從交通大國到交通強國！我們還要邁過哪幾道坎兒？

（央視財經 《中國經濟大講堂》）無論是看里程數，還是算運輸量，我國都是名副其實的交通大國。近年來，我國交通基礎設施和裝備的進步更是日新月異，與過去那種費時費力、一票難求、混亂無序的狀況形成天壤之別。然而，即便取得了驕人亮眼的成績，我國仍然算不上是交通強國。

中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰在《中國經濟大講堂》演講時指出，目前，我國交通運輸高技術裝備對外的依存度還比較大，原始創新不足。我們的運輸服務水平方面還不高，服務設施還不到位。而在貨運方面，我們多式聯運發展也比較慢，同時，我們的物流成本還比較高，還沒有解決“最後一公里”的問題。除此以外，我們的城市交通的擁堵問題和運輸安全方面也有問題需要解決。在國際競爭力和國際話語權上，我們也存在很多不足。

2月15日22:00，CCTV-2央視財經頻道《中國經濟大講堂》特邀中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰為您深度解讀《建設交通強國重點要做好哪些事？》

嘉賓簡介

傅志寰，中國工程院院士，原鐵道部部長。他出身鐵路世家，從小就對鐵路產生了深厚的感情。上世紀60年代，傅志寰從蘇聯留學歸國後，就積極投身到我國電力機車的設計製造中。他先後參加和主持設計了韶山1型至韶山4型電力機車和我國第一列電動車組。在擔任原鐵道部部長期間，他領導建設了我國第一條時速200至300公里的秦沈客運高速專線，其領導研製的高速電動車組，在當時創造了每小時321.5公里的中國鐵路第一速。他還先後推動了四次火車大提速，組織青藏鐵路的籌劃和及早期建設工作，為我國鐵路事業的快速發展作出重要貢獻。近年來，他曾擔任復興號高速列車研製的技術顧問，並積極從事構建綜合交通運輸體系的研究，取得多項突出成果。

改革開放以來，中國的交通運輸取得了歷史性的大發展。 我們交通基礎設施的規模和每年所完成的客貨運量都站在世界的最前列，同時我們的創新能力也有了很大的突破。我們服務水平有很大的改善，安全水平也有了很大的提高。

我們基礎設施目前的情況：高速鐵路、高速公路、內河航運、城市軌道交通里程以及港口的數量，這五項我們佔世界第一位。 還有三項，是鐵路的營運里程、公路的總里程以及運輸機場的數量，佔世界第二。所以說我們是名副其實的交通大國，但是我們還不能驕傲，因為和發達國家相比，我們還有很大的差距。那麼這些差距在什麼地方呢？

第一個，我們交通運輸高技術裝備對外的依存度還比較大。我們出去乘坐的飛機，一種叫空客，一種叫波音。我們自己的大飛機C919，雖然在試飛的過程中不斷取得新的成就，但是還沒有批量生產。我們的高技術船舶，比如說郵輪還要進口。汽車的產量我們是佔全世界第一位的，但是高檔汽車主要的品牌還是來自國外。特別是像發動機、變速箱等，在這方面跟國外還是有明顯的差距。 我熟悉鐵路，熟悉軌道交通。世界上在軌道交通方面做得比較好的有三個國家，一個是英國，全世界第一條鐵路誕生於英國，這個是從0到1的創新。第二個是日本，第一條高鐵就是在日本誕生的。沒有原始創新，就沒有高速鐵路。第三個是德國，首先試驗磁懸浮鐵路的就是德國人。

第二個，我們的運輸服務水平方面還是不高的。比如西部地區，比如說在農村，我們做得還不夠，也包括對殘疾人，我們的服務設施還不到位。我們乘飛機的人次總數是比較多的，但是人均比較少，是每人每年0.4次，低於全世界平均水平，所以就看出我們的差距。

前一段時間我考察了幾個機場和車站的關係。我們的大部分機場是不通鐵路的，也沒有軌道交通，有的是通了高鐵，但是鐵路和機場的融合還是不夠的。 比如說有一個機場，它的高鐵車站離機場候機樓還有兩公里，要靠汽車擺渡。有的高鐵雖然地理位置上基本上融合了，但是在管理上還有些問題。 比如說下了飛機的旅客，還要到高鐵車站進行第二次安檢，因為安檢在設計的時候沒有考慮，所以有的旅客要在車站外面繞一圈。我當時提出問題，如果下雨怎麼辦？下雨就沒有辦法，這就是我們的問題所在。

在貨運方面，我們多式聯運發展也比較慢，同時，我們的物流成本還比較高，物流費用現在佔GDP的14.6%到14.8%。美國和發達國家是多少呢？7%—9%。為什麼我們集裝箱鐵水聯運搞得不好？其中有一個重要原因，就是“最後一公里”的問題。我們鐵路進了海港，但是沒有進碼頭，要用汽車倒運，這就讓它的價格上去了。

除此以外，大家感受到的像我們的城市交通，不但一線城市比較擁堵，二線城市也有同樣的問題。在運輸安全方面，我們差距也比較大。

所以看來看去，雖然我們是交通大國，但是還不是交通強國。

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