SH-AWD給所有的都市SUV提供了思考問題的新角度——更靈活的調配動力分配比例，更專注於城市駕駛，將發動機和駕駛質感提升到最高。
許多消費者在購買SUV產品時往往會糾結一個問題——要不要買四驅？
看需求，對於大多數在城市駕駛的SUV來說是不必要配備四驅的，但如果駕駛路況複雜多變，比如經常下雨、下雪、結冰，可能會需要四驅，當然如果沒有上述情況，但搭載了一款十分強勁的發動機，也十分需要四驅。
四驅系統概括起來一共有兩種：一種注重駕乘操控，因為發動機動力更強，僅依靠前輪很容易突破極限，而合理扭矩分配使高速穩定性更強，操控性更好；另一種注重脫困能力，實現扭矩的強制輸出。不過，兩者並不矛盾，第一種兼顧第二種，第二種兼顧第一種。
不過，在城市裡駕駛硬派SUV不是一個好選擇，硬派SUV更注重低速扭矩輸出，不僅在加速能力和經濟性上呈現不出任何優勢，反而還會因為車身結構導致行駛品質的降低。
相比之下，都市SUV比硬派SUV的優勢主要表現在舒適、便捷、豪華以及更好的操控上，顯然更符合消費者的日常需求。只是都市SUV要應對十分複雜的路況，其中包括了冰雪路面、激烈駕駛、高速駕駛以及市區駕駛，為此都市SUV要一套能在不同路況之間隨意切換的智能四驅，才能將這些優點發揮到極致。
人們在都市SUV系統上進行了很多探索，也有了各種各樣的嘗試，但最終脫穎而出的是本田大法SH-AWD。如今這套系統已經是盛名在外，搭載在本田的一些高端品牌和車型上，比如全新謳歌RDX。可以說，這套四驅系統給所有的都市SUV提供了思考問題的新角度——更靈活的調配動力分配比例，更專注於城市駕駛，將發動機和駕駛質感提升到最高。
許多人戲稱SH-AWD為超級四驅，很多消費者不明其理，但如果將SH-AWD展開，我們就很容易發現SH-AWD的側重點，Super Handling All Wheel Drive，為超級操控而生的四驅系統。也就是說這套四驅系統是為了謳歌RDX在城市和高速上讓別人吃灰而生的。
謳歌RDX搭載SH-AWD有一個令人十分讚歎的設計就是它沒有傳動意義上的分動箱，只用了一個簡單的裝置起動力分配的作用，而且這個比例被固定在了前30後70。這也就意味著作為一款前驅SUV，謳歌RDX利用四驅系統讓後輪上擁有更多受力，有了後驅的操控感受。
這對操控性起著至關重要的作用，謳歌RDX搭載了本田2.0T發動機，這款發動機最大功率195千瓦最大扭矩380牛米，因此在駕駛者全力地板油門輸出時，前輪很容易突破極限，因而造成動力輸出上的浪費，而當SH-AWD將動力傳遞至後輪時，RDX就可以完全發揮出發動機的所有動力。
不過，這不是SH-AWD的全部，真正的精髓在RDX的後橋上，當SH-AWD完成了RDX全油門起步，將動力傳遞給前輪是更正確的選擇，因為在高速穩定路況下前驅可以有效提升經濟性，但SH-AWD是將前後扭矩分配固定了，如何動態調整呢？
秘密是RDX後橋有一對電磁離合器，當後橋離合器斷開，雖然分動機構將扭矩以固定比例分配了，但在後輪低負載時大多數扭矩會分流到前輪，最高可達90%。但電磁離合器完全閉合時，扭矩分配才是真正意義的30/70。
只是，僅僅提升起步階段的感受並不是SH-AWD的最終目的，SH-AWD意識到只是分配前後輪扭矩比例對車輛過彎時兩側車輪受力不同、扭矩不同沒有太大幫助，假如能在快速運動過程中快速提高外側車輪的受力將更有助於提升RDX在過彎時的操控表現。
這種情況就像駕駛自行車或者摩托車快速過彎時，駕駛員會盡量向彎道內側傾斜，提升過彎穩定性。
於是，這就帶來了一個問題，SH-AWD必須具備在後輪隨意分配動力的能力，為了實現這種效果，SH-AWD才有了精髓中的精髓---增速裝置，這是SH-AWD有別於其他四驅系統最大的地方。
增速裝置中有套離合器，一套是高速離合器，一套是低速離合器，在直線駕駛和慢速過彎時走低速離合器，高速過彎時走高速離合器。原因在於這套SH-AWD已經實現了左右後輪0-100%的扭矩分配。
這樣一來，快速過彎時，SH-AWD系統將多達70%的動力分佈在後方，且允許將100%的扭矩分配給外部的後輪上以提升轉彎能力，緩解了前驅車轉向不足；變道時， SH-AWD也可以把更多的動力轉移到後輪內側避免車輛甩尾。
如此複雜且精細的控制不僅讓謳歌RDX有了後驅駕駛感受，同樣還能在左右後輪之間隨意調整扭矩，也就表示當後輪一側車輪空轉，SH-AWD可以把所有動力都傳遞至有抓地力的一側，從而實現更平穩的駕駛，這是SH-AWD真正優勢所在，也是其他車型做不到的。
目前市面上的許多車型雖然也都在主打四驅系統，但這些四驅系統大多是以多片離合器式中央差速器與分動箱組成的全時四驅系統。默認前後扭矩分配比例為40：60，多片離合器結合時獲取動力，分離時中斷動力，不過不能長時間結合，耐受性差，容易過熱。而且市面上其他車型只能做到小比例的左右後輪扭矩分配。
可能市區駕駛時，一些不太敏感的消費者感受不出SH-AWD和其他四驅系統的區別，但如果將路面摩擦力降低，比如冰雪路面，就很容易考驗四驅系統對動力的分配能力，一旦不均就會造成打滑。謳歌RDX的優勢就能更直觀的觀察出來。
這種優勢在海外已經有過實驗對比測試，有一家機構曾用SH-AWD對比歐洲著名的四驅系統和日本本土的四驅系統進行冰雪路面30°爬坡，最終僅有SH-AWD能完成測試，而且表現很輕鬆。
個人認為之所以謳歌RDX在四驅系統上能取得對其他品牌四驅系統的優勢在於本田內部技術的統一。
SH-AWD在運作時需要大量的數據反饋，而其中最重要的是車輛穩定性輔助系統（VSA）及電子控制單元（ECU）。其中，電子控制單元（ECU）能夠提供發動機轉速、油門開度和所選變速器齒輪比等數據，而VSA系統則可以提供車輪速度數據。先利用電子控制單元（ECU）信息計算出驅動扭矩，然後使用加速情況、車輪旋轉和轉向角來確定前後扭矩分配以及左右後輪之間的扭矩分配。
本田是一家努力追求研發所有技術並自主掌握的公司，這是一家技術研發公司，而VSA車身穩定控制系統正是本田自主研發的技術，和自家其他電子系統之間數據更加開放、自由，也更嫻熟。其他品牌的此類系統大都來自供應商，在專門開發和對接上存在一些障礙。
大概正是這種對技術追求和自主掌握的精神，才能讓本田和謳歌做出許多其他品牌無法比擬的產品，才最終有了本田大法好的口碑。
最後，都市SUV要不要買四驅，我認為是要的，尤其是對動力更有追求的消費者，一個靈活的四驅不僅僅能提高更多路況的適應能力，同時也能帶來更好的駕乘感受。
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