必須承認，挪威電動汽車的快速普及除政策大力支持外，還與其國土面積較小、用車場景以短途出行居多密不可分。
2019年7月，中國新能源補貼正式退坡，隨之而來的是連續六月的銷量連續下跌。原以為進入2020年，因為一些利好信號的逐漸釋放，相關政策的逐步出臺，如此“頹勢”將會得到一定改善。但是誰都未曾料到，新年伊始的日子會過的如此艱難，受武漢新冠狀病毒疫情波及，所有行業基本均處於停滯或緩慢前進狀態。
再將目光聚焦汽車行業，疫情對於主機廠與零部件供應商的影響正在逐漸顯現出來，而這種影響也將反噬市場，導致其最終的進一步下滑。因此2020新能源市場的繼續走低或許已成定局。
形成強烈反差的是，此刻距離中國7050公里的挪威新能源市場卻是另一番景象。據外媒報道，挪威道路聯合會2月3日發佈其銷量數據，2020年1月電動汽車佔挪威全國新車總銷量的44.3%。雖然與之前預測的50%-60%市場佔比仍存一定差距，但是這樣的佔有率已經足夠“恐怖”。作為對比，我國2019新能源汽車保有量達381萬輛，卻僅佔總量的1.46%。
造成挪威新能源市場如此蓬勃發展的主要原因，還是與其政府的大力支持有關。據悉，從上世紀90年代開始，挪威政府為了促進零排放汽車的發展，持續採取了諸多的激勵措施，例如：無購買或進口稅、免費市政停車場、公司購置汽車稅減免50%、新車購置免徵25%增值稅、可使用公交專用車道、汽車租賃免徵25%增值稅。此外，挪威還在努力尋求在2025年之前逐步停止內燃機車輛的銷售。
根據挪威1月新車註冊量顯示，奧迪e-tron再次以902輛的交付成績成為當月銷冠；位居次席的則是雷諾ZOE，當月共交付533輛；大眾e-Golf位居第三位，1月累計交付511輛。
同時，作為一個歐洲國家，讓人感到意外的是挪威2019累計銷量冠軍不是本土一眾德系、法系車型，反之則是美系品牌特斯拉Model3，1-12月累計銷量1.57萬輛，市場佔有率11%。新的一年，相信隨著旗下第四款車型Model Y的交付，其交付量與市場佔有率還將進一步提升。
不可否認，就市場佔比而言，挪威新能源市場經過不斷髮展已然進入高度繁榮時期。但是我們必須承認，挪威電動汽車的快速普及除政策大力支持外，還與其國土面積較小、用車場景以短途出行居多密不可分。
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