NeverSayNever16023
沒得選！除了D檔，還能用什麼檔位下長坡，難不成用N檔滑行？
題主所慮無非是長距離下坡路段行進中需一直踩剎車，可能導致車輛制動熱衰減的問題。這個問題不能說沒有，可隨著散熱性優秀的盤式剎車在家用車上的普及，只要不是一踩一兩個小時剎車一直不放，車輛剎車熱衰減程度已經可以忽略不計。
使用D檔下坡，車輛速度並不會無限增加，也無需一直踩剎車。因為你可以在長下坡時完全放開油門，這時發動機轉速會快速下降，車輛的高速（車輪力矩會通過變速箱反向傳遞到發動機曲軸）與低轉速不匹配，發動機就會成為車輛的阻力，從而實現發動機制動。
這個制動效果雖然無法與腳剎比，但也不容忽視，基本在所有下坡道路中都能有效控制降低車速。我們在日常駕駛過程中，細心感受應該深有體會，只要不是不合規，極為陡峭的下坡，發動機制動足以。
而根據2015年1月1日實行的《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中關於坡道的規定。設計速度120km/h的高速公路，最大坡度不能超過3%，最長距離不能超過900米；高速上的許多限速就是因為坡度太大，距離太長。即便是最低標準的公路，其坡度都不能超過10%，距離不能超過1.2公里。
10%的坡度是什麼概念？以正切三角函數計算，大概是5.7度，就像這樣：
因此，車友們可以放心大膽的使用D檔開下坡，速度過快就鬆油門；要真上了不合規得山道，那麼別踩油門，間隙性使用剎車來制動，這樣輕型家用車無需擔心制動衰減。
至於所謂的L檔（低速）、下坡輔助、陡坡緩降等功能，不管它聽起來有多牛叉，但最後都是用剎車和發動機制動來達到效果。
Car速選
你的車應該是AMT的自動檔車，只有P，R，N，D檔。沒有多餘的選擇，前進D檔，後退R檔。10萬以內的車較多的配置。
要想駕駛舒適，一般要選擇DCT，CVT等變速器的車，擁有P，R，N，D，S等檔位，在激烈駕駛中選擇S檔。
不論是激烈的追趕，超車，上下陡坡，冰雪路面，溼滑路面，S檔都能提供你想要的。。。。。
春風花雨
可以明確的告訴各位，凡是我們想到的關於自動擋汽車的問題，工程師們早就想到了，並且把問題也給予解決了。就像是自動擋汽車下坡的問題，只要正確操作就不會出現問題，即便是隻有一個D擋。
自動擋汽車上坡下坡非常簡單，沒有我們想象中的那麼複雜和困難，自動擋汽車也沒有我們想象的那麼脆弱不堪。如果是自動擋汽車的前進檔只有D擋，那麼按部就班使用D擋就好了。擔心上坡無力，擔心下坡失控，這是吃飽了撐的吧。難道廠家會給你一臺上坡下坡都困難的車子，放心吧，現在自動擋已經很成熟可靠了。
有些自動擋汽車會有L、S或者是手動模式，其實這些檔位也並不需要頻繁的利用，僅僅是比D擋從容一些，大部分情況下D擋即可，甚至很多朋友也從來沒有用到過這幾個檔位，就像是我媳婦，一D到底，有問題嗎？一點問題都沒有。所以說沒有配備L、S或者是手動模式的車子，也不需要擔心D擋不給力。
記住，自動擋汽車下長坡，禁止空檔滑行。下坡的時候掛入D擋，車子是不會越來越快的，除非坡道特別陡直又特別長，而這樣的道路施工和設計也基本上都給予規避掉了。也就是我們所走的道路，使用D擋不會有什麼問題。在一些不是很陡直的坡道上，我們掛入D擋不踩油門，車子還是會越來越慢的。車速過快只需要踩下剎車適當控制即可，都是連續使用剎車會熱衰減，實際上有幾個人把車子剎車踩到色衰家了？
擔心D擋上坡下坡有問題，和杞人憂天差不多。
小強說說車
當我們遇到問題時，最好的辦法並不是去發問，不如去親自感受一下，去嘗試自動擋下坡是否那般恐懼？限制車速的辦法是不是隻有剎車？帶擋、空油滑行下坡，車速是否真的會不斷上升？連續踩踏制動踏板，是否真的很容易導致熱衰，其實這些問題只需要實驗一次就都清楚了，鄙人開自動擋車已經超過了十年，這十年中下坡無數，一直是D擋、剎車，任何問題都沒遇到過！
