憂鬱之後精神好多了
客觀的說無錫地鐵舒適度體驗還不錯，人員密集度適中，不擁擠，車輛整潔，尤其不鏽鋼座椅更是顯得很乾淨，夏天空調很足。美中不足是線路設置不夠合理，軌道交通的目的就是拉開城市框架，實現城市組群之間的中長途運輸，無錫地鐵卻不能很好的輻射到周邊衛星城，也就是外圍鎮區，沒有很好的實現城市輻射和延伸的效果，如二號線東端只到達了東站，對於安鎮和羊尖都沒有很好的輻射，即便近期公佈了新的東延方案，卻仍顯雞肋，只到達目前還客流稀少的宛山湖，甩下了三公里外的七八萬人的羊尖核心鎮區，更是放棄了對常熟的輻射效應。又如二號線的渣橋車站，站點設置不科學，遠離渣橋居住區和商業區，導致車站沒有客流保障，渣橋群眾也沒有出行便利。地鐵線路和站點的設計需要專業團隊更需要結合實際，這個實際包括城市組團結構人員分佈也包括滿足百姓實際出行需求和城市拓展需要，這是百年大計。軌道交通在市區核心密集區，是快速便捷的交通工具，是大規模輸送人員的載體，但對於城市長遠發展有效輻射更重要，規劃時必須充分考慮拉大城市框架，搭建城市組團互通，就像人的血管和經絡一樣，不能存在死角和盲區，你看北京和上海這樣的大都市，也開始越發的重視軌道交通對縣區對鎮區，甚至對市域外圍的有效連接，俗話說心有多大舞臺才有多大。假如無錫的軌道交通只限於狹小的無錫城區，那註定今後的城市格局也不會太大，相反，在新一輪建設和規劃時，我們的線路充分輻射到無錫市界的沒一個末端輻射到每一個外圍組團，那將是什麼樣的格局？那就是從現在的一個無錫變成了四面八方的若干個無錫，在向多維度進行輻射。打破什麼城市交界處打破什麼市區郊區的傳統觀念束縛，無錫才能在軌道交通發展和城市擴容方面取得新的進步。
發展才是硬道理2018
如果有人說上海地鐵最好的話，可能是生話在上海及上海周邊城市的人，根本沒有出過門！我在上海乘坐過1號線於和2號線，比較老舊，地鐵站內連屏幕都沒有，與近幾年建地鐵來講，是太差勁了！北京地鐵是人山人海，乘坐地鐵，沒有好的身體，真是受罪，老年人最好不要去坐北京地鐵！廣州地鐵相對寬鬆些，較舒適！我本人生活在武漢，要說地鐵建設較好的話，武漢地鐵設針較好，有文化內涵，每一站都具有特色！而且較現代化，不信請全國各地遊客仔細看一下，就明白了！武漢除了2號線繁忙外，乘客超多外，其他線路可以講非常舒適，地鐵票價親民，與城市繁華地段緊相連，與鐵路客運站相連，非常便於乘客轉乘高鐵，動車，普通客車，要不了三年左右，武漢又有兩個鐵路客運站也要通車了，極大方便全國各地遊客乘坐！那麼武漢市就有了5個鐵路客運站了！
柯老師206
第一次坐地鐵是剛上大學時路過北京，真是大開眼界。後來，各個城市都上馬了地鐵。上海的地鐵很現代，但是人山人海的。南寧的地鐵，各個方向的服務印象也不錯。坐過幾次瀋陽的地鐵，很準時，很規範，也很乾淨。總的來說，各個城市的地鐵服務都上了水平，再加上移動支付的運用，都非常好！
china_yjd
要說國內大城市地鐵，坐過的有北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、重慶、南京、濟南、香港、臺北、貴陽、蘇州、寧波、昆明等等。想想說好，還是上海地鐵最好~
首先咱得把乘坐體驗感區分出來，一個普通乘客，自然是安靜舒服乾淨、又快速便宜為好，那麼小城市的體驗感肯定更好。
拋開坐著玩的體驗客，從城市建設、市民服務來講，大城市地鐵的意義更重要。上海地鐵從1993年5月正式運營，已是世界範圍內線路總長度最長的。目前運營16條，在建4條，日最高客運量1330萬人次~
對於每個上海市民，很難想象沒有地鐵的日子。當然早期建設的線路也不是很讓人滿意，站臺空間小、沒有上下自動扶梯、換乘距離遠、採光通風差等。後面的線路確實越來越好，努力改進了不足，而且體現人性設計，考慮了乘客便利和舒適度，還加入文化氣息，為一些站廳進行主題設計，並放置微型展示。在運營時間上，也為週末、節假日延長~
要說上下班高峰的擁擠，是大城市無法避免的通病，地鐵票價也會比小城市要高，還有大環線換乘的規劃也是深受詬病之處~
不過挑個非高峰的時候，選一條到郊區的新線路，吹著冷氣看看風景，還是挺舒服的，很快就到目的地了。有幾個大型換乘站廳，上下縱橫三四條線路穿越，環境也很漂亮，大氣寬敞，科學設計，也值得感受一下~
愛在旅途
我去過的城市並不多，不過從我少數的地鐵乘坐中選出體驗感比較好的，我認為是南京地鐵和廣州地鐵。
