離我們也不會太遠。
對此，你是怎麼看的呢？歡迎在下方留言、評論，和大家一起交流！
相豫
就目前而言，農村有這樣的柏油路，就已經是相當的不錯了。所以目前無必要追究農村的路能不能錯開兩臺車、三臺車的問題，關鍵是要解決都有柏油路，因為還有好多鄉村一直是土路。隨著政府向農村建設發展的不斷投入，我想將來這些能不能錯開車的問題和有沒有柏油路的問題，都會逐步的很好的解決的。
旅行筆記ysj
一是人們的眼光太落後，看不到時代的發展
二是自私自利的心太強，斤斤計較，寸土不讓
晚晚發夢
農村修的路無法並行兩量車，怎麼看這個問題？確實是這樣，只要是第一批村村通工程修的路都是2.5-3米的標準，不要說並行兩量車，就是會個車都要考驗個人技術，一不小心可能就掉溝裡了。那麼，為什麼會出現這種情況呢？我認為有以下幾個原因。
首先，成本問題。
像如今很多地方修的村村通戶戶通水泥路都由政府撥款，但政府定的標準不一樣。因為政府規劃好了路線，並做好了預算，撥款數額有限，並不以村裡意志為轉移。記得我們村修水泥路時，每家還出了幾千塊錢，另外的就由政府補貼出資。而去年重新修了一條雙車道的公路卻沒有讓村民集資。
其次，路基的問題。
當時，修路基本上都是按照老路的走向拓寬後鋪的水泥。說實話，比起過去的土路來講，不管是平整度還是寬度都有很大的改變。
但是，由於過去的路基都是靠近農田或者是房子，如果在此基礎上再加寬路面的話，就要涉及到拆遷補償的問題。拆遷補償，涉及面比較大，不僅要花費較多精力，還要增加較大成本。
最後，未按長遠考慮。
在我印象中最深刻的就是，我們村經過的一段路，有三個村的人共同走這條路，每年年初二出行走親戚時，都要堵上幾個小時的車。
像這種情況，在以前是很少見的。為什麼？就因為以前汽車少，而現在汽車至少多了一半。那麼，當時修路有沒有預料到這種情況呢？我覺得是沒有的。因為，現在很多地方又在重新修路，有的在原路上拓寬，有的重新規劃修路。只要是後面拓寬或修整的，都是雙車道寬度。
總的來說，農村修的路無法並行兩輛車，這種情況在農村是比較常見的，因為當時修路並未考慮到車輛數量的增長速度。而且當時由於錢財有限，只能在原有路基的基礎上適當拓寬，因為路邊不是農田就是民房，要達到兩車道的寬度就會涉及到拆遷補償的問題，這些不僅需要花費較大精力，還會超出預算，大大的增加成本。所以農村前期修的路都達不到兩車並行的寬度。
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有水泥路就不錯了，總比我們沒有強吧？看看我們的農村裡的主路！真正的“水泥路”！座標山東德州寧津縣柴胡店鎮小辛莊村
王小斌37142219830602
什麼原因都有哈，我就是幹這行的，隨著行業的市場越來越規範，現在的硬化路施工質量要求特別嚴格，施工難度也越來越大，特別是山區，沿途百姓工作難做，比如路面寬度不夠需要擴寬時，有部分百姓是不支持的，或者說是賠償要求過高，這部分賠償呢是沒有專款的，還有部分人說，這路修起來是給有車的人用的，他家沒車憑啥要他讓地等等這種思想。然後對於路面寬度的設計，為了減少投資，都有個規範，但已經趕不上農村發展的速度了，因為農村車輛越來越多，所以就有了增加錯車道，培土路肩這種施工方式。至於路面開裂的這些情況，除了有砼質量不合格和施工中沒及時切縫和保養的原因以外，還有路基情況不穩定的因素，部分路基地質不好沉降或軟路基路段沒有相應的設計處理等等一系列的原因造成的。
永遠是個秘密630
有條水泥路就不錯了，無論好壞就知足吧，關於過車不能並行，那就看你本人的造化了，從設計～施工～完工～ 沒有關係的你也拿不到這個工程，施工的時候也沒人監管，什麼呀三七土哇，隨便撒點灰，就壓一遍就行了，路中間魚背型，兩邊槽鋼一支，商混一倒，上面槽鋼一過，準少不多，中間和兩邊的厚度差5公分左右，有些還往中間墊土～
路修成後，無人養護管理，農村建房，沙石料車也不限制多大的車通過，重車一過路就兩半了，中間就裂縫了，路兩邊有些農戶愛佔地邊的，又種點莊稼，雨水一浸，重車一過，豆腐渣出來了，普遍，現在人自私，與自己無利的不做，不愛護公物，缺的是德～