首先要說明一點，我們不要去假設場景，一直以來都有一種關於下長坡，必須要用L擋的說法，理由很簡單，那就是如果不用它，頻繁的踩制動、會導致熱衰，造成車禍；而如果D擋空油門滑行下坡，車速就會越來越快，最終導致車禍，總之在這種場景預設中，只要下長坡不使用L擋，那麼必須是車禍的結果，而這種說法導致的真正結果就是，一幫開著自動擋這操作最簡便變速箱車子的朋友，卻連下坡都不會了，下坡必須用L擋，只是一種創造話題的行為！
制動真的會熱衰？
制動真的會熱衰，這一點是毋庸置疑的，不過下個坡、頻繁給幾腳剎車，就熱衰了？關鍵要看車子的速度，正常的家用車，在賽道上跑個一圈半，制動必然會衰退、甚至剎車片都會被燒燬；可那是賽道，車速極快、制動極重，所以才會很容易熱衰；可我們下坡也要用賽道的速度去下麼？像拓海那般下山麼？如果是那麼去下坡，不僅制動受不了、甚至連輪胎也同樣受不了，可我們普通人為什麼要這麼做？我們在坡頂、下坡前，把車速降下來不好麼，我們採取低速、點剎（輕剎）的方式去下坡就不好麼？
在賽道上的高速、重剎，的確容易導致制動熱衰減；而如果我們的車速只有30千米時，即便我們再頻繁的進行點剎，制動也不會熱衰，千萬不要小看通風盤式的散熱效果，這個車速配合點剎，根本就不會熱衰，熱量還未來得及積累、就已經被散掉了，現在我們可以知道這個30千米時速、頻繁剎車也是安全的，那麼我們下坡時，就把車速限制在30千米唄，當車速接近40千米時、點剎一下，再降回之前30千米的車速即可，這樣做不行麼？這麼做根本用不到L擋！所以牽制車速的方式很多，只要在坡頂把車速先降下來，之後點剎限制車速，又怎麼可能熱衰呢？一D到底又有什麼不可以？如果非要用拓海的方式、速度下坡，制動熱衰了也沒辦法，這沒辦法證明L擋的重要性，只能證明自己不要命！ 
D擋空油下坡，車速並不會自動升高
因為d擋空油下坡，車速會不斷升高？所以L擋變得很重要？實際上根本就不是這回事；鄙人嘗試過多次d擋空油滑行下坡，車速沒有一次會自動升高、相反會自動降低；最近的一次嘗試是在瀋陽到丹東的高速上，有一段長約六公里的下坡路段，鄙人起始將車速控制在67千米左右，之後帶擋空油滑行，這期間車速不斷的降低，等滑落到坡底時，車速已經跌入了30千米，為了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油門！
事實就是這樣，現如今的自動變速箱，普遍擁有下坡輔助邏輯，帶擋空油下坡、車速怎麼會提高呢？至少鄙人沒遇到過那款自動波箱在帶擋空油下坡時，車速會自動上升；如果哪位朋友的車子可以做到，可以提供給鄙人車型以及年款，鄙人或借、或租，一定會親自去進行嘗試；那麼既然d擋空油下坡，車速不會自動升高，那麼我們還用得著L擋麼？直接一d到底就可以了，甚至連制動都不用、感覺車速有些過快，我們收油就可以了，所以您車子不配L擋也不會影響您下長坡！
L擋的存在意義？
那麼L擋是幹什麼用的？L擋從來也不是用來下坡的，而是早期用於爬坡的！L擋實際上就是一擋，也就是將擋位鎖在一擋上，這實際上是早期At變速箱的一種手動干預機制，因為早期的At不同於現如今的手自一體，當時完全是自動的，所以由於邏輯不行、上坡時總偷偷的升擋、導致扭矩不足、爬坡無力，所以後來加入了L擋，再後來演變成D、L、3、2的擋位命名形式，對於4At變速箱而言，L、2、3僅代表著1、2、3擋，也就是說我們可以手動的進行干預這三個擋位，所以L擋是咋回事、幹什麼用的各位有數了吧？
d、l、3、2實際上就是早期手自一體變速箱的雛形，當自動變速箱發展到六速時，這種設計方式已經消失了，l擋也被m模式所取代，手動模式的出現（m擋），可以直接將擋杆切換至m模式上，在這個模式中可以從容的選擇自己所需的擋位，所以也就用不著L擋了，L擋是鎖一擋，而M模式同樣做得到，而M模式還要更簡單靈活，所以從6速At變速箱開始，L擋已經消失，只有那些沒有m模式的車型上，或許還會象徵的配備L擋，讓車子在爬坡時、可以更好利用低擋位、獲得足夠的扭矩，讓爬坡變得更容易！