喜歡南京地鐵的原因就是有特色，裝飾的非常有想法，每一站都是有主題的，而且不是隨意設置的，是根據每一站地方的特色而設計的，坐在地鐵上就感覺很有趣，也能感覺到工作人員的用心。其次就是南京地鐵換乘也是非常方便，能夠節約時間，這一點也是非常棒。還有一個“糖果”特色，聽說如果有哭鬧的小朋友，工作人員會拿來糖果去哄，感覺很人性化，不過我沒有遇到過。
喜歡廣州地鐵有兩個原因，第一就是乾淨，乾淨會讓環境變得明亮，也會讓心情明亮。反正我如果看到地上很髒的話，心情就會有點暴躁。廣州地鐵周圍的環境我是很喜歡的，體驗感比較好。
第二就是有時尚感，地鐵的設計比較大氣，感覺比較高端，乘坐的時候有一種高級的感覺，這是我的個人感覺，比較喜歡在那裡拍照。但是不管是哪一個地鐵，只要趕上高峰期，特別擁擠的時候，就沒有任何體驗感而言了，內心只有暴躁，和快點到站的想法。所以，如果有想要去體驗的話，一定要選擇人比較少的時候，能夠有心情去觀察和體會。不過，地鐵最主要的是方便，我覺得南京和廣州給我的感覺就很好，既方便又舒適。如果有機會的話，我想再乘坐一次南京地鐵，多看一些主題特色。
白大師餐飲
北京，上海的地鐵？大家都知道，就是一個字，人多！人太多！在交通高峰段，都上不去車，從地鐵站臺開始一直到地鐵站入口，都是人，已經是人擠人，排成幾路縱隊，已經人滿為患了，還談何舒適和環境？
北京，上海非高峰時段，地鐵客流轉瞬之間，就變成了外地旅遊客流了。由於外地人大多不熟悉環境，東找西找，南問北問，吵吵嚷嚷，秩序肯定不太好，是可以理解的。但舒適度和環境能不受到影響嗎？
北京，上海的地鐵效率世界第一，這已經不是神話。每天客流量，都是以上千萬計。北京地鐵開通較早，六十年代到今天，已經運營半個世紀了。比如1，2號線，由於建設時間早，用今天的眼光來看，肯定不夠先進。在我國，已經有36個城市開通了地鐵。目前，重慶，天津，廣州，深圳，武漢，南京，杭州，西安，鄭州地鐵都已經形成了網絡，是城市交通的骨幹力量。但要說舒適和環境，這些城市的地鐵還稍微好一些。這些城市的地鐵都比較新潮。
但要說舒適和環境好，還要首推東北地鐵。東北的哈爾濱，長春，瀋陽，大連都已經開通了地鐵。這些地鐵，建設時間晚，設計比較先進，富有文化內涵。有一個例外，就是長春市，她雖然不起眼，但卻是我國第一個規劃地鐵的城市。早在1935年，就提出了成熟的詳細地鐵規劃。長達120多公里。很遺憾，由於眾所周知的原因，長春市的地鐵直到九十年代才開始建設，2002年，首條地鐵通車，是大陸地區第5個開通地鐵的城市，在全國也還是特別早的。現在，長春市一共開通了1，2，3，4，8號線，計5條線路，94個車站，總長度100多公里，在全國排名第17位。不得不說，長春市的地鐵舒適度和環境是全國一流的！她的最大特點，是人不多，不擁擠。當然，這也說明她還在發展之中吧！
在這裡，也說一條長春市地鐵的不足之處，也真是有點奇葩！就是地鐵站的命名。這本是一件嚴肅的，一勞永逸的事，得考慮周全，再做定論。可有關部門偏偏在這件大事上，讓“鷹啄了眼”，幹“禿嚕扣”了。地鐵站名改來改去，1號線只有15個車站，就有5個車站改名！站臺，車上搞個亂七八糟。車上的電子顯示標幟，只好貼上了許多“補丁”，實在是難看死了！也算是“地鐵中的一絕”吧！
盛廣學雜家雜論
要談起地鐵，我去過北京，海南，上海等城市，。每去一個城市，地鐵是我首選的交通工具。既快，又便捷，票價也不貴。地鐵的服務也周到熱情。要說那個城市地鐵最好，最舒適，環境優美，我個人的看法是：各城市有各城市的優點，北京的地鐵在全國各城市中的硬件設施及服務方面，走在了前面，你看呢？
南山美
這幾年出門遊玩，坐過瀋陽，北京，青島，蘇州，無錫，杭州，上海，深圳，廣州的地鐵，其中北上廣深的地鐵線路多，通達性好，在上海野生動物園站距離目的地確實有些遠，我是天津人，天津的地鐵雖然線路不多，但是可以通達四個火車站和機場，也是非常便利的，天津在建地鐵規模也名列前茅，值得期待，所有城市的地鐵站都非常整潔，秩序井然，縱觀全國地鐵城市越來越多，線路越來越密，人們出行將更加便捷
老宏50
我做過長沙、合肥、武漢的地鐵。根據我個人的經驗來看，長沙的地鐵人比較多，乘坐較為擁擠。合肥的地鐵到還好，同樣人很多。而武漢的地鐵人流量尚可，有時候能有位置，而且線路多，速度快。綜合來看，武漢的地鐵比較舒適。
林深見鹿也見你
我也坐過很多城市的地鐵，感觸也蠻多！一是杭州、深圳的地鐵站建設的比較大氣、舒適，站場淨空高度較高、空間比較寬敞，沒有那麼擁擠和壓抑，比廣州的好。二是武漢的地鐵車廂裡的列車運行顯示屏比較新穎。三是莫斯科的地鐵大廳富麗堂皇像宮殿，地鐵的列車密度非常高，相隔幾十秒（不到一分鐘）就有列車到達。
