雖然大部分企業尚未公佈1月份的銷量，但根據已有的幾家車企同比巨幅下跌的數據顯示，新冠肺炎對車市的影響開始在銷量上所有表現。除了影響到汽車終端零售行業外，企業延期復工更是衝擊到了汽車製造的方方面面。
原本應該在1月31日就開始復工的汽車行業受疫情控制的影響，相繼延後到了2月10日~17日，甚至部分地區鑑於疫情的嚴峻性，企業的復工被延後至了2月底。這意味著2月份大半個月時間，汽車製造領域包括上下游產業鏈將面臨停擺。
在上游方面，此次疫情最為嚴重的湖北地區作為汽車零部件生產和運輸的重要中心，大量產業鏈配套供應商都紮根於此，聚集了博世、德爾福、弗吉亞、偉世通、法雷奧等大批國際主流零部件企業的生產基地，特別是一些底盤的零配件是湖北地區獨家供應。
擁有60多項天窗專利的偉巴斯特，目前在汽車天窗領域的市場份額超過65%，其全球最大的生產基地也位於武漢。主要為東風神龍、東風日產以及鄭州日產提供零部件的法雷奧和佛吉亞，同樣將公司主要業務部門設立在武漢，兩家工廠的員工累積超過3,000名，受疫情影響，兩家企業復工時間尚未確定。
除了湖北地區，全國各地的汽車零部件製造業因為延後開工問題，都不同程度受到了產能滯後的影響，糟糕的局面開始從全國各地傳遞出來。
一個星期前，湖州一家汽車零部件企業匯大湖州向當地貿促會發出求助申請，開具不可抗力事實性證明。該企業表示近期每週需向客戶交付10,000套產品，持續的停工如果得不到妥善解決，或將面臨240萬元人民幣的合同損失，甚至被追償客戶約3000萬元人民幣損失，也將對企業的商譽造成不可估量的影響。
2月6日，國內豪華車龍頭車企北京奔馳向天津政府發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件稱，北京奔馳已經進入停產倒計時的危急時刻，如果2月10日零部件供應不能跟上，其單日損失將高達4億元。
中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示，受疫情影響，零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣，不僅僅是錢的問題，疫情對整個產業鏈造成的影響不可估量，推遲開工、人員隔離、物流停滯，讓汽車供應鏈產生的問題正在全球蔓延。
IHS預計，受零配件供應鏈的影響，如果中國國內汽車工廠閒置至三月，其生產損失將變得非常大，第一季度將減產超過170萬輛汽車。
中國疫情的持續蔓延也引發了海外車企的擔憂。中國市場是全球汽車零部件採購的中心，全球80%以上的汽車零部件和中國製造相關。海關總署的數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，跨國零部件不斷加大對中國工廠的投入，也讓供應鏈出現了現如今牽一髮動全身的局面。
由於中國供應商的線束零件短缺，韓國的現代汽車成為第一個宣佈工廠因為疫情停產的海外製造商。數據顯示，2019年韓國從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件。起亞汽車一位高管之前表示，由於汽車零部件短缺，該公司在韓國的三家汽車廠將全部停產。
越來越多的海外車企因為中國零部件供應問題加入了“停產俱樂部”。雷諾表示其韓國子公司雷諾三星汽車將從2月11日起將釜山工廠停產四天。日產汽車本週表示，將從2月14日起停止在九州工廠的兩條生產線，停產可能影響約3,000輛汽車的生產。FCA也警告稱，零部件供應中斷可能會威脅其兩到四個星期內其歐洲一家工廠的生產。
針對可能會出現斷供的影響，全球多個汽車公司展開對中國零部件供應能力的重新評估，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。
作為全球最大的汽車消費市場，強大的消費和生產能力催生了龐大的汽車零部件供應鏈體系，也讓中國製造業成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要一環，中國零部件供應體系在全球汽車產業的發展和推動中扮演著越來越重要的角色。
疫情無情，新冠肺炎考驗人的免疫力，更考驗著中國整個零部件供應體系的抗風險能力，特別是對中小型零部件企業而言，受上游原材料和人工成本的上漲，以及主機廠價格層面的下壓，加之企業停擺帶來的庫存、成本和產出的不匹配，甚至面臨被替代的風險，這更將他們推向了生死邊緣。
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