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據華為官方公佈的消息，近日，全球知名的檢測、檢驗和認證公司德國萊茵TÜV集團向華為MDC智能駕駛計算平臺頒發了ISO 26262功能安全管理認證證書。該標準是全球電子零部件供應商進入汽車行業的准入門檻之一。
TUV萊茵作為在中國最早開展功能安全業務的國際第三方認證機構之一，同時也作為編委會成員參與了ISO 26262標準的制定，截至目前，汽車功能安全管理認證的發證量在中國市場份額達到70%以上。
目前汽車電子行業的准入標準，主要包括A-SPICE 和ISO26262 兩套體系。目前A-SPICE 和ISO26262 兩者均為建議性標準，而非強制性標準。但是由於涉及到與主機廠未來的標準化配套，上述兩者已經成為實質上的行業准入標準。
具體而言：
1）A-SPICE 側重產品質量，關注車載軟件的設計、開發、驗證、管理和交付過程；
2）ISO 26262 主要側重安全，是由國際標準組織在2011 年制定並推行的標準，派生自IEC61508《電器/電子/可編程電子安全系統的功能安全》，並在2018 年發佈了更新版本。其關注汽車電子/電器系統整個開發過程中功能安全需要的識別、分析、實現、驗證和管理過程，相較於A-SICE，ISO 26262 不僅要求產品質量管理，而對實施的方法和規則也有要求，此外，ISO26262 在軟件方面的要求較A-SICE 也多出約20%。
“軟件造車”的浪潮下，以華為為代表的消費類電子龍頭將更多切入汽車市場，行業變革漸行漸近。目前MDC 智能駕駛計算平臺已經與18 家主流車企及Tier1 建立合，包括江淮汽車、一汽紅旗、東風汽車、蘇州金龍、新石器、山東浩睿智等。以華為為代表，消費類電子龍頭在芯片、操作系統、應用軟件方面的研發積累深厚，未來預計將加速切入汽車電子，並打破主機廠與傳統Tier1 壟斷的行業格局，行業變革下，新的機遇有望應運而生。
華為是全球領先的信息與通信（ICT）基礎設施和智能終端提供商，產品及解決方案已經應用於全球170餘國家，服務全球1/3的人口，業務涵蓋移動、寬帶、IP、光網絡、網絡能源、電信增值業務和終端等領域。基礎設施算力方面，公司推出了麒麟（手機SOC芯片）、昇騰（人工智能芯片）、鯤鵬（服務器芯片）、巴龍（5G終端芯片）系列產品，佈局芯片業態。2019年，華為雲與公安部交通管理科學研究所、無錫市公安局交通警察支隊、中國信息通信研究院等單位構成無錫LTE-V2X車聯網項目組，建設完成了現階段全球最大規模的城市級車聯網LTE-V2X網絡，
2025年全球V2X市場空間將接近千億美元。據Markets and Markets預測，全球V2X市場規模將從2016年的226億美元增加到2025年的996億美元，年複合增速為17.9%。V2X是物聯網領域中最具產業潛力、市場需求最明確的細分行業，近年各國政府和企業積極推動技術標準制定和產業化進程，推動V2X商業化落地。根據5G汽車聯盟對於歐盟地區發展狀況的預測，2020年開始V2X滲透率將開始打開上升渠道，並有望於21世紀40年代超過90%
車聯網普及將極大提升道路安全和行車效率。搭載V2X系統的汽車具備了“車-車”和“車-道路設施”通訊的功能，通過車聯網功能能夠輔助駕駛員發現緊急剎車信息、逆向超車、車輛失控和危險路段等緊急狀況，並能夠輔助汽車的自動駕駛系統完成相應的制動、轉向等操作，使得道路安全大大改善。
另一方面，V2X系統的“車-道路設施”通訊功能還能實現與雲端通訊，獲得天氣、交通燈和路況等實時信息，優化駕駛員的路徑安排，輔助交通管理部門完成交通調配，緩解城市道路擁堵。隨著未來5G V2X技術的落地，車聯網通訊延時大大縮短，V2X系統為道路安全和行車效率帶來的貢獻將更加顯著。
自動駕駛系統的性能與乘員生命安全息息相關，因此必須具備足夠高的安全冗餘。自動駕駛系統通過自身的感知、決策和執行系統完成對車輛的控制，但是一方面系統是有誤差的，感知、決策和執行環節產生的誤差均會在最終的駕駛上放大；另一方面系統是有延時的，從探測信息到執行指令的時間也會成為乘客的安全成本。
在5G技術的賦能下，V2X的通訊延時大大降低，V2X將成為自動駕駛系統的有效補充。在自動駕駛系統認知到周圍環境、車輛和行人的狀態改變的同時，V2X（Vehicle to infrastructure, vehicle and people）也會通過直接通訊向車輛發送同樣的信息，確保自動駕駛系統探測和決策的準確性。因此，在5G技術的升級下，V2X將賦能自動駕駛系統，將其安全性能推向更高的水平。
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