寫到這，您還會覺得自動擋車下坡很難麼？實際上一D到底即可，根本用不到L擋，車速快了可以收油、甚至可以空油，車速自然的就會降低，所以不會出現車速不斷提高、最終導致車禍的問題；即便收油也限制不了車速，那麼您可以選擇點剎，車速不快、即便頻繁點剎同樣不會造成制動熱衰減，所以在這種情況下、自動擋下坡是不是很簡單？是的、自動擋下長坡非常簡單，只要在坡頂先把車速降下來，如果是高速下坡、頻繁重剎，那麼制動怎麼可能不熱衰減？不過這種行為完全是自己給自己找麻煩，用這種方式下坡、來證明L擋的存在意義本身就是無意義的！ 非專業車評
☆理論上汽車在長下坡時為了防止剎車盤和剎車度磨擦過熱導致剎車失效，需要將車輛的檔位切換到手動擋或低速擋的模式，利用發動機的牽阻和制動系統相配合來控制車速，而在實際操作中，卻很少有駕駛員在下坡時這樣做，自動擋車長下坡也照樣是一D到底，可以說，大部分的車輛就從沒有使用過低速擋模式，但並不是平時使用少就說低速擋模式是個雞肋設計，因為這些低速擋是為了應付特殊路況而設計的，普通的長下坡根本沒必要利用低速擋來控制車速。
在自己的印象中，基本上只有大型貨車在重載下陡坡時才會將車輛切換到低速擋模式利用發動機的牽阻來控制車速，否則單憑制動是真的控制不住剎車。而這些貨車在空載時仍是單純的依靠制動系統來控制車速。家庭用車自重小，車輛性能好，在下坡時完全沒必要將車輛切換到低速擋來輔助剎車。
低速擋的另一個作用是應付溼滑路面駕駛，例如在冰雪路面行駛時，為了保證發動機的動力能夠平穩持續的輸出，防止制動時車輛出現側滑，這時需要將車輛切換到低速擋來輔助控制車速。除此之外，汽車的低速模式基本上是很少用到。
家庭汽車在設計上肯定是操作越簡單越智能越好，畢竟大多數駕駛員不是職業司機或專業車手。平時用車只要能滿足代步即可，很少會遇見特殊的路況和行車環境，換句話說，如果遇見這樣的情況，家庭用車的性能也無法通行，所以車輛在設計上只要滿足普通路況的駕駛足以，所以部分自動擋汽車才不會有低速擋模式。
如果想要保證沒有低速擋的自動擋車輛在長下坡時的行駛安全，可以在行駛一段時間後靠路邊休息幾分鐘，讓制動系統自然降溫和冷卻，之後再繼續趕路，這樣即可以保證沒有低速擋設計的車輛在長下坡時的行駛安全。
朱博士白話發動機
對於自動擋車型的操控，很多新手除了覺得簡單方便之外，也對於擋位之間的操控有些疑惑，就好比今日要說的D擋位和S擋位或者M擋位之間如何切換來說，不僅僅是新手，就連老司機也是各有各的想法！
自動擋被譽為汽車技術升級之後的最完美的技術革命！全靠變速箱自己根據負荷調整轉速，完成增擋和減擋的操控，取代了手動擋依靠駕駛員的操控而換擋的過程，所以也被很多老司機成為“傻瓜配置”,一般的自動擋車型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等幾個擋位：
第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。
第二、R倒車擋，這個不多介紹。
第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。
第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。
第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。
第六、S擋位為運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。
第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。
所以，從設計上看，在車輛進入路況較好的階段行車的時候，D擋位完全可以滿足使用！而S擋位作為爬坡的低速高扭矩擋位來說，更加適合坡起或者強行超速的時候！
普遍認為，發動機的轉速在1200到2500轉之間，最好使用D擋位前進；而轉速起步在3500轉左右，這時候就需要S擋位操控更為合適！此外，對於新手來說要謹記，S擋位不適合長期工作，這樣會給予變速箱太多壓力，尤其是新車更是如此！
另外，如果車輛行駛中如果長期需要爬坡，或者沒有高速飆車的路況下，可以嘗試用手動M擋從低擋向高擋換擋，既可以保證動力傳遞又能減少變速箱壓力和油耗，不過要切記車輛的切換擋位速度，一般在20Km/h為一擋位，30 Km/h為二擋位，以此類推。
最後，就小編自己看來，D擋位和S擋位之間的切換也是需要綜合來看，D擋位就像是馬拉松長跑，經常使用，並且平均時速很重要，而是用S擋位更像是一個100米衝刺跑或者爬坡使用！所以如何切換完全依靠路況和車速決定，也不能說哪個更省油哪個更費用！畢竟將燃燒之後所產生的動力合理的進行傳遞才更為重要！
長城汽車金融
自動擋汽車的安全性還是比較高的，具有操作簡單使用方便的優點。但是很多朋友總是覺得運動擋汽車不安全，實際上這是多慮了。
前幾天與朋友上了一次山，南方的山還是比較陡直的，盤山路繞山跑了好幾圈才到達山頂。用的也是自動擋汽車，具體就是途勝了，2.0自吸。下山的時候還是很刺激的，由於連續長時間下坡，剎車力度能夠感到減弱，但是依舊可以剎得住，實際上剎車熱衰減也沒有那麼容易。
很多朋友擔心自動擋汽車下坡不安全，這也是杞人憂天了，用過自動擋汽車的朋友並不會覺得下坡有什麼困難。自動擋汽車下坡很簡單，使用D擋，不要空檔滑行。如果車速快了，可以使用腳剎適當控制。自動擋汽車只要不要空檔滑行，不會越來越快的。
每次看到有油門當剎車的事故時，也會有朋友說自動擋不安全。這不是安全不安全的問題，是開車用心不用，有沒有疲勞駕駛，是否熟悉汽車導致的。如果熟悉汽車，用心駕駛，自動擋汽車還是非常便捷的。
隨著交通擁堵的加劇，以及自技術的不斷進步，自動擋汽車的優勢越來越明顯了。消費者購車的話，完全可以選擇自動擋汽車，現在的自動擋汽車不再那麼費油，也不會故障百出。
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CMC車主俱樂部
這個簡單，現在無人區找個長坡，把車開到坡頂，直接掛N擋，拉好手剎熄火然後下車。在車外放開手剎後關好車門，然後跑到車後用力推一把。這樣它就會下長坡還不會對你有任何傷害😂😂😂😂😂
蘿蔔青菜11372470
理論上汽車在長下坡時為了防止剎車盤和剎車度磨擦過熱導致剎車失效，需要將車輛的檔位切換到手動擋或低速擋的模式，利用發動機的牽阻和制動系統相配合來控制車速，而在實際操作中，卻很少有駕駛員在下坡時這樣做，自動擋車長下坡也照樣是一D到底，可以說，大部分的車輛就從沒有使用過低速擋模式，但並不是平時使用少就說低速擋模式是個雞肋設計，因為這些低速擋是為了應付特殊路況而設計的，普通的長下坡根本沒必要利用低速擋來控制車速。
在自己的印象中，基本上只有大型貨車在重載下陡坡時才會將車輛切換到低速擋模式利用發動機的牽阻來控制車速，否則單憑制動是真的控制不住剎車。而這些貨車在空載時仍是單純的依靠制動系統來控制車速。家庭用車自重小，車輛性能好，在下坡時完全沒必要將車輛切換到低速擋來輔助剎車。
低速擋的另一個作用是應付溼滑路面駕駛，例如在冰雪路面行駛時，為了保證發動機的動力能夠平穩持續的輸出，防止制動時車輛出現側滑，這時需要將車輛切換到低速擋來輔助控制車速。除此之外，汽車的低速模式基本上是很少用到。
家庭汽車在設計上肯定是操作越簡單越智能越好，畢竟大多數駕駛員不是職業司機或專業車手。平時用車只要能滿足代步即可，很少會遇見特殊的路況和行車環境，換句話說，如果遇見這樣的情況，家庭用車的性能也無法通行，所以車輛在設計上只要滿足普通路況的駕駛足以，所以部分自動擋汽車才不會有低速擋模式。
如果想要保證沒有低速擋的自動擋車輛在長下坡時的行駛安全，可以在行駛一段時間後靠路邊休息幾分鐘，讓制動系統自然降溫和冷卻，之後再繼續趕路，這樣即可以保證沒有低速擋設計的車輛在長下坡時的行駛安全。
高富帥超級大帥哥
D擋正常行駛，根據需要適當踩剎車，平時怎麼開還怎麼開，沒必要過度擔心